一种拖拽臂安装支架及车辆的制作方法

1.本实用新型涉及车辆连接结构领域，特别是涉及一种拖拽臂安装支架及车辆。


背景技术：

2.随着新能源汽车行业的快速兴起，对新能源车的要求和研究也越来越深入，新能源车的轴荷分布与传统燃油车有很大不同，原传统燃油汽车的拖曳臂安装结构刚度已不能满足新能源车的路噪需求。提升拖曳臂安装点动刚度就显得极为迫切。
3.目前市面上车型，为提升后副车架拖曳臂安装点的动刚度，会增加一个连接在拖曳臂安装点的两侧加强支架，从而提高拖曳臂安装点的动刚度，但是这种形式的加强支架对动刚度提升有限。特别是对于纯电动汽车来说，由于布置相关边界条件和电池包加大后的尺寸限制，拖曳臂安装支架的悬臂较高，支撑较弱，无法满足对拖曳臂安装点的动刚度需求。


技术实现要素：

4.本实用新型第一方面的一个目的是要提供一种具有较高的动刚度的拖拽臂安装支架。
5.本实用新型的另一个目的是要将拖拽臂安装支架的受力有效地分解到动力电池框架上，并有效地限制拖拽臂安装点处在受力后的位移量。
6.本实用新型第二方面的一个目的是要提供一种包括上述拖拽臂安装支架的车辆。
7.特别地，本实用新型提供了一种拖拽臂安装支架，包括：
8.纵梁、拖拽臂内安装板、门槛后连接板和拖拽臂外安装板，用于共同形成中部凹陷、一侧开口的盒子状结构，所述盒子状结构内部用于安装拖拽臂；以及
9.拖拽臂加强板，覆盖于所述盒子状结构的上方，且通过多个紧固件与所述盒子状结构相连，其中一个所述紧固件还同时连接车辆的动力电池框架。
10.可选地，所述拖拽臂加强板与所述盒子状结构的顶部的各个件均固定连接。
11.可选地，所述多个紧固件的数量为4，且其连线形成四边形。
12.可选地，所述拖拽臂内安装板和所述拖拽臂外安装板相对布置，且所述纵梁的两侧固定连接，所述门槛梁后连接板设置于所述拖拽臂内安装板和所述拖拽臂外安装板之间，且与所述拖拽臂内安装板以及所述拖拽臂外安装板共同形成所述盒子状结构的三个侧壁。
13.可选地，所述拖拽臂内安装板和所述拖拽臂外安装板设有对齐的安装孔，用于穿设安装螺栓，所述安装螺栓用于安装拖拽臂。
14.可选地，所述四个紧固件包括第一紧固件、第二紧固件、第三紧固件和第四紧固件，所述第一紧固件用于连接所述拖拽臂加强板和所述拖拽臂内安装板，所述第二紧固件用于同时连接所述动力电池框架、所述拖拽臂加强板和所述门槛后连接板，所述第三紧固件和所述第四紧固件均同时连接所述拖拽臂加强板和和拖拽臂外安装板。
15.特别地，本实用新型还提供了车辆，包括动力电池框架、拖拽臂和上述任一项所述的拖拽臂安装支架。
16.本实用新型将拖拽臂加强板设计成与车辆的动力电池框架共用一个紧固件的形式，利用了动力电池框架的高刚度，将受力有效地分解到动力电池框架上，有效地限制了拖拽臂安装点处在受力后的位移量，提升了拖拽臂安装支架的动刚度。
17.进一步地，本实用新型相对于现有的加强支架来说增加了2个安装点，分散了拖拽臂的受力，提升了拖拽臂安装支架的动刚度。通过合理地布局安装点(四个坚固件)的位置以及相应的连接对象，构建了一个刚度较强，相对稳定的拖拽臂安装支架。
18.根据下文结合附图对本实用新型具体实施例的详细描述，本领域技术人员将会更加明了本实用新型的上述以及其他目的、优点和特征。
附图说明
19.后文将参照附图以示例性而非限制性的方式详细描述本实用新型的一些具体实施例。附图中相同的附图标记标示了相同或类似的部件或部分。本领域技术人员应该理解，这些附图未必是按比例绘制的。附图中：
20.图1是根据本实用新型一个实施例的拖拽臂安装支架与动力电池框架的装配结构示意图；
21.图2是根据本实用新型一个实施例的拖拽臂安装支架的拖拽臂加强板的结构示意图；
22.图3是根据本实用新型一个实施例的拖拽臂安装支架与拖拽臂相连时的结构示意图。
具体实施方式
23.图1是根据本实用新型一个实施例的拖拽臂安装支架100与动力电池框架200的装配结构示意图。如图1所示，一个实施例中，拖拽臂安装支架100包括纵梁10、拖拽臂内安装板20、门槛后连接板30、拖拽臂外安装板40和拖拽臂加强板50。纵梁10、拖拽臂内安装板20、门槛后连接板30和拖拽臂外安装板40用于共同形成中部凹陷、一侧开口的盒子状结构，盒子状结构内部用于安装拖拽臂300。拖拽臂加强板50覆盖于盒子状结构的上方，且通过多个紧固件与盒子状结构相连，其中一个紧固件还同时连接车辆的动力电池框架200。
24.本实施例中将拖拽臂加强板50设计成与车辆的动力电池框架200共用一个紧固件的形式，利用了动力电池框架的高刚度，将受力有效地分解到动力电池框架上，有效地限制了拖拽臂安装点处在受力后的位移量，提升了拖拽臂安装支架100的动刚度。
25.进一步的一个实施例中，拖拽臂加强板50与盒子状结构的顶部的各个件均固定连接，这样的连接更稳定，力的分散更均匀，有利于提升整个拖拽臂安装支架100的动刚度。
26.图2是根据本实用新型一个实施例的拖拽臂安装支架100的拖拽臂加强板50的结构示意图。如图1所示，一个实施例中，多个紧固件的数量为4，且其连线形成四边形，四个紧固件包括第一紧固件61、第二紧固件62、第三紧固件63和第四紧固件64，如图2所示，相应的拖拽臂加强板50设有对应的第一安装孔601、第二安装孔602、第三安装孔603和第四安装孔604。
27.本实施例相对于现有的加强支架来说增加了2个安装点，分散了拖拽臂300的受力，提升了拖拽臂安装支架100的动刚度。
28.如图1所示，一个实施例中，拖拽臂内安装板20和拖拽臂外安装板40相对布置，且纵梁10的两侧固定连接，门槛梁后连接板设置于拖拽臂内安装板20和拖拽臂外安装板40之间，且与拖拽臂内安装板20以及拖拽臂外安装板40共同形成盒子状结构的三个侧壁。
29.图3是根据本实用新型一个实施例的拖拽臂安装支架100与拖拽臂相连时的结构示意图。进一步的一个实施例中，如图1所示，拖拽臂内安装板20和拖拽臂外安装板40设有对齐的安装孔101，用于穿设安装螺栓，安装螺栓用于安装拖拽臂300(参见图3)。
30.一个实施例中，第一紧固件61用于连接拖拽臂加强板50和拖拽臂内安装板20，第二紧固件62用于同时连接动力电池框架200、拖拽臂加强板50和门槛后连接板30，第三紧固件63和第四紧固件64均同时连接拖拽臂加强板50和和拖拽臂外安装板40。
31.本实施例通过合理地布局安装点(四个紧固件)的位置以及相应的连接对象，构建了一个刚度较强，相对稳定的拖拽臂安装支架100。
32.本实用新型还提供了一种车辆，包括动力电池框架200、拖拽臂300和上述任一个实施例或实施例的组合中的拖拽臂安装支架100。
33.由于该车辆的拖拽臂安装支架100将拖拽臂加强板50设计成与车辆的动力电池框架200共用一个紧固件的形式，利用了动力电池框架的高刚度，将受力有效地分解到动力电池框架上，有效地限制了拖拽臂安装点处在受力后的位移量，提升了拖拽臂安装支架100的动刚度。
34.至此，本领域技术人员应认识到，虽然本文已详尽示出和描述了本实用新型的多个示例性实施例，但是，在不脱离本实用新型精神和范围的情况下，仍可根据本实用新型公开的内容直接确定或推导出符合本实用新型原理的许多其他变型或修改。因此，本实用新型的范围应被理解和认定为覆盖了所有这些其他变型或修改。