主副箱变速器和车辆的制作方法

技术特征：
1.主副箱变速器，其特征在于，包括：主变速箱，包括输入轴总成、输出轴总成和换挡机构，所述输入轴总成用于将车辆动力装置的动力传递给输出轴总成，所述换挡机构用于切换主变速箱的挡位；副变速箱，与输出轴总成通过离合装置传动连接，所述离合装置用于接通或者切断副变速箱和输出轴总成之间的动力传递；所述输出轴总成与副变速箱处于断开状态时，所述输出轴总成输出的动力输出给传动轴，所述输出轴总成与副变速箱处于连通状态时，所述输出轴总成输出的动力经副变速箱减速后输出给传动轴。2.根据权利要求1所述的主副箱变速器，其特征在于，所述副变速箱包括副箱输入轴、副箱输入齿轮、副箱输出轴和副箱输出齿轮，所述副箱输入轴带动所述副箱输入齿轮转动，所述副箱输入齿轮与所述副箱输出齿轮啮合，所述副箱输出齿轮带动所述副箱输出轴转动。3.根据权利要求2所述的主副箱变速器，其特征在于，所述副箱输入齿轮和所述副箱输入轴为一体化结构，所述副箱输出齿轮与所述副箱输出轴为一体化结构。4.根据权利要求2所述的主副箱变速器，其特征在于，所述副箱输入齿轮与所述副箱输入轴固定连接，所述副箱输出齿轮与所述副箱输出轴固定连接。5.根据权利要求2所述的主副箱变速器，其特征在于，所述副箱输入轴上设置有键槽，所述副箱输入轴通过键槽与所述离合装置连接。6.根据权利要求2所述的主副箱变速器，其特征在于，所述副箱输入轴的两端设置有球轴承，所述副箱输入轴通过球轴承与所述副变速箱的箱体转动连接。7.根据权利要求2所述的主副箱变速器，其特征在于，所述副箱输出轴的两端设置有锥形轴承，且两端的锥形轴承的锥形面方向相反，所述副箱输出轴通过锥形轴承与所述副变速箱的箱体转动连接。8.根据权利要求1至7中任一项所述的主副箱变速器，其特征在于，所述输入轴总成设置有输入轴、一挡输入齿轮，二挡输入齿轮、三挡输入齿轮、四挡输入齿轮，所述一挡输入齿轮，三挡输入齿轮、四挡输入齿轮、二挡输入齿轮沿输入轴的轴向方向依次设置，所述输出轴总成设置有输出轴，与所述一挡输入齿轮相啮合的一挡输出齿轮，与所述二挡输入齿轮相啮合的二挡输出齿轮，与所述三挡输入齿轮相啮合的三挡输出齿轮，与所述四挡输入齿轮相啮合的四挡输出齿轮。9.根据权利要求8所述的主副箱变速器，其特征在于，所述换挡机构包括第一同步器和第二同步器，所述第一同步器设置在输入轴上，所述第二同步器设置在输出轴上，所述第一同步器用于使变速器的输入轴与二挡输入齿轮或四挡输入齿轮同步转动，所述第二同步器用于使变速器的输出轴与一挡输出齿轮或者三挡输出齿轮同步转动。10.车辆，其特征在于，包括权利要求1至9中任一项所述的主副箱变速器。

技术总结
本实用新型属于汽车传动技术领域，本实用新型提供了一种主副箱变速器和车辆。本实用新型的主副箱变速器，包括：主变速箱，包括输入轴总成、输出轴总成和换挡机构，所述输入轴总成用于将车辆动力装置的动力传递给输出轴总成，所述换挡机构用于切换主变速箱的挡位；副变速箱，与输出轴总成通过离合装置传动连接，所述离合装置用于接通或者切断副变速箱和输出轴总成之间的动力传递；所述输出轴总成与副变速箱处于断开状态时，所述输出轴总成输出的动力输出给传动轴，所述输出轴总成与副变速箱处于连通状态时，所述输出轴总成输出的动力经副变速箱减速后输出给传动轴。本实用新型的车辆包括前述主副箱变速器。本实用新型可以适用于不同扭矩需求的车型。同扭矩需求的车型。同扭矩需求的车型。


技术研发人员：苏倩 唐亚卓
受保护的技术使用者：阿姆特（上海）新能源科技有限公司
技术研发日：2021.09.28
技术公布日：2022/2/7