一种储油腔结构的制作方法

1.本发明涉及汽车制造技术领域，尤其涉及一种储油腔结构。


背景技术：

2.提高商用车的传动效率一直是汽车行业不懈追求的目标，兼有降低客户用车成本的经济效益和节约能源减少碳排放的社会效益。驱动桥作为商用车传动系统的重要组成部分，其传动效率直接影响商用车整车的传动效率。
3.现阶段，商用车驱动桥主要是靠齿轮搅动驱动桥桥包油腔内油液，通过油道或直接飞溅的方式使润滑油到达轴承、齿轮。在车辆起步与低速运行阶段，由于齿轮转速较低，飞溅效果不明显，为有效润滑轴承齿轮等关键零件，桥包内齿轮油液面需要加注到较高位置。在车辆正常行驶到高速阶段时，由于齿轮的高速运转，油液飞溅剧烈，轴承等关键部位润滑足够充分，过多的油液已经远远满足润滑需要，与此同时带来了高转速下搅油功耗变大驱动桥效率降低，桥包产热严重的副作用。


技术实现要素：

4.本发明的目的是针对现有技术的不足从而提供一种储油腔结构，解决了现有技术驱动桥润滑和传动效率低的问题。
5.本发明是采用如下技术方案来实现的：
6.一种储油腔结构，包括驱动桥、驱动齿轮、储油腔、桥包腔体和储油腔腔体；所述储油腔设有进油口和出油口，所述储油腔设置于所述驱动桥齿轮的齿面侧，所述进油口面向齿轮；所述桥包腔体和储油腔腔体设置于所述驱动桥。
7.优选的：还包括刮油版，所述储油腔进油口设有所述刮油板。优选的：还包括连接结构，所述储油腔侧面设有所述连接结构。与现有技术相比，本发明具有以下有益的技术效果：
8.本发明与现有技术相比，有效提高驱动桥在常用工况下的传动效率，降低用户用车成本，节约能源减少碳排放量。
附图说明
9.下面结合附图对实用发明作进一步的说明：
10.图1为本发明装配结构示意图一；
11.图2为本发明装配结构示意图二；
12.图3为本发明装配结构示意图三；
13.图4为本发明的主视图；
14.图5为本发明的后视图。
15.附图标记说明
16.1、储油腔；2、驱动桥齿轮；3、桥包腔体；4、储油腔腔体；5、主减速器壳体；6、进油
口；7、刮油板；8、出油口；9、连接结构。
具体实施方式
17.为了能够更清楚地理解本发明的上述目的、特征和优点，下面结合附图和具体实施例对本发明进行详细描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请的实施例及实施例中的特征可以相互组合。在本发明的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
18.实施例一：
19.如图1-5所示，一种储油腔1结构，包括驱动桥、驱动齿轮、储油腔1、桥包腔体3和储油腔腔体4；所述储油腔1为空腔薄壁类零件，所述储油腔1设有进油口6和出油口8，所述进油口6的形状不限于圆形、方形或其他形状；所述进油口6、所述出油口8的数量不限于单个或多个，所述储油腔1设置于所述驱动桥齿轮2的齿面侧，所述进油口6面向齿轮；还包括刮油版，所述储油腔1进油口6设有所述刮油板7，使油液更容易进入腔体，所述储油腔1侧面设有所述连接结构9，，方便储油腔1可靠连接到主减速器壳体5上，储油腔1的连接形式不限于螺栓连接，铆接，胶接，焊接等连接方式，所述桥包腔体3和储油腔腔体4设置于所述驱动桥。
20.工作时，齿轮运转飞溅起和附着在齿轮上的油液通过刮油板7进入到储油腔1，同时在所述储油腔1下侧开有所述出油口8，该所述出油口8与桥包油液连通，所述储油腔1内油液通过出油口8流回所述桥包腔体3。
21.所述储油腔1进油口6的进油量受驱动桥转速和所述进油口6大小的影响，在所述进油口6大小确定的情况下驱动桥转速越高，进油口6进油速度越快，出油口8的出油量主要是受出油口8大小的影响。
22.当进油速度不大于出油速度时，所述储油腔1内不能储存油液，此时所述桥包腔体3内的液面不会改变，所述储油腔1内的油液液面与所述桥包腔体3内的液面平齐；当进油速度大于出油速度时，所述储油腔1内储存油液，此时所述桥包腔体3内的油液部分被所述储油腔腔体4储存，所述桥包腔体3油液液面降低。
23.通过装配储油腔1结构，合理设计进油口6和出油口8的大小可以实现储油腔1在低速行驶时不储存油液，所述桥包腔体3内液面高度不变；在高速行驶时储存油液，所述桥包腔体3内液面降低的功能。储油腔1的这种动态液面管理功能可以有效的提高驱动桥的传动效率。
24.对于本领域技术人员而言，显然本发明不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本发明的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本发明。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本发明的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本发明内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
25.以上所述，以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前
述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。


技术特征：
1.一种储油腔结构，其特征在于：包括驱动桥、驱动齿轮、储油腔、桥包腔体和储油腔腔体；所述储油腔设有进油口和出油口，所述储油腔设置于所述驱动桥齿轮的齿面侧，所述进油口面向齿轮；所述桥包腔体和储油腔腔体设置于所述驱动桥。2.如权利要求1所述的储油腔结构，其特征在于：还包括刮油版，所述储油腔进油口设有所述刮油板。3.如权利要求1所述的储油腔结构，其特征在于，还包括连接结构，所述储油腔侧面设有所述连接结构。

技术总结
本发明涉及一种储油腔结构，其特征在于：包括驱动桥、驱动齿轮、储油腔、桥包腔体和储油腔腔体；所述储油腔设有进油口和出油口，所述储油腔设置于所述驱动桥齿轮的齿面侧，所述进油口面向齿轮；所述桥包腔体和储油腔腔体设置于所述驱动桥；与现有技术相比，有效提高驱动桥在常用工况下的传动效率，降低用户用车成本，节约能源减少碳排放量。节约能源减少碳排放量。节约能源减少碳排放量。


技术研发人员：胡智宇 巩占峰 王晓龙 张龙
受保护的技术使用者：陕西汉德车桥有限公司
技术研发日：2021.10.15
技术公布日：2022/2/6