一种进气系统的消音器的制作方法

1.本实用新型涉及汽车领域，具体涉及一种进气系统的消音器。


背景技术：

2.进气系统作为重要的发动机附件系统之一，其对发动机的重要性相当于人体的呼吸系统。进气系统主要作用是为发动机输送清洁、干燥、充足而稳定的空气，以满足发动机工作需求，避免空气中杂质及大颗粒粉尘进入发动机燃烧室造成发动机异常磨损。但进气系统往往伴随着噪声问题，进气噪声不仅影响整车通过噪声，而且影响车内噪声，严重影响了乘车舒适性。
3.申请号为2017212587858的中国实用新型专利，提出了一种汽车消音器，包括四个腔室、进气管、中间管和排气管，进气管贯穿三块隔板且进气管两端分别位于第四仓室内和壳体的进口端之外；中间管同时贯穿靠壳体的进口端的两块隔板且中间管的两端分别位于第一和第三仓室内；排气管同时贯穿三块隔板且排气管的两端分别位于第一仓室内和壳体的出口端之外。结合根据说明书附图1可知，进气管、中间管和排气管三者是不连续的，例如在一个气体的路径中，部分气体需要通过进气管进入第四腔室，然后气体需要折返回第二腔室，然后再次返回第四腔室，最后折返回第一腔室，在通过排气管将气体排出。
4.因此，当进气量较大时，容易造成气体流动不通畅，大量的气体堆积在某个仓室中，极大的降低了消音器通气的效率。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的针对目前的消声器的气流不通畅，通气效率较低的技术问题，提供一种进气系统的消音器。
6.为了实现上述实用新型目的，本实用新型提供了以下技术方案：
7.一种进气系统的消音器，包括气管，所述气管套设在壳体内部，所述壳体和气管的两端均开口，所述壳体的内侧壁和气管的外侧壁之间形成了环形的空腔，所述空腔内部沿着所述气管的轴向方向依次间隔布置n个环形隔板，所述环形隔板将所述空腔分隔为n 1个消音室，所述环形隔板朝外的端面与壳体连接，朝内的端面与气管连接，所述气管设有镂空部，使得气管内部与至少一个所述消音室相连通，其中n为大于等于1的自然数。
8.通过上述技术手段，令环形隔板位于气管和壳体之间的环形的空腔中，相比于现有技术，该技术手段可以令气管是连续的，相比于现有技术，减少了气体的行进的路径，气体的流动更加通畅，提高了气体流动的效率，同时，气管通过镂空部与至少一个消音室连通，使得噪音可以通过镂空部进入消音室中，进而减小了噪音。
9.进一步，沿着所述气管的轴向方向，相邻所述环形隔板的间距不同。
10.通过上述技术手段，可减弱对不同频率段的噪音的能量。
11.进一步，沿着所述气管的轴向方向，相邻所述环形隔板的间距逐渐增大或者减小。
12.通过上述技术手段，相比与相邻所述环形隔板的间距的无序的布置，气体的流动
更加流畅。
13.进一步，所述壳体的端部设有盖板，所述盖板设有朝外凸出的凸环，所述凸环与气管同轴，且所述凸环的直径不小于气管的内径。
14.通过上述技术手段，凸环可用于将气体导入与消音器连通的管路中。
15.进一步，所述盖板与壳体焊接。
16.通过上述技术手段，保证了盖板与壳体之间的密封性。
17.进一步，所述镂空部为方形孔或者圆孔，或者为两者的组合，所述方形孔的体积大于圆孔的体积。
18.通过上述技术手段，使得带有噪音的气体更多的流入消音室中。
19.进一步，所述壳体的外壁设有安装凸台。
20.通过上述技术手段，使得壳体与消音器支架插接。
21.与现有技术相比，本实用新型的有益效果：
22.本实用新型设置了环形隔板，使得气体在气管的流动更加顺畅，减少了气体在壳体内部的堆积，提高了气体通过消音器的效率，进而提高了消音器的使用寿命。
附图说明：
23.图1为本实用新型结构示意图。
24.图中标记：1-壳体；2-气管；3-环形隔板；4-消音室；5-镂空部，51-方形孔，52-圆孔；6-盖板；7-凸环；8-安装凸台。
具体实施方式
25.下面结合试验例及具体实施方式对本实用新型作进一步的详细描述。但不应将此理解为本实用新型上述主题的范围仅限于以下的实施例，凡基于本实用新型内容所实现的技术均属于本实用新型的范围。
26.本实施例提出了一种进气系统的消音器，如图1所示，包括壳体1和气管2，气管2设在壳体1的内部，且壳体1和气管2同轴布置，图1中的箭头方向为进气方向。壳体1的内部为圆柱形。
27.壳体1和气管2的两端均开口，使得进入发动机的气体可以经过气管2然后进入发动机中，本实施例中，气管2在壳体1内部的径向方向上居中布置。
28.气管2的外壁和壳体1的内壁之间存在间隔，进而形成了环形的空腔，壳体1内部沿着气管2的轴向方向依次间隔布置三个环形隔板3，气管2套设于环形隔板3的内圆上，使得环形隔板3朝内的端面与气管2连接，朝外的端面与壳体1的内壁连接，三个环形隔板3将空腔隔成了4个消音室4。
29.气管2的侧面设有镂空部5，使得气管2可以与空腔相连通，即可以实现气管2与某一个或者几个消音室4连通。
30.当气体从壳体1和气管2的右端进入壳体1内部时，在壳体1的右端面设有导向环，导向环与气管2的位置相对应，且内径与气管2的内径相同，因此全部气体进入气管2中，这些气体带有噪声。
31.带有噪声的气体进入气管2后，由于气体和噪声的无序的，部分气体和噪声通过镂
空部5进入从右到左第一个消音室4中，噪音在消音室4的相邻的环形隔板3之间往复反射，减小了噪声的能量，然后这部分噪声通过镂空部5返回气管2内，再次进入从右到左第二个消音室4中，噪音在消音室4的相邻的环形隔板3之间往复反射，继续减噪声的能量，依次类推，最后气体从气管2的左端部流出，进而达到了减小噪声的目的。
32.由于气管2是连续的，相比于现有技术，气体无需往复折返，简化了气体行进的路径，进而提高了消声器通气的效率，减少了气体在壳体1内部的堆积，气体的流动更加流畅，同时部分噪音在经过至少某一个消音室4时，也起到了减小噪音的的目的。
33.在从右到左的方向上，相邻环形隔板3的间距是不同的，不同相邻环形隔板3的间距对应不同的噪音频率段，相邻环形隔板3的间距越小，对应的噪声的频率段越高，反之，则对应的噪声的频率段越低。因此，将相邻环形隔板3的间距设置为不同，可以有效处理不同频率段的噪音。
34.本实施例中将相邻环形隔板3的间距沿着从右到左的方向上依次减小，相比于环形隔板3的间距无序的布置，该布置方式可以使得气体的流动更加流畅。
35.镂空部5包括多个圆形孔52和多个方形孔51，圆形孔52的体积小于方形孔的体积，有利于更多的气体朝向消音室4扩散，可进一步减小噪音。
36.壳体1的左端面安装有盖板6，盖板6的中部设有凸环7，凸环7的直径不小于气管2的内径，本实施例中的凸环7通过环箍与管路连接，使得经过气管2的气体可以通过沿着凸环7导向，将气体流入管路中。
37.同时，盖板6与壳体1焊接，保证了盖板6和壳体1之间的密封性。
38.壳体1的外壁设有凸台8，壳体1通过凸台8插接在消音器支架上。