一种新型汽车液压制动硬管接头结构的制作方法

1.本实用新型属于制动硬管连接技术领域，特别涉及一种新型汽车液压制动硬管接头结构。


背景技术：

2.目前汽车液压制动硬管的接口形式主要遵循国家标准gb/t11611-1989《 汽车液压制动系 金属管、内外螺纹 管接头和软管端部接头》，该标准规定了制动硬管的接口形式。考虑到运输方便性和生产工艺问题，制动管路不应设计过长，因此在车辆制造时，需将两根或多根制动硬管进行连接。
3.目前制动硬管连接采用的主流连接方式是通过二通接头体将两根制动硬管分别装在二通接头的两侧实现硬管的连接。
4.公告号cn207864831u的实用新型公开了一种制动硬管连接结构及汽车，涉及智能汽车技术领域，其技术方案要点包括第一制动硬管和第二制动硬管，其中，还包括外螺纹接头和螺母接头；所述外螺纹接头套设于第二制动硬管外，所述螺母接头套设于所述第一制动硬管外，且与所述外螺纹接头连接；所述第一制动硬管上套设有垫片，所述垫片与所述外螺纹接头连接；该实用新型提供的制动硬管连接结构中所述垫片与所述外螺纹接头连接，并通过垫片上花牙与所述外螺纹接头连接，虽然第一制动硬管在扭力紧固过程中，只有外螺纹接头与垫片间转动，第一制动硬管不随拧紧方向转动，然而其密封效果还有待改善。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的是针对上述现有技术的不足，提供一种新型汽车液压制动硬管接头结构，方便制动硬管进行连接，并满足液压制动管路的密封要求。
6.为解决以上技术问题，本实用新型采用的技术方案是：
7.一种新型汽车液压制动硬管接头结构，包括连接接头体和制动硬管接头体，且连接接头体套设于制动硬管接头体上并通过螺纹连接；
8.所述连接接头体的中心孔中套接有第一制动硬管，且第一制动硬管的末端部设有第一锤体结构，而第一锤体结构的锤体外径大于连接接头体的中心孔孔径；
9.所述制动硬管接头体的中心孔中套接有第二制动硬管，且第二制动硬管的末端部设有与第一锤体结构对应贴合的第二锤体结构，第二锤体结构的锤体外径大于制动硬管接头体的中心孔孔径。
10.所述连接接头体中心孔与第一锤体结构贴合处对应配设为内锥面；所述制动硬管接头体中心孔与第二锤体结构贴合处对应配设为外锥面。
11.所述第一锤体结构的心部设有第一通孔，所述第二锤体结构的心部设有与第一通孔相连通的第二通孔，且第一通孔的孔径不小于第二通孔的孔径。
12.所述连接接头体上设有内螺纹，制动硬管接头体上对应配设有外螺纹，装配时，二者通过内外螺纹进行紧固连接。
13.所述第一锤体结构和第二锤体结构按照gb/t 11611-1989加工。
14.本实用新型的有益效果是：
15.(1)该新型汽车液压制动硬管接头结构，通过将连接接头体和制动硬管接头体通过内外螺纹进行紧固连接，制动硬管接头体的底部挤压第二制动硬管第二锤体结构的锥头位置，同时，连接接头体挤压第一制动硬管第一锤体结构的锥头位置，实现通过制动硬管接头体和连接接头体的螺纹紧固、挤压，使第一制动硬管的内锥面和第二制动硬管的外锥面形成紧密配合，从而起到了制动液密封的作用，且连接形式结构简单，安装方便，可替换制动硬管连接的中间过渡双通接头，降低整车的制造成本。
16.(2)本实用新型通过更改制动硬管的接头形式，实现两根管路的连接，代替了两根管路之间的连接部件。
17.(3)本实用新型操作简单，拆卸方便，在车辆的装配过程中减少了员工的工作量。
18.(4)本实用新型采用标准的制动硬管接头形式，可满足国标规格的制动硬管的匹配连接。
附图说明
19.图1是本实用新型的结构示意图；
20.图2是连接接头体的结构示意图。
具体实施方式
21.以下由特定的具体实施例说明本实用新型的实施方式，熟悉此技术的人士可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本实用新型的其他优点及功效。
22.本实用新型提供了一种新型汽车液压制动硬管接头结构，如图1和图2所示。
23.该新型汽车液压制动硬管接头结构，包括连接接头体1和制动硬管接头体4，且连接接头体1套设于制动硬管接头体4上并通过螺纹连接；所述连接接头体1的中心孔中套接有第一制动硬管2，第一制动硬管2的末端部还设有第一锤体结构21，且第一锤体结构21的锤体外径大于连接接头体1的中心孔孔径，确保第一锤体结构21抵接在连接接头体1的中心孔外端，不穿过中心孔。
24.所述制动硬管接头体4的中心孔中套接有第二制动硬管3，且第二制动硬管3的末端部设有与第一锤体结构21对应贴合的第二锤体结构31，第二锤体结构31的锤体外径大于制动硬管接头体4的中心孔孔径，确保第二锤体结构31抵接在制动硬管接头体4的中心孔外端，不穿过中心孔。
25.所述连接接头体1中心孔与第一锤体结构21贴合处对应配设为内锥面11；所述制动硬管接头体4中心孔与第二锤体结构31贴合处对应配设为外锥面41。
26.所述第一锤体结构21的心部设有第一通孔211，所述第二锤体结构31的心部设有与第一通孔211相连通的第二通孔311，且第一通孔211的孔径不小于第二通孔311的孔径。
27.所述连接接头体1上设有内螺纹，制动硬管接头体4上对应配设有外螺纹，装配时，二者通过内外螺纹进行紧固连接。
28.制造时，先将连接接头体1的中心孔中套接有第一制动硬管2上、制动硬管接头体4套接有第二制动硬管3上，然后对锤体结构按照gb/t 11611-1989《汽车液压制动系金属管、
内外螺纹管接头和软管端部接头》中的密封锥面要求进行加工，使第一制动硬管和第二制动硬管通过锥面配合来保证制动液的密封。
29.装配时，将连接接头体1和制动硬管接头体4通过内外螺纹进行紧固连接，制动硬管接头体4的底部挤压第二制动硬管3第二锤体结构的锥头位置，同时，连接接头体1挤压第一制动硬管2第一锤体结构的锥头位置，进而实现通过制动硬管接头体4和连接接头体1的螺纹紧固、挤压，使第一制动硬管2的内锥面和第二制动硬管3的外锥面形成紧密配合，从而起到了制动液密封的作用。
30.本专利中使用了“第一”、“第二”等词语来限定零部件的话，本领域技术人员应该知晓：“第一”、“第二”的使用仅仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，上述词语并没有特殊的含义。
31.以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及等同物界定。
32.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“前”、“后”、“左”、“右”、“中心”、等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗指所指的装置或元件必须具有特定的方位、为特定的方位构造和操作，因而不能理解为对本实用新型保护内容的限制。