高速齿轮箱的制作方法

1.本实用新型涉及齿轮箱技术领域，具体为高速齿轮箱。


背景技术：

2.齿轮箱在风力发电机组中的应用很广泛，在风力发电机组当中就经常用到，而且是一个重要的机械部件，齿轮箱其主要功用是将风轮在风力作用下所产生的动力传递给发电机并使其得到相应的转速，通常风轮的转速很低，远达不到发电机发电所要求的转速，必须通过齿轮箱齿轮副的增速作用来实现，故也将齿轮箱称之为增速箱。
3.现有的齿轮箱采用润滑油对内壁齿轮进行润滑，减少齿轮箱内部的震动，然而，电机等动力机构在于齿轮箱的输入端连接后工作时，会使得整个齿轮箱产生震动，导致齿轮箱在工作时震动幅度较大，使齿轮箱的寿命较短。


技术实现要素：

4.针对现有技术的不足，本实用新型提供了高速齿轮箱，以解决了背景技术中提出的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
6.高速齿轮箱，包括箱体和安装座，所述箱体的下表面固定连接有底座，所述安装座包括座体，所述座体的上表面分别开设有第一滑槽和第二滑槽，所述第一滑槽的内壁开设有限位槽，所述座体的上表面固定连接有固定部；
7.所述第二滑槽的内壁固定连接有减震机构，所述减震机构包括与第二滑槽内壁固定连接的滑杆，所述滑杆的表面分别滑动连接有减震座和限位座，所述减震座的一侧固定连接有第一弹簧，所述减震座的另一侧固定连接有第二弹簧，所述减震座的上表面转动连接有减震杆，所述减震杆远离减震座的一端与底座的下表面转动连接，所述限位座的背面固定连接有调节部。
8.优选的，所述第一弹簧远离减震座的一端与第二滑槽的内壁固定连接，所述第二弹簧远离减震座的一端与限位座的一侧固定连接。
9.优选的，所述减震座的上表面和底座的下表面均固定连接有转动座，所述转动座呈凹字型，所述减震杆的两端通过转动座分别与减震座的上表面和底座的下表面转动连接。
10.优选的，所述调节部包括与限位座背面固定连接的连接件，所述连接件的侧面开设有螺纹孔，且螺纹孔的内壁螺纹连接有双向螺纹丝杆，所述双向螺纹丝杆的一端贯穿座体的一侧并固定连接有旋转件，所述旋转件的表面开设有防滑滚花。
11.优选的，所述连接件的数量为两个，两个所述连接件分别位于双向螺纹丝杆正反螺纹的位置，所述连接件的下表面与限位槽的内底壁滑动连接。
12.优选的，所述固定部包括与座体上表面固定连接的导向杆，所述导向杆的表面套设有第三弹簧，所述第三弹簧的底端与座体的上表面固定连接，所述底座的上表面开设有
与导向杆相适配的导向孔。
13.优选的，所述导向杆的顶端贯穿导向孔，所述导向杆表面的顶部位置开设有螺纹且螺纹连接有螺母，所述底座通过导向杆和螺母与座体固定连接。
14.有益效果
15.与现有技术相比，本实用新型提供了高速齿轮箱，具备以下有益效果：
16.该高速齿轮箱，通过转动旋转件带动双向螺纹丝杆转动，进而使连接件在双向螺纹丝杆和限位槽的作用下相互靠近或远离，进而带动限位座移动，调节限位座与第二滑槽内壁之间的距离，从而限制箱体震动的幅度，通过减震杆将箱体产生的震动传递至减震座，进而传递至第一弹簧和第二弹簧，通过压缩或拉伸第一弹簧或第二弹簧，在第一弹簧和第二弹簧的作用下进行减震，同时通过第三弹簧辅助减震，从而使该高速齿轮箱解决了动力机构工作时齿轮箱产生震动减少齿轮箱寿命的问题。
附图说明
17.图1为本实用新型的主视结构示意图；
18.图2为本实用新型的爆炸结构示意图；
19.图3为本实用新型安装座的剖视结构示意图；
20.图4为本实用新型减震机构的爆炸结构示意图；
21.图5为本实用新型调节部的主视结构示意图；
22.图6为本实用新型固定部的爆炸结构示意图。
23.图中：1、箱体；2、安装座；201、座体；202、第一滑槽；203、第二滑槽；204、限位槽；3、底座；4、固定部；401、导向杆；402、第三弹簧；403、螺母；5、减震机构；501、滑杆；502、减震座；503、限位座；504、第一弹簧；505、第二弹簧；506、减震杆；507、调节部；5071、连接件；5072、双向螺纹丝杆；5073、旋转件；508、转动座。
具体实施方式
24.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
25.请参阅图1～6，高速齿轮箱，包括箱体1和安装座2，箱体1的下表面固定连接有底座3，安装座2包括座体201，座体201的上表面分别开设有第一滑槽202和第二滑槽203，第一滑槽202的内壁开设有限位槽204，座体201的上表面固定连接有固定部4；
26.第二滑槽203的内壁固定连接有减震机构5，减震机构5包括与第二滑槽203内壁固定连接的滑杆501，滑杆501的表面分别滑动连接有减震座502和限位座503，减震座502的一侧固定连接有第一弹簧504，减震座502的另一侧固定连接有第二弹簧505，减震座502的上表面转动连接有减震杆506，减震杆506远离减震座502的一端与底座3的下表面转动连接，限位座503的背面固定连接有调节部507。
27.本实施例中，如图2-5所示，第一弹簧504远离减震座502的一端与第二滑槽203的内壁固定连接，第二弹簧505远离减震座502的一端与限位座503的一侧固定连接。
28.减震座502的上表面和底座3的下表面均固定连接有转动座508，转动座508呈凹字型，减震杆506的两端通过转动座508分别与减震座502的上表面和底座3的下表面转动连接。
29.调节部507包括与限位座503背面固定连接的连接件5071，连接件5071的侧面开设有螺纹孔，且螺纹孔的内壁螺纹连接有双向螺纹丝杆5072，双向螺纹丝杆5072的一端贯穿座体201的一侧并固定连接有旋转件5073，旋转件5073的表面开设有防滑滚花。
30.连接件5071的数量为两个，两个连接件5071分别位于双向螺纹丝杆5072正反螺纹的位置，连接件5071的下表面与限位槽204的内底壁滑动连接。
31.具体的，通过转动旋转件5073带动双向螺纹丝杆5072转动，进而使连接件5071在双向螺纹丝杆5072和限位槽204的作用下相互靠近或远离，进而带动限位座503移动，调节限位座503与第二滑槽203内壁之间的距离，从而限制箱体1震动的幅度，通过减震杆506将箱体1产生的震动传递至减震座502，进而传递至第一弹簧504和第二弹簧505，通过压缩或拉伸第一弹簧504或第二弹簧505，在第一弹簧504和第二弹簧505的作用下进行减震，通过凹字型的转动座508，能够起到限位作用，防止减震杆506转动角度过大，通过表面设置有防滑滚花的旋转件5073，能够方便使用者转动，通过将两个连接件5071分别设置在双向螺纹丝杆5072的正反螺纹方向的位置，确保了两个连接件5071相互靠近或远离，防止两个连接件5071向一个方向移动，造成重心不稳。
32.本实施例中，如图2和图6所示，固定部4包括与座体201上表面固定连接的导向杆401，导向杆401的表面套设有第三弹簧402，第三弹簧402的底端与座体201的上表面固定连接，底座3的上表面开设有与导向杆401相适配的导向孔。
33.导向杆401的顶端贯穿导向孔，导向杆401表面的顶部位置开设有螺纹且螺纹连接有螺母403，底座3通过导向杆401和螺母403与座体201固定连接。
34.具体的，通过导向杆401和导向孔的配合防止箱体1震动时在水平方向产生移动，同时避免第三弹簧402受压时产生偏移，产生断裂，通过螺母403和导向杆401上设置的螺纹将底座3与安装座2固定，保持装置的稳定性。
35.工作原理:当该高速齿轮箱使用时，使用者首先转动旋转件5073，旋转件5073带动双向螺纹丝杆5072转动，进而带动连接件5071在限位槽204的作用下沿第一滑槽202移动，相互靠近或远离，连接件5071带动限位座503沿滑杆501移动，使用者根据需要调节限位座503与第二滑槽203内壁之间的距离，限制减震座502的移动范围，同时改变了第一弹簧504和第二弹簧505的状态，限制箱体1震动的幅度，然后使用工具将拧动螺母403，使底座3和座体201之间通过导向杆401连接，保持稳定，当外界动力机构工作致使箱体1产生震动时，减震杆506转动并带动减震座502移动，减震座502使第一弹簧504和第二弹簧505受力，将震动减弱，达到减震效果，与此同时，第三弹簧402辅助减震，从而使该高速齿轮箱解决了动力机构工作时齿轮箱产生震动减少齿轮箱寿命的问题。
36.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。