1.本实用新型涉及港口设备技术领域，具体为一种轮胎式集装箱场桥大车轮压平衡装置。
背景技术：
2.轮胎式集装箱场桥是港口后方堆场集装箱装卸作业的主要生产设备，因为其大车驱动轮上方安有电机、减速箱等大车驱动装置，使得大车驱动轮承受负载大于从动轮，从而加剧了轮胎的磨损。另外由于驱动轮承受轮压大，其轮胎充压往往要比从动轮高1-2mpa，轮胎充压高，必然导致其稳定性及安全性，影响使用寿命。因此，确定驱动轮胎损坏原因，并采取有针对性的措施对提高轮胎使用寿命来说是非常重要的一项工作。
技术实现要素：
3.(一)解决的技术问题
4.针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种轮胎式集装箱场桥大车轮压平衡装置，解决了上述背景中提到的问题。
5.(二)技术方案
6.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种轮胎式集装箱场桥大车轮压平衡装置，包括鞍梁、平衡梁、驱动轮与从动轮，所述鞍梁的下方设有所述平衡梁，所述平衡梁的下方固定有所述驱动轮与所述从动轮，所述鞍梁的下表面固定连接有箱体加强板，所述平衡梁的右侧固定链接有底座总成，所述底座总成包含有两个侧板，两个所述侧板之间设有第一定位销轴，位于后方的所述侧板的后表面拆卸连接有链接销轴，所述链接销轴的前端依次贯穿位于后方的所述侧板、所述第一定位销轴与位于前方的所述侧板，所述箱体加强板的下表面固定连接有第二定位销轴，所述第一定位销轴与所述第二定位销轴之间固定连接有压缩弹簧。
7.优选的，所述链接销轴为圆柱体构件。
8.优选的，所述侧板为鳍状。
9.优选的，所述压缩弹簧为φ145
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360
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25规格钢丝弹簧。
10.(三)有益效果
11.本实用新型提供了一种轮胎式集装箱场桥大车轮压平衡装置，具备以下有益效果：
12.(1)、本实用新型通过在平衡梁的右侧固定底座总成，在箱体加强板的下表面固定有第二定位销轴，在第二定位销轴与第一定位销轴之间固定连接有压缩弹簧，从而将驱动轮轮压的一部分转移到从动轮，从而达到降低驱动轮轮压，减少驱动轮轮胎磨损的目的。
13.(2)、本实用新型通过设置压缩弹簧来降低驱动轮的承重量，从而让驱动轮减小了与地面的接触面积，进而减小了驱动轮与地面摩擦力，同时可以适当降低驱动轮充气压力，提高了轮胎稳定性，延长了轮胎使用寿命，并适用于现有同类型各集装箱轮胎式起重机。
附图说明
14.图1为本实用新型的结构示意图；
15.图2为本实用新型中鞍梁与平衡梁的侧视结构示意图。
16.图中：1、鞍梁；2、平衡梁；3、箱体加强板；4、底座总成；5、侧板； 6、第一定位销轴；7、链接销轴；8、第二定位销轴；9、压缩弹簧；10、驱动轮；11、从动轮。
具体实施方式
17.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
18.如图1-2所示，本实用新型提供一种技术方案：一种轮胎式集装箱场桥大车轮压平衡装置，包括鞍梁1、平衡梁2、驱动轮10与从动轮11，鞍梁1 的下方设有平衡梁2，平衡梁2的下方固定有驱动轮10与从动轮11，鞍梁1 的下表面固定连接有箱体加强板3，平衡梁2的右侧固定链接有底座总成4，底座总成4包含有两个侧板5，两个侧板5之间设有第一定位销轴6，位于后方的侧板5的后表面拆卸连接有链接销轴7，链接销轴7的前端依次贯穿位于后方的侧板5、第一定位销轴6与位于前方的侧板5，箱体加强板3的下表面固定连接有第二定位销轴8，第一定位销轴6与第二定位销轴8之间固定连接有压缩弹簧9，安装时，将箱体加强板3焊接于从动轮11侧的鞍梁1的正下方位置，用于增强鞍梁1的局部承载能力，将底座总成4焊接于平衡梁2的右侧，从而将鞍梁1向下的作用压力通过底座总成4作用到平衡梁2上，将第一定位销轴6与第二定位销轴8分别置于底座总成4的内部与箱体加强板3 下表面，底座总成4包含有两块中心开孔的侧板5，然后用链接销轴7依次贯穿后方的侧板5、第一定位销轴6与前方的侧板5进行固定，最后将压缩弹簧 9固定在第一定位销轴6与第二定位销轴8之间完成安装，实现消除了驱动轮 10的“低头”现象，解决了轮胎承压的不均衡性，降低了驱动轮10的承重量，减小了轮胎与地面的接触面积，进而减小了驱动轮10与地面摩擦力，同时可以适当降低驱动轮10充气压力，提高了轮胎使用的稳定性、安全性，延长了轮胎使用寿命。
19.进一步的，链接销轴7为圆柱体构件，链接销轴7的配件型号，后期易于更换。
20.进一步的，侧板5为鳍状，方便固定。
21.进一步的，压缩弹簧9为φ145
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25规格钢丝弹簧，压缩弹簧9的配件型号，后期易于更换。
22.综上可得，本实用新型的工作流程：安装时，将箱体加强板3焊接于从动轮11侧的鞍梁1的正下方位置，用于增强鞍梁1的局部承载能力，将底座总成4焊接于平衡梁2的右侧，从而将鞍梁1向下的作用压力通过底座总成4 作用到平衡梁2上，将第一定位销轴6与第二定位销轴8分别置于底座总成4 的内部与箱体加强板3下表面，底座总成4包含有两块中心开孔的侧板5，然后用链接销轴7依次贯穿后方的侧板5、第一定位销轴6与前方的侧板5进行固定，最后将压缩弹簧9固定在第一定位销轴6与第二定位销轴8之间完成安装，实现消除了驱动轮10的“低头”现象，解决了轮胎承压的不均衡性，降低了驱动轮10的承重量，减小了轮
胎与地面的接触面积，进而减小了驱动轮10与地面摩擦力，同时可以适当降低驱动轮10充气压力，提高了轮胎使用的稳定性、安全性，延长了轮胎使用寿命。
23.需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。
24.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
技术特征：
1.一种轮胎式集装箱场桥大车轮压平衡装置，包括鞍梁(1)、平衡梁(2)、驱动轮(10)与从动轮(11)，其特征在于：所述鞍梁(1)的下方设有所述平衡梁(2)，所述平衡梁(2)的下方固定有所述驱动轮(10)与所述从动轮(11)，所述鞍梁(1)的下表面固定连接有箱体加强板(3)，所述平衡梁(2)的右侧固定链接有底座总成(4)，所述底座总成(4)包含有两个侧板(5)，两个所述侧板(5)之间设有第一定位销轴(6)，位于后方的所述侧板(5)的后表面拆卸连接有链接销轴(7)，所述链接销轴(7)的前端依次贯穿位于后方的所述侧板(5)、所述第一定位销轴(6)与位于前方的所述侧板(5)，所述箱体加强板(3)的下表面固定连接有第二定位销轴(8)，所述第一定位销轴(6)与所述第二定位销轴(8)之间固定连接有压缩弹簧(9)。2.根据权利要求1所述的一种轮胎式集装箱场桥大车轮压平衡装置，其特征在于：所述链接销轴(7)为圆柱体构件。3.根据权利要求1所述的一种轮胎式集装箱场桥大车轮压平衡装置，其特征在于：所述侧板(5)为鳍状。4.根据权利要求1所述的一种轮胎式集装箱场桥大车轮压平衡装置，其特征在于：所述压缩弹簧(9)为φ145
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25规格钢丝弹簧。
技术总结
本实用新型涉及港口设备技术领域，且公开了一种轮胎式集装箱场桥大车轮压平衡装置，包括鞍梁、平衡梁、驱动轮与从动轮，所述鞍梁的下方设有所述平衡梁，所述平衡梁的下方固定有所述驱动轮与所述从动轮，所述鞍梁的下表面固定连接有箱体加强板，所述平衡梁的右侧固定链接有底座总成，所述底座总成包含有两个侧板，两个所述侧板之间设有第一定位销轴，位于后方的所述侧板的后表面拆卸连接有链接销轴，在平衡梁的右侧固定底座总成，在箱体加强板的下表面固定有第二定位销轴，在第二定位销轴与第一定位销轴之间固定连接有压缩弹簧，从而将驱动轮轮压的一部分转移到从动轮，从而达到降低驱动轮轮压，减少驱动轮轮胎磨损的目的。减少驱动轮轮胎磨损的目的。减少驱动轮轮胎磨损的目的。
技术研发人员：孙宗棠 李春磊 刘明鑫 孟凡沛 林琳
受保护的技术使用者：烟台港集装箱码头有限公司
技术研发日：2021.02.25
技术公布日：2022/2/7
再多了解一些
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