一种轨道交通用缓冲支座结构的制作方法

1.本实用新型涉及轨道交通领域，尤其涉及一种轨道交通用缓冲支座结构。


背景技术：

2.轨道交通是指运营车辆需要在特定轨道上行驶的一类交通工具或运输系统，最典型的轨道交通就是由传统火车和标准铁路所组成的铁路系统，随着火车和铁路技术的多元化发展，轨道交通呈现出越来越多的类型，不仅遍布于长距离的陆地运输，也广泛运用于中短距离的城市公共交通中。
3.在轨道交通设备安装中，需要使用到缓冲支座结构，以便于对轨道交通设备进行放置，目前现有的缓冲支座结构，不具有夹持功能且减震效果差，当人们在使用缓冲支座结构时，无法对轨道交通设备进行固定，且抗震性能差，容易造成轨道交通设备出现强烈震动，不方便人们使用。
4.因此，有必要提供一种轨道交通用缓冲支座结构解决上述技术问题。


技术实现要素：

5.本实用新型提供一种轨道交通用缓冲支座结构，解决了现有的缓冲支座结构，不具有夹持功能且减震效果差，当人们在使用缓冲支座结构时，无法对轨道交通设备进行固定，且抗震性能差，容易造成轨道交通设备出现强烈震动，不方便人们使用的技术问题。
6.为解决上述技术问题，本实用新型提供的一种轨道交通用缓冲支座结构，包括固定座，所述固定座内腔底部的两侧均固定连接有橡胶弹簧，所述橡胶弹簧的顶部固定连接有缓冲板，所述缓冲板底部的两侧均固定连接有第一连接块，所述第一连接块的底部通过销轴活动连接有支撑杆，所述支撑杆的底部通过销轴活动连接有第二连接块，所述第二连接块的底部固定连接有连接板，所述连接板的内侧固定连接有第一弹簧，所述缓冲板顶部的两侧均固定连接有缓冲杆，所述缓冲杆的顶部贯至固定座的顶部并固定连接有承载板，所述承载板的顶部固定连接有凹型框。
7.优选的，所述凹型框的两侧均固定连接有壳体，所述壳体内腔的外侧固定连接有螺套，所述螺套的内腔螺纹连接有螺杆，所述螺杆的外侧贯穿至壳体的外侧并固定连接有转盘。
8.优选的，所述螺杆的内侧套接有轴承座，所述轴承座的内侧固定连接有推板，所述推板的顶部和底部与壳体内腔的顶部和底部相接触，所述推板的内侧固定连接有推杆，所述推杆的内侧贯穿至凹型框的内腔并固定连接有夹持板，所述夹持板的内侧固定连接有橡胶垫。
9.优选的，所述承载板底部的两侧均固定连接有第二弹簧，所述第二弹簧的底部与固定座顶部的两侧固定连接。
10.优选的，所述缓冲板的两侧均固定连接有滑套，所述滑套的内腔滑动连接有滑杆，所述滑杆的顶部和底部与固定座内腔的顶部和底部固定连接。
11.优选的，所述固定座内腔底部的两侧且位于橡胶弹簧的内侧均开设有滑槽，所述滑槽的内腔滑动连接有滑块，所述滑块的顶部与连接板的底部固定连接。
12.与相关技术相比较，本实用新型提供的一种轨道交通用缓冲支座结构具有如下有益效果：
13.本实用新型提供一种轨道交通用缓冲支座结构，操作者首先将轨道交通设备放入凹型框内，然后旋转转盘，转盘带动螺杆在螺套在转动，螺杆通过轴承座带动推板向内移动，推板带动推杆向内移动，推杆带动夹持板向内移动，使夹持板通过橡胶垫对凹型框内的轨道交通设备进行夹持固定，防止其出现松动。
14.本实用新型提供一种轨道交通用缓冲支座结构，当轨道交通设备出现震动时，凹型框在承载板上进行缓冲，承载板通过第二弹簧在固定座上进行缓冲，同时承载板通过缓冲杆在缓冲板上进行缓冲，缓冲板带动滑套在滑杆上滑动，然后缓冲板在橡胶弹簧上进行缓冲，同步缓冲板通过第一连接块、支撑杆和第二连接块在连接板上进行缓冲，连接板通过第一弹簧带动滑块在滑槽内滑动，并对上方的震动压力进行抵消。
附图说明
15.图1为本实用新型提供的一种轨道交通用缓冲支座结构的一种较佳实施例的结构示意图；
16.图2为本实用新型固定座结构剖面图；
17.图3为本实用新型壳体结构剖面图。
18.图中标号：1、固定座；2、橡胶弹簧；3、缓冲板；4、第一连接块；5、支撑杆；6、第二连接块；7、连接板；8、第一弹簧；9、缓冲杆；10、承载板；11、凹型框；12、壳体；13、螺套；14、螺杆；15、转盘；16、轴承座；17、推板；18、推杆；19、夹持板；20、第二弹簧；21、滑套；22、滑杆；23、滑槽；24、滑块。
具体实施方式
19.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。
20.实施例一：
21.请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种轨道交通用缓冲支座结构，包括固定座1，固定座1内腔底部的两侧均固定连接有橡胶弹簧2，橡胶弹簧2的顶部固定连接有缓冲板3，缓冲板3底部的两侧均固定连接有第一连接块4，第一连接块4的底部通过销轴活动连接有支撑杆5，支撑杆5的底部通过销轴活动连接有第二连接块6，第二连接块6的底部固定连接有连接板7，连接板7的内侧固定连接有第一弹簧8，缓冲板3顶部的两侧均固定连接有缓冲杆9，缓冲杆9的顶部贯至固定座1的顶部并固定连接有承载板10，承载板10的顶部固定连接有凹型框11，承载板10底部的两侧均固定连接有第二弹簧20，第二弹簧20的底部与固定座1顶部的两侧固定连接，缓冲板3的两侧均固定连接有滑套21，滑套21的内腔滑动连接有滑杆22，滑杆22的顶部和底部与固定座1内腔的顶部和底部固定连接。
22.本实施方案中，操作者首先将轨道交通设备放入凹型框11内，然后旋转转盘15，转盘15带动螺杆14在螺套13在转动，螺杆14通过轴承座16带动推板17向内移动，推板17带动
推杆18向内移动，推杆18带动夹持板19向内移动，使夹持板19通过橡胶垫对凹型框11内的轨道交通设备进行夹持固定，防止其出现松动。
23.实施例二：
24.请参阅图1-3所示，在实施例一的基础上，本实用新型提供一种技术方案：凹型框11的两侧均固定连接有壳体12，壳体12内腔的外侧固定连接有螺套13，螺套13的内腔螺纹连接有螺杆14，螺杆14的外侧贯穿至壳体12的外侧并固定连接有转盘15，螺杆14的内侧套接有轴承座16，轴承座16的内侧固定连接有推板17，推板17的顶部和底部与壳体12内腔的顶部和底部相接触，推板17的内侧固定连接有推杆18，推杆18的内侧贯穿至凹型框11的内腔并固定连接有夹持板19，夹持板19的内侧固定连接有橡胶垫，固定座1内腔底部的两侧且位于橡胶弹簧2的内侧均开设有滑槽23，滑槽23的内腔滑动连接有滑块24，滑块24的顶部与连接板7的底部固定连接。
25.本实施例中：当轨道交通设备出现震动时，凹型框11在承载板10上进行缓冲，承载板10通过第二弹簧20在固定座1上进行缓冲，同时承载板10通过缓冲杆9在缓冲板3上进行缓冲，缓冲板3带动滑套21在滑杆22上滑动，然后缓冲板3在橡胶弹簧2上进行缓冲，同步缓冲板3通过第一连接块4、支撑杆5和第二连接块6在连接板7上进行缓冲，连接板7通过第一弹簧8带动滑块24在滑槽23内滑动，并对上方的震动压力进行抵消。
26.本实用新型提供的一种轨道交通用缓冲支座结构的工作原理如下：
27.第一创新点实施步骤：
28.第一步：操作者首先将轨道交通设备放入凹型框11内，然后旋转转盘15，转盘15带动螺杆14在螺套13在转动，螺杆14通过轴承座16带动推板17向内移动；
29.第二步：推板17带动推杆18向内移动，推杆18带动夹持板19向内移动，使夹持板19通过橡胶垫对凹型框11内的轨道交通设备进行夹持固定，防止其出现松动。
30.第二创新点实施步骤：
31.第一步：当轨道交通设备出现震动时，凹型框11在承载板10上进行缓冲，承载板10通过第二弹簧20在固定座1上进行缓冲，同时承载板10通过缓冲杆9在缓冲板3上进行缓冲，缓冲板3带动滑套21在滑杆22上滑动，然后缓冲板3在橡胶弹簧2上进行缓冲；
32.第二步：同步缓冲板3通过第一连接块4、支撑杆5和第二连接块6在连接板7上进行缓冲，连接板7通过第一弹簧8带动滑块24在滑槽23内滑动，并对上方的震动压力进行抵消。
33.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。