电机悬置的制作方法

1.本实用新型涉及悬置技术领域，特别涉及一种电机悬置。


背景技术：

2.电机悬置系统是指电机总成通过悬置元件连接车身而形成的系统，电机总成自身的振动与路面激振力经由悬置元件向车身传递，悬置系统隔振性能的设计影响着整车的乘坐舒适性。而具有良好隔振性能的电机悬置系统，不仅能够降低振动和噪声的传递，提高汽车的乘坐舒适性，也可以对电机总成起到较好的保护作用。
3.目前，市场上的电机悬置多为结构简单的橡胶悬置，而由于橡胶具有高频硬化的特性，使用时，随着激励频率的增大，悬置的刚度也会明显提升，从而会导致悬置隔振率下降，隔振效果变差。


技术实现要素：

4.有鉴于此，本实用新型旨在提出一种电机悬置，以能够降低悬置高频时的动刚度。
5.为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：
6.一种电机悬置，包括内芯、主簧橡胶和外管，其中：
7.所述主簧橡胶具有多个用于连接所述内芯和所述外管的主筋；
8.多个所述主筋沿所述内芯的周向间隔分布，并在相邻的所述主筋之间均形成有空腔；
9.各所述主筋的两端分别成型有凸块，且沿所述内芯的径向，各端的所述凸块位于所述主筋的中部，而于所述凸块的内、外侧分别形成有凹槽。
10.进一步的，各所述凸块均低于位于同一端的所述内芯的高度。
11.进一步的，所述内芯的中部设有连接孔，且所述内芯上还设有减重孔和模具定位孔中的至少一种。
12.进一步的，所述外管的一端设有外翻的翻边，所述主簧橡胶具有覆设在所述翻边上的端部胶体。
13.进一步的，部分所述翻边处形成有轴向限位块，所述主簧橡胶具有覆设在所述轴向限位块上的轴向限位胶体。
14.进一步的，所述内芯上设有径向限位块；所述径向限位块为一一对应地伸于各所述空腔内的多个；所述主簧橡胶还具有分别设于各所述空腔内的径向限位胶体；各所述径向限位胶体固连在所述外管的内壁上，并与相应的所述径向限位块之间正对布置。
15.进一步的，所述径向限位胶体的与所述径向限位块正对的端面上设有若干减振凸起。
16.进一步的，所述空腔及所述径向限位块均为两对，每对中的两个所述空腔及两个所述径向限位块均对称布置；两对所述空腔的轮廓不同，且其中一对所述径向限位块中的两个所述径向限位块之间的距离大于另一对所述径向限位块。
17.进一步的，在至少其一所述空腔中设有异形凸起；所述异形凸起一体成型于所述主筋的侧壁上。
18.进一步的，所述异形凸起包括与所述主筋的侧壁连接的基体端，以及连接于所述基体端上的振动端；所述振动端呈圆柱体结构。
19.相对于现有技术，本实用新型具有以下优势：
20.本实用新型所述的电机悬置通过在主筋的两端分别设置凸块，并在凸块内、外两侧形成有凹槽，可利用主筋端部的该类似于山字形的设计，使得中部的凸块能够调整主簧橡胶的模态，由此可降低悬置高频时的动刚度，而能够保证悬置的隔振效果。
附图说明
21.构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：
22.图1为本实用新型实施例所述的电机悬置的结构示意图；
23.图2为本实用新型实施例所述的主簧橡胶的结构示意图；
24.图3为本实用新型实施例所述的主簧橡胶的端部示意图；
25.图4为本实用新型实施例所述的主簧橡胶部分结构的示意图；
26.图5为本实用新型实施例所述的异形凸起的结构示意图；
27.附图标记说明：
28.1、外管；
29.101、翻边；102、轴向限位块；
30.2、主簧橡胶；201、主筋；202、凸块；203、内侧凹槽；204、外侧凹槽；205、端部胶体；206、轴向限位胶体；207、槽体；208、第一空腔；209、第一径向限位胶体；2010、第二空腔；2011、第二径向限位胶体；2012、异形凸起；2013、减振凸起；
31.20121、基体端；20122、振动端；
32.3、内芯；301、连接孔；302、轴向限位块；303、减重孔；304、模具定位孔。
具体实施方式
33.需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
34.在本实用新型的描述中，需要说明的是，若出现“上”、“下”、“内”、“外”等指示方位或位置关系的术语，其为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，若出现“第一”、“第二”等术语，其也仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
35.此外，在本实用新型的描述中，除非另有明确的限定，术语“安装”、“相连”、“连接”“连接件”应做广义理解。例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以结合具体情况理解上述术语在
本实用新型中的具体含义。
36.下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。
37.本实施例涉及一种电机悬置，如图1所示的，其整体上包括内芯3、主簧橡胶2和外管1。
38.其中，主簧橡胶2将外管1和内芯3连接在一起，且三者之间一般也采用硫化方式进行固连。此外，作为本实施例的主要设计之一，结合图2所示的，主簧橡胶2具有多个主筋201，且各主筋201即主要起到连接内芯3与外管1的作用。而进一步的，多个主筋201为沿内芯3的周向间隔分布，并且在任意相邻的主筋201之间也均形成有空腔。
39.本实施例中，在各主筋201的两端分别成型有凸块202，而在设计上，沿内芯3的径向，各端的凸块202即位于主筋201的中部，并由此也在各凸块202的内、外侧分别形成有凹槽。此时，位于凸块202内、外两侧的凹槽分别称之为内侧凹槽203与外侧凹槽204，同时，基于中部的凸块202、两侧的凹槽，以及在外侧凹槽204的外侧依然有与外管1相连的主簧橡胶。
40.因此，各主筋201的端部便形成了类似于山字形的结构，并且此时通过中部的凸块202则能够调整主簧橡胶2的模态，进而能够降低悬置高频时的动刚度。
41.在设置有凸块202时，本实施例也设置使得各凸块202均低于位于同一端的内芯3的高度，以避免在悬置连接后影响其使用效果。而且对于本实施例的电机悬置，在内芯3的中部也设置有连接孔301，以能够通过诸如螺栓等连接件和内芯3进行连接。外管1则可依然通过过盈压装的方式进行装配连接。
42.为利于整体悬置产品的轻量化，作为优选的实施形式，在内芯3上也设置有减重孔303。此外，为了便于本实施例的电机悬置的生产，在内芯3上还设置有模具定位孔304。减重孔303视内芯3的结构进行设计便可，以能够降低内芯3重量，且也不会对内芯3的结构强度造成不利影响为原则。模具定位孔304则根据整体悬置结构，以及对应的模具的结构进行设计即可，并且需要说明的是，本实施例除了同时设有上述减重孔303和模具定位孔304，根据需要也可仅设置其中的一种。
43.仍参见图1及图2所示的，本实施例在外管1的一端设置有外翻的翻边101，并且主簧橡胶2上也具有覆设在该翻边101上的端部胶体205。翻边101的设置可在悬置压装时以及压装后使用时起到限位作用，端部胶体205则能够在压装后的使用过程中起到减振缓冲的作用，以避免出现碰撞异响。
44.在设置有上述翻边101及端部胶体205的基础上，作为进一步的优选实施形式，本实施例还在部分翻边101处形成有外伸的轴向限位块102，并且主簧橡胶2上也具有覆设在该轴向限位块102上的轴向限位胶体206。此时，通过轴向限位块102的设置，能够在悬置使用时起到更好的限位效果，轴向限位胶体206则也能够起到更好的减振缓冲效果。而仅在部分翻边101处设置轴向限位块102，其也可节省材料，并利于减重。
45.本实施例中，结合于图3和图4中所示的，在主簧橡胶2中形成有各空腔的基础上，在内芯3上也设置有径向限位块302。该径向限位块302为一一对应地伸于各空腔内的多个，并且主簧橡胶2也具有分别设于各空腔内的径向限位胶体，各空腔中的径向限位胶体固连在外管1的内壁上，并且也与相应的径向限位块302之间正对布置。
46.具体来说，作为一种优选实施形式，本实施例的空腔和径向限位块302均为两对，
并且每对中的两个空腔与两个径向限位块302也均对称布置。而进一步的，两对空腔的轮廓并不相同，且其中一对径向限位块302中的两个径向限位块302之间的距离大于另一对径向限位块302。
47.由此，基于以上设置，本实施例的内芯3类似为椭圆形结构，两对空腔的一种示例性轮廓则可如图3中所示，由图3可以看出，其中一对空腔的截面相较于另一对空腔显得略窄但更长。而且还需要注意的是，与两对空腔的轮廓不同相对应的，本实施例的伸于各对空腔内的径向限位块302的形状也如图3所示的略有不同。
48.当然，在两对空腔轮廓不同时，依然能够使得每对径向限位块302采用相同的形状。此外，本实施例中主簧橡胶2中也形成有多个槽体207，以用于容纳各径向限位块302，由此，其也即主簧橡胶2对内芯3的整个外周面形成了包覆。
49.本实施例中，为便于描述，其中一对空腔可称之为第一空腔208，另一对空腔则可称之为第二空腔2010。而与对每对空腔描述类似的，位于不同对空腔中的径向限位胶体也可分别称之为第一径向限位胶体209和第二径向限位胶体2011。
50.各第一径向限位胶体209和第二径向限位胶体2011均和与其对应的径向限位块302正对设置，并且作为优选的实施形式，本实施例在各径向限位胶体的与径向限位块302正对的端面上还可设置若干减振凸起2013。通过减振凸起2013的设置，能够在内芯3发生较大径向位移，进而使得径向限位块302和正对的径向限位胶体碰撞时，降低碰撞异响。
51.为进一步提高悬置的使用效果，本实施例在两个第二空腔2010中也分别设置有异形凸起2012，并且异形凸起2012为一体成型在主筋201的侧壁上。同时，基于伸于空腔内的径向限位块302的设置，各空腔内的异形凸起2012具体也为分设于径向限位块302两侧的两个，两侧的异形凸起2012分别为成型于对应侧的主筋201的侧壁上。另外，参考图5中所示的，各异形凸起2012也包括与主筋201的侧壁连接的基体端20121，以及连接于基体端20121上的振动端20122，振动端20122则呈圆柱体结构。
52.本实施例中，除了在一对第二空腔2010内设置异形凸起2012，当然根据具体设计，可在所有的空腔中均设置异形凸起2010，并基于空腔轮廓适应调整异形凸起2012的大小，或者也能够仅在处于特定方位上的空腔中设置异形凸起2012，而且在内芯3上没有设置径向限位块302时，在空腔中依然可设置异形凸起2012。通过异形凸起2012的设置，特别是利用圆柱状的振动端20122的设计，本实施例能够在悬置使用过程中更好的对振动激励进行缓冲及降低，以提升悬置的使用效果。
53.以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。