1.本实用新型属于电源系统领域，特别涉及一种电动车电路系统中的低功耗电源。
背景技术：
2.在电动车电池bms管理系统中，需要低功耗的电源对系统电路进行待机，一般采用纽扣电池作为电源，但其需要定期更换，较为麻烦。
技术实现要素：
3.发明目的：为了克服现有技术中存在的不足，本实用新型提供一种电动车电路系统中的低功耗电源，可代替纽扣电池集成在系统电路中。
4.技术方案：为实现上述目的，本实用新型的技术方案如下：
5.一种电动车电路系统中的低功耗电源，包括电性连接在电源输入端与电源输出端之间的buck电路，所述buck电路包括mos管q1、电感l、二极管d、电容c和脉冲信号源，所述mos管q1的栅极连接于脉冲信号源，所述mos管q1的漏极电性连接于电源输入端，所述mos管q1的源极电性连接于电感l的电流输入端，所述电感l 的电流输出端连接于电源输出端，所述二极管d的负极连接于mos管q1的源极与电感l之间，所述二极管d的正极端接地，所述电容c的正极端连接于电感l的电流输出端，且所述电容c的负极端接地。
6.进一步的，所述脉冲信号源与mos管q1之间设置有mos管q2，所述mos管 q2的栅极连接于脉冲信号源，所述mos管q2的源极接地，所述mos管q2的漏极连接于mos管q1的栅极，且所述mos管q2的漏极连接于电源输入端。
7.进一步的，还包括二极稳压管dw，所述二极稳压管dw的正极端连接于电容c的正极端，所述二极稳压管dw的负极端连接于回馈保护电路，且所述二极稳压管dw的负极端连接于电源输出端。
8.进一步的，还包括mos管q3，所述mos管q3的漏极连接于mos管q2的栅极，所述mos管q3的栅极连接于回馈保护电路，所述mos管q3的源极接地。
9.进一步的，所述回馈保护电路为电压测量模组。
10.进一步的，还包括三极稳压管，所述三极稳压管的输入端连接于电容c的正极端，所述三极稳压管的输出端连接于电源输出端，所述三极稳压管的接地端接地。
11.有益效果：本实用新型可代替纽扣电池集成在系统电路中，也可用在要求功耗很低的系统中，本方案中的电源具有功耗极低的优点。
附图说明
12.附图1为本实用新型的整体电路示意图。
具体实施方式
13.下面结合附图对本实用新型作更进一步的说明。
14.如附图1所示，一种电动车电路系统中的低功耗电源，包括电性连接在电源输入端与电源输出端之间的buck电路1，所述buck电路1包括mos管q1、电感l、二极管d、电容c和脉冲信号源2，所述mos管q1的栅极连接于脉冲信号源2，所述 mos管q1的漏极电性连接于电源输入端，所述mos管q1的源极电性连接于电感l 的电流输入端，所述电感l的电流输出端连接于电源输出端，所述二极管d的负极连接于mos管q1的源极与电感l之间，所述二极管d的正极端接地，所述电容c的正极端连接于电感l的电流输出端，且所述电容c的负极端接地。本实用新型可代替纽扣电池集成在系统电路中，也可用在要求功耗很低的系统中，输出采用开环控制方式，外围器件极少，本方案中的电源具有功耗极低的优点。例如，输出10ma的应用中，输入电流小于1ma。
15.所述脉冲信号源2与mos管q1之间设置有mos管q2，所述mos管q2的栅极连接于脉冲信号源，所述mos管q2的源极接地，所述mos管q2的漏极连接于mos 管q1的栅极，且所述mos管q2的漏极连接于电源输入端。
16.脉冲信号源为振荡器，振荡器产生脉冲波，占空比可以很小，可达百分之几，频率也可以很低，可达1hz以下。振荡器产生的脉冲波用来通过低压驱动电路，驱动低压 mos，进而推动高压mos，周期性的向后级充电。
17.还包括二极稳压管dw，所述二极稳压管dw的正极端连接于电容c的正极端，所述二极稳压管dw的负极端连接于回馈保护电路，且所述二极稳压管dw的负极端连接于电源输出端。还包括mos管q3，所述mos管q3的漏极连接于mos管q2的栅极，所述mos管q3的栅极连接于回馈保护电路，所述mos管q3的源极接地。所述回馈保护电路为电压测量模组，用于对二极稳压管dw和mos管q3的电压进行检测，以进行电路反馈，便于保护电路。
18.还包括三极稳压管3，所述三极稳压管3的输入端连接于电容c的正极端，所述三极稳压管3的输出端连接于电源输出端，所述三极稳压管的接地端接地，进一步的提升电路的稳定性。
19.以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出：对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。
技术特征：
1.一种电动车电路系统中的低功耗电源，其特征在于：包括电性连接在电源输入端与电源输出端之间的buck电路(1)，所述buck电路(1)包括mos管q1、电感l、二极管d、电容c和脉冲信号源(2)，所述mos管q1的栅极连接于脉冲信号源(2)，所述mos管q1的漏极电性连接于电源输入端，所述mos管q1的源极电性连接于电感l的电流输入端，所述电感l的电流输出端连接于电源输出端，所述二极管d的负极连接于mos管q1的源极与电感l之间，所述二极管d的正极端接地，所述电容c的正极端连接于电感l的电流输出端，且所述电容c的负极端接地。2.根据权利要求1所述的一种电动车电路系统中的低功耗电源，其特征在于：所述脉冲信号源(2)与mos管q1之间设置有mos管q2，所述mos管q2的栅极连接于脉冲信号源，所述mos管q2的源极接地，所述mos管q2的漏极连接于mos管q1的栅极，且所述mos管q2的漏极连接于电源输入端。3.根据权利要求2所述的一种电动车电路系统中的低功耗电源，其特征在于：还包括二极稳压管dw，所述二极稳压管dw的正极端连接于电容c的正极端，所述二极稳压管dw的负极端连接于回馈保护电路，且所述二极稳压管dw的负极端连接于电源输出端。4.根据权利要求2所述的一种电动车电路系统中的低功耗电源，其特征在于：还包括mos管q3，所述mos管q3的漏极连接于mos管q2的栅极，所述mos管q3的栅极连接于回馈保护电路，所述mos管q3的源极接地。5.根据权利要求3或4所述的一种电动车电路系统中的低功耗电源，其特征在于：所述回馈保护电路为电压测量模组。6.根据权利要求1所述的一种电动车电路系统中的低功耗电源，其特征在于：还包括三极稳压管(3)，所述三极稳压管(3)的输入端连接于电容c的正极端，所述三极稳压管(3)的输出端连接于电源输出端，所述三极稳压管的接地端接地。
技术总结
本实用新型公开了一种电动车电路系统中的低功耗电源，包括电性连接在电源输入端与电源输出端之间的BUCK电路，所述BUCK电路包括MOS管Q1、电感L、二极管D、电容C和脉冲信号源，所述MOS管Q1的栅极连接于脉冲信号源，所述MOS管Q1的漏极电性连接于电源输入端，所述MOS管Q1的源极电性连接于电感L的电流输入端，所述电感L的电流输出端连接于电源输出端，所述二极管D的负极连接于MOS管Q1的源极与电感L之间，所述二极管D的正极端接地，所述电容C的正极端连接于电感L的电流输出端，且所述电容C的负极端接地，本实用新型可代替纽扣电池集成在系统电路中，也可用在要求功耗很低的系统中，本方案中的电源具有功耗极低的优点。本方案中的电源具有功耗极低的优点。本方案中的电源具有功耗极低的优点。
技术研发人员：刘颖
受保护的技术使用者：上海智租物联科技有限公司
技术研发日：2021.04.26
技术公布日：2022/2/7
再多了解一些
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