一种脚蹬组件的松紧调节结构的制作方法

1.本技术涉及飞机模型的脚蹬组件领域，尤其是涉及一种脚蹬组件的松紧调节结构。


背景技术：

2.在驾驶员模拟驾驶飞机模型时，需要踩踏脚蹬组件从而调整模拟飞机的飞行路线。但不同的驾驶员踩踏脚蹬组件的力存在差异，导致驾驶员踩踏脚蹬组件调整模拟飞机的飞行路线时，常常由于脚蹬组件过松或者过紧，造成驾驶员难以操控飞机模型的方向。


技术实现要素：

3.为了改善脚蹬组件过松或者过紧，造成驾驶员难以控制飞机模型方向的问题，本技术提供一种脚蹬组件的松紧调节结构。
4.本技术提供的一种脚蹬组件的松紧调节结构采用如下的技术方案：
5.一种脚蹬组件的松紧调节结构，包括固定板和一端固定设置于固定板上的固定柱，所述固定柱一端与固定板固定，所述固定柱的另一端螺纹连接有固定螺母；还包括曲柄，所述曲柄铰接在固定柱上，所述曲柄与圆柱垫块之间设有第一调节垫片，所述第一调节垫片套设在固定柱上，所述曲柄与固定螺母之间设有第二调节垫片，所述第二调节垫片套设在固定柱上。
6.通过采用上述技术方案，调节固定螺母，从而改变第二调节垫片、曲柄、第一调节垫片之间压紧程度，从而改变脚蹬组件的松紧程度，改善不同驾驶员与脚蹬组件不适配的问题。
7.可选的，所述固定板和固定柱之间固定设置圆柱垫块。
8.通过采用上述技术方案，圆柱垫块起到了阻隔第一调节垫片和固定板的作用，防止第一调节垫片与固定板摩擦从而磨损固定板，延长固定板的使用寿命。
9.可选的，所述固定板的侧壁上设有z形支撑板，所述z形支撑板的一端设置在固定板上，另一端设置在第二调节垫片与固定螺母之间，所述z形支撑板上开设有供固定柱穿插的固定孔。
10.通过采用上述技术方案，z形支撑板一方面起到了阻隔第二调节垫片和保护垫片接触的作用，防止因为曲柄转动带动第二调节垫片转动，从而带动保护垫片转动，进而使固定螺母松动，另一方面，当曲柄在工作时转动会产生力矩，z形支撑板保证了固定柱的稳定，起到了一定的支撑稳定作用。
11.可选的，所述固定柱上套设若干保护垫片，若干所述保护垫片位于z形支撑板和固定螺母之间。
12.通过采用上述技术方案，保护垫片阻隔固定螺母和z形支撑板直接接触，防止固定螺母接触挤压z形支撑板导致z形支撑板变形，又可以防止z形支撑板和固定螺母因为老化而出现晃动、摇摆及不稳定的现象。
13.可选的，所述固定螺母远离固定板的一侧设置防松螺母，所述防松螺母与固定柱螺纹连接。
14.通过采用上述技术方案，防松螺母防止固定螺母松动滑落。
15.可选的，所述曲柄上设置与固定柱同轴的第一链轮，所述固定板设置一贯穿固定板两侧的转轴，所述转轴一端设置有第二链轮，另一端设置若干配重块，所述第一链轮和第二链轮通过链条传动。
16.通过采用上述技术方案，当需要根据不同驾驶员调节脚蹬组件时，通过调整安装在转轴的配重块数量和大小，进而调整转轴转动的转动惯量，最终调整曲柄转动时的阻尼，从而达到不同驾驶员对脚蹬组件适配度的要求。
17.可选的，所述转轴于固定板的两侧均设置一个限位环。
18.通过采用上述技术方案，限位环防止转轴在固定板上移动。
19.可选的，所述转轴于远离第一链轮的一端设置限位凸块，所述限位凸块的长度方向与转轴的轴线方向平行，所述配重块上开设配重孔，所述转轴靠近限位凸块的端部设置有配重螺母。
20.通过采用上述技术方案，当需要对脚蹬组件的阻尼进行调整时，拧开配重螺母更换不同的配重块，然后拧紧配重螺母，从而改变曲柄转动的阻尼，以满足不同驾驶员对脚蹬组件适配度的要求。
21.综上所述，本技术包括以下至少一种有益技术效果：
22.1.通过调节固定螺母，从而改变第二调节垫片、曲柄、第一调节垫片之间压紧程度，从而改变脚蹬组件的松紧程度，改善不同驾驶员与脚蹬组件不适配的问题；
23.2.z形支撑板一方面起到了阻隔第二调节垫片和保护垫片接触的作用，防止因为曲柄转动带动第二调节垫片转动，从而带动保护垫片转动，进而使固定螺母松动，另一方面，当曲柄在工作时转动会产生力矩，z形支撑板保证了固定柱的稳定，起到了一定的支撑稳定作用；
24.3.当需要根据不同驾驶员调节脚蹬组件时，通过调整安装在转轴的配重块数量和大小，进而调整转轴转动的转动惯量，最终调整曲柄转动时的阻尼，从而达到不同驾驶员对脚蹬组件适配度的要求。
附图说明
25.图1是本技术实施例1的一种脚蹬组件的松紧调节结构结构示意图。
26.图2是本技术实施例1的一种脚蹬组件的松紧调节结构爆炸示意图。
27.图3是本技术实施例2的一种脚蹬组件的松紧调节结构结构示意图。
28.图4是本技术实施例2的固定柱结构示意图。
29.图5是本技术实施例2的配重螺母示意图。
30.图6是本技术实施例2的配重块爆炸示意图。
31.附图标记说明：1、固定板；11、转轴；12、第二链轮；13、配重块；14、限位环；15、配重块；16、限位凸块；17、配重螺母；18、配重孔；2、固定柱；21、第一调节垫片；22、第二调节垫片；23、z形支撑板；24、保护垫片；25、固定螺母；26、固定孔；27、防松螺母；28、圆柱垫块；3、曲柄；31、第一链轮；4、链条。
具体实施方式
32.以下结合附图1-6对本技术作进一步详细说明。
33.本技术实施例公开一种脚蹬组件的松紧调节结构。
34.实施例1
35.参照图1和图2，脚蹬组件的松紧调节结构包括固定板1，固定板1上设有圆柱垫块28，圆柱垫块28的一端通过螺栓与固定板1固定，圆柱垫块28的另一端固定设置固定柱2，固定柱2的形状为阶梯柱状。
36.参照图2，在固定柱2上铰接曲柄3，在曲柄3和圆柱垫块28之间设置一个第一调节垫片21，第一调节垫片21套设在固定柱2上；相对于曲柄3设置与第一调节垫片21对称的第二调节垫片22，第二调节垫片22套设在固定柱2上；第一调节垫片21和第二调节垫片22主要起受压和提供摩擦力的作用。在固定柱2上远离固定板1的一端螺纹连接固定螺母25，并在固定螺母25远离固定板1的一侧设置防松螺母27，防松螺母27紧抵固定螺母25。
37.当驾驶员与脚蹬组件的松紧程度不适配时，根据驾驶员的需要，通过旋动固定螺母25，改变固定螺母25对第二调节垫片22的压力，从而改变第二调节垫片22、曲柄3和第一调节垫片21受到的压力，进而调节曲柄3转动阻尼的大小。最终达到脚蹬组件与驾驶员适配的目的，从而方便驾驶员操控飞机模型的方向。
38.圆柱垫块28起到了阻隔第一调节垫片21和固定板1的作用，防止第一调节垫片21与固定板1摩擦从而磨损固定板1，延长了固定板1的使用寿命。固定螺母25提供了对第二调节垫片22的压紧力；防松螺母27用来防止固定螺母25的松动滑脱。
39.参照图2，固定板1上设置z形支撑板23，z形支撑板23的一端通过螺栓固定在固定板1上，另一端开设供固定柱2穿过的固定孔26，实现了z形支撑板23套接在固定柱2上的目的。z形支撑板23一方面起到了阻隔第二调节垫片22和保护垫片24的作用，防止因为曲柄3转动带动第二调节垫片22转动，从而带动若干保护垫片24转动，进而使固定螺母25松动。另一方面，当曲柄3工作转动时产生力矩，z形支撑板23保证了固定柱2的稳定，起到了一定的支撑稳定作用。
40.形支撑板23和固定螺母25之间设置四个保护垫片24，保护垫片24阻隔了固定螺母25与z形支撑板23接触。当为了使驾驶员与脚蹬组件的松紧程度适配而旋动固定螺母25时，此时固定螺母25压紧z形支撑板23，会导致z形支撑板23一定程度上的变形；设置四个保护垫片24可以有效防止固定螺母25挤压z形支撑板23导致变形，还可以防止z形支撑板和固定螺母因为老化而出现晃动、摇摆及不稳定的现象。
41.实施例1的实施原理为：当需要调节脚蹬组件的松紧以适配驾驶员时，旋动固定螺母25，从而调节固定螺母25对第一调节垫片21、曲柄3、第二调节垫片22的压紧程度，进而改变曲柄3受到的转动摩擦力，最终使脚蹬组件的松紧适配驾驶员，改善驾驶员的力道与脚蹬组件不适配从而难以操控飞机模型航向的问题。最后再旋动防松螺母27抵紧固定螺母25，以防止固定螺母25松动滑脱。
42.实施例2
43.实施例2与实施例1的不同之处在于，参照图3和图4，曲柄3上固定设置有第一链轮31，第一链轮31与固定柱2同轴。在固定板1上设置贯穿固定板1的转轴11，转轴11的一端设置第二链轮12，第一链轮31和第二链轮12通过链条4传动。驾驶员踩踏脚蹬组件时，曲柄3转
动带动第一链轮31转动，通过链条4的传动从而带动第二链轮12和转轴11转动。转轴11上于固定板1两侧分别设置一个限位环14，用于防止转轴11在固定板1上滑动。
44.参照图5和图6，转轴11远离第二链轮12的一端设置限位凸块16，限位凸块16的长度方向与转轴11的轴线方向平行，转轴11具有限位凸块16的一端设置配重块13，配重块13上开设供带限位凸块16的转轴11穿过的配重孔18。在转轴11上具有限位凸块16的端部螺纹连接有配重螺母17。
45.当旋动固定螺母25的松紧不足以使脚蹬组件适配驾驶员时，通过调整配重块13的重量和数量，从而调节转轴11的转动惯量，从而达到进一步改善驾驶员与脚蹬组件不适配的效果。
46.实施例2的实施原理为：根据驾驶员踩动脚蹬组件力道的不同，需要对脚蹬组件进行调整时，通过增减配重块13的数量和质量，同时配合调节固定螺母25的松紧，达到改善驾驶员与脚蹬组件不适配的目的。
47.以上均为本技术的较佳实施例，并非依此限制本技术的保护范围，故：凡依本技术的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本技术的保护范围之内。