一种海底悬浮隧道水下对接装置及其对接方法与流程

1.本发明属于海底隧道技术领域，涉及一种海底悬浮隧道水下对接装置及其对接方法。


背景技术：

2.海底隧道是在海峡、海湾和河口等处的海底之下建造沟通陆地间交通运输的交通管道，海底隧道一般分海底表面和海底地层之下两种类型，建筑方法也不相同，其中海底悬浮隧道为海底隧道的一种，在对相邻两组悬浮隧道之间进行对接时，需要用到对接装置。
3.然而传统海底悬浮隧道水下对接装置在对接时过程过于繁琐，同时需要多次找准对接位置才能对其进行精准对接，极大的降低了海底悬浮隧道的对接效率，同时多次的对接会使两组相邻之间的海底悬浮隧道不断接触碰撞，很容易使海底悬浮隧道损坏，会有很大的安全隐患。


技术实现要素：

4.有鉴于此，本发明为了解决传统海底悬浮隧道水下对接装置在对接时对接精准度过低，极大的降低了海底悬浮隧道的对接效率，同时多次的对接会使两组相邻之间的海底悬浮隧道不断接触碰撞，易使海底悬浮隧道损坏的问题，提供一种海底悬浮隧道水下对接装置及其对接方法。
5.为达到上述目的，本发明提供如下技术方案：
6.一种海底悬浮隧道水下对接装置，包括第一预制隧道本体和第二预制隧道本体，第一预制隧道本体和第二预制隧道本体内腔的底部均设置有第一基座，第二预制隧道本体内腔的一侧设置有环形板，环形板的一侧连通有对接管道且对接管道的一端插设在第一预制隧道本体内，第一预制隧道本体和第二预制隧道本体上均设置有与对接管道配合使用的限位机构，对接管道内腔的底部设置有与第一基座配合使用的第二基座，第一预制隧道本体内腔的一侧设置有第一预制板且第一预制板的底部与第一基座的顶部固定连接，第一基座顶部的右侧设置有第二预制板，第二基座顶部的左侧设置有第三预制板且第三预制板的顶部与对接管道的内壁固定连接，第一预制隧道本体和第二预制隧道本体内均设置有排水机构，第一预制隧道本体和第二预制隧道本体表面的右侧均设置有第一密封环，第二预制隧道本体表面的左侧设置有与第一密封环配合使用的第二密封环，第一预制隧道本体和第二预制隧道本体内腔底部的右侧均嵌设有与排水机构配合使用的水位传感器。
7.进一步，限位机构包括第三密封环，第三密封环设置在第一预制隧道本体和第二预制隧道本体内腔的右侧，第二预制板的顶部与第三密封环的内壁固定连接，第一预制隧道本体和第二预制隧道本体内腔右侧的四周均设置有卡座且卡座的一侧与第三密封环的右侧固定连接，对接管道表面的四周均设置有与卡座卡接使用的卡块，第二密封环一侧的四周均插设有螺纹杆，第一密封环的一侧嵌设有与螺纹杆配合使用的螺纹套，第一预制隧道本体和第二预制隧道本体表面的四周均设置有固定柱。
8.进一步，排水机构包括排水管，排水管嵌设在第一预制隧道本体和第二预制隧道本体表面的四周，排水管上设置有单向阀，第一基座顶部的一侧开设有放置槽，且放置槽内设置有分散管，分散管的一侧连通有连通管，第二基座上开设有与连通管配合使用的凹槽，第一预制隧道本体和第二预制隧道本体底部右侧的正面和背面均开设有弧形槽，弧形槽内设置有弧形管，弧形管相互远离的一端连通有固定管，分散管一侧的正面和背面均连通有管道，管道远离分散管的一端贯穿至弧形槽内并与固定管的一侧连通。
9.进一步，排水管远离第一预制隧道本体和第二预制隧道本体的一端插设有密封塞，密封塞的一端设置有密封帽且密封帽的内腔套设在排水管上，排水管表面的外侧开设有外螺纹，密封帽的内壁开设有与外螺纹配合使用的内螺纹。
10.进一步，密封帽上对称分布有两组辅助杆。
11.进一步，螺纹杆的一端固定连接有凸块，且凸块远离螺纹杆的一侧开设有卡槽。
12.进一步，密封塞远离密封帽的一端呈圆锥形结构。
13.进一步，螺纹杆远离第二密封环的一端螺纹连接有螺纹套筒，螺纹杆的表面滑动设置有与螺纹套筒配合使用的辅助轴承，且辅助轴承的表面对称设置有两组插座，插座远离辅助轴承的一侧插设在第一密封环上。
14.另外本发明还提供了一种海底悬浮隧道水下对接装置的对接方法，包括以下步骤：
15.s1、施工人员预先将第一预制隧道本体进行固定，此时第一预制隧道本体的一端是最前端，不会接触海水，随后施工人员将第二预制隧道本体下沉至海水内，并使对接管道插入第一预制隧道本体的另一端，此时施工人员利用多组固定柱对第二预制隧道本体进行转动，使第二预制隧道本体在第一预制隧道本体内转动推进，从而可带动对接管道上的卡块进行转动推进，使卡块和卡座快速相互卡接，将对接管道快速限位，进而使第一预制隧道本体和第二预制隧道本体实现快速且精准的对接，随后施工人员将螺纹杆穿过第二密封环并与第一密封环上的螺纹套螺纹对接，从而将第一密封环和第二密封环快速固定，进而将第一预制隧道本体和第二预制隧道本体在对接后快速限位，随后施工人员将多组螺纹套筒逐一与螺纹杆的一端螺纹对接，此时在辅助轴承的辅助下，插座可插设在第一密封环上，从而对螺纹杆进行限位，进一步提高了第一预制隧道本体和第二预制隧道本体之间的密封性和稳定性；
16.s2、在第一预制隧道本体和第二预制隧道本体对接时，对接处的海水会经由多组排水管排出，直至第一预制隧道本体和第二预制隧道本体对接完成，此时第一预制隧道本体和第二预制隧道本体之间的对接处依旧会留存很多海水，此时施工人员将第一预制板拆除，并进入第一预制隧道本体内，随后施工人员利用外接水泵与连通管对接，从而在弧形管的辅助下，将第一预制隧道本体和第二预制隧道本体对接处的海水进行吸收，并经由固定管传输至管道内，最后经由管道传输至分散管内，最后外接水泵将分散管内的海水经由外接水管传输至第一预制隧道本体外，同时水位传感器可对第一预制隧道本体和第二预制隧道本体对接处的海水水位进行实时监测，方便将海水完全抽离，同时单向阀的设计，可有效避免在排水时海水倒灌；
17.s3、随后施工人员将密封塞插入排水管内，对排水管的内腔进行堵塞，同时利用密封帽与排水管进行螺纹对接，方便在将第一预制隧道本体和第二预制隧道本体对接处留存
的海水排出后，对排水管进行密封，随后施工人员拆除第三预制板和第一预制隧道本体内的第二预制板，方便施工人员可进入第二预制隧道本体内，重复以上对接步骤，将后续多组悬浮隧道进行相互卡接固定，从而可完成对海底隧道的建设工作；
18.s4、同时可将第二预制隧道本体设计为类似三通管结构，方便形成海底隧道网群，便于根据现场需求，使隧道网群可四通八达。
19.本发明的有益效果在于：
20.1、本发明所公开的一种海底悬浮隧道水下对接装置，通过设置限位机构，利用对接管道可使第一预制隧道本体和第二预制隧道本体快速插接，并在多组固定柱的辅助下，辅助施工人员对第二预制隧道本体进行转动推进，从而可带动对接管道上的卡块进行转动推进，实现卡块和卡座的快速相互卡接，从而可对接管道快速限位，进而使第一预制隧道本体和第二预制隧道本体实现快速且精准的对接，并利用螺纹杆和螺纹套的螺纹对接，使第一密封环和第二密封环快速固定，从而将第一预制隧道本体和第二预制隧道本体在对接后快速固定，提高了海底悬浮隧道的对接效率，避免同时多次的对接会使两组相邻之间的海底悬浮隧道不断接触碰撞，从而使海底悬浮隧道损坏，同时可将第二预制隧道本体设计为类似三通管结构，方便形成海底隧道网群，便于根据现场需求，使隧道网群可四通八达。
21.2、本发明所公开的一种海底悬浮隧道水下对接装置，通过设置排水机构，多组排水管的设计，可方便第一预制隧道本体和第二预制隧道本体对接时，将环形板和第二预制板之间的海水快速排出，使第一预制隧道本体和第二预制隧道本体可平稳对接，避免海水无法排除，水压导致第一预制隧道本体和第二预制隧道本体对接失败，同时利用连通管可与外接水泵对接，便于在分散管、管道、固定管和弧形管的辅助下，将第一预制隧道本体和第二预制隧道本体之间留存的海水快速排出，避免影响第一预制隧道本体和第二预制隧道本体之间的稳定性，同时单向阀的设计，可避免海水倒灌至第一预制隧道本体和第二预制隧道本体的对接处，影响排水机构的排水效果。
22.3、本发明所公开的一种海底悬浮隧道水下对接装置，通过设置密封塞，可对排水管的内腔进行堵塞，同时利用密封帽与排水管的螺纹对接，便于在第一预制隧道本体和第二预制隧道本体对接处留存的海水排出后，对排水管进行密封，有效避免单向阀损坏后，使海水倒灌，影响第一预制隧道本体和第二预制隧道本体对接处的稳定性。
23.4、本发明所公开的一种海底悬浮隧道水下对接装置，通过限位机构实现卡块和卡座的快速相互卡接，从而可对接管道快速限位，进而使第一预制隧道本体和第二预制隧道本体实现快速且精准的对接，并利用螺纹杆和螺纹套的螺纹对接，将第一预制隧道本体和第二预制隧道本体在对接后快速固定，提高了海底悬浮隧道的对接效率，同时可将第二预制隧道本体设计为类似三通管结构，方便形成海底隧道网群，便于根据现场需求，使隧道网群可四通八达，同时利用排水机构可将对接处的海水快速排出，进一步提高了第一预制隧道本体和第二预制隧道本体对接处的稳定性。
24.本发明的其他优点、目标和特征在某种程度上将在随后的说明书中进行阐述，并且在某种程度上，基于对下文的考察研究对本领域技术人员而言将是显而易见的，或者可以从本发明的实践中得到教导。本发明的目标和其他优点可以通过下面的说明书来实现和获得。
附图说明
25.为了使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本发明作优选的详细描述，其中：
26.图1为本发明一种海底悬浮隧道水下对接装置的结构示意图；
27.图2为本发明一种海底悬浮隧道水下对接装置的结构侧视图；
28.图3为本发明一种海底悬浮隧道水下对接装置的结构局部侧视图；
29.图4为本发明一种海底悬浮隧道水下对接装置的结构立体图；
30.图5为本发明图5中密封帽、密封塞和排水管的结构立体图；
31.图6为本发明图1中第一密封环、第二密封环、螺纹杆和螺纹套筒的结构立体图；
32.图7为本发明图1中第二预制隧道本体的结构剖视图；
33.图8为本发明图2中排水机构的结构局部立体图；
34.图9为图1中a处的结构放大图。
35.附图标记：1、第一预制隧道本体；2、第二预制隧道本体；3、第一密封环；4、第二密封环；5、水位传感器；6、对接管道；7、第一基座；8、第二基座；9、限位机构；901、第三密封环；902、卡座；903、卡块；904、螺纹杆；905、固定柱；10、第一预制板；11、第二预制板；12、第三预制板；13、环形板；14、排水机构；141、排水管；142、单向阀；143、分散管；144、连通管；145、固定管；146、弧形管；147、弧形槽；148、管道；15、螺纹套筒；16、插座；17、密封帽；18、密封塞。
具体实施方式
36.以下通过特定的具体实例说明本发明的实施方式，本领域技术人员可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本发明的其他优点与功效。本发明还可以通过另外不同的具体实施方式加以实施或应用，本说明书中的各项细节也可以基于不同观点与应用，在没有背离本发明的精神下进行各种修饰或改变。需要说明的是，以下实施例中所提供的图示仅以示意方式说明本发明的基本构想，在不冲突的情况下，以下实施例及实施例中的特征可以相互组合。
37.其中，附图仅用于示例性说明，表示的仅是示意图，而非实物图，不能理解为对本发明的限制；为了更好地说明本发明的实施例，附图某些部件会有省略、放大或缩小，并不代表实际产品的尺寸；对本领域技术人员来说，附图中某些公知结构及其说明可能省略是可以理解的。
38.本发明实施例的附图中相同或相似的标号对应相同或相似的部件；在本发明的描述中，需要理解的是，若有术语“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此附图中描述位置关系的用语仅用于示例性说明，不能理解为对本发明的限制，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语的具体含义。
39.实施例一
40.如图1-9所示的一种海底悬浮隧道水下对接装置，包括第一预制隧道本体1和第二预制隧道本体2，第一预制隧道本体1和第二预制隧道本体2内腔的底部均设置有第一基座7，第二预制隧道本体2内腔的一侧设置有环形板13，环形板13的一侧连通有对接管道6且对
接管道6的一端插设在第一预制隧道本体1内，第一预制隧道本体1和第二预制隧道本体2上均设置有与对接管道6配合使用的限位机构9，对接管道6内腔的底部设置有与第一基座7配合使用的第二基座8，第一预制隧道本体1内腔的一侧设置有第一预制板10且第一预制板10的底部与第一基座7的顶部固定连接，第一基座7顶部的右侧设置有第二预制板11，第二基座8顶部的左侧设置有第三预制板12且第三预制板12的顶部与对接管道6的内壁固定连接，第一预制板10、第二预制板11和第三预制板12的设计，可对第一预制隧道本体1和第二预制隧道本体2进行完全密封，避免在第一预制隧道本体1和第二预制隧道本体2对接时，海水灌注至第一预制隧道本体1和第二预制隧道本体2的内部，损坏第一预制隧道本体1和第二预制隧道本体2。
41.第一预制隧道本体1和第二预制隧道本体2内均设置有排水机构14，第一预制隧道本体1和第二预制隧道本体2表面的右侧均设置有第一密封环3，第二预制隧道本体2表面的左侧设置有与第一密封环3配合使用的第二密封环4，第一预制隧道本体1和第二预制隧道本体2内腔底部的右侧均嵌设有与排水机构14配合使用的水位传感器5，水位传感器5可对第一预制隧道本体1和第二预制隧道本体2对接处残留海水的水位情况进行实时监测，以便将对接处的海水完全清理，避免影响海底隧道的整体稳定性。
42.本发明中，限位机构9包括第三密封环901，第三密封环901设置在第一预制隧道本体1和第二预制隧道本体2内腔的右侧，第二预制板11的顶部与第三密封环901的内壁固定连接，第一预制隧道本体1和第二预制隧道本体2内腔右侧的四周均设置有卡座902且卡座902的一侧与第三密封环901的右侧固定连接，对接管道6表面的四周均设置有与卡座902卡接使用的卡块903，第二密封环4一侧的四周均插设有螺纹杆904，第一密封环3的一侧嵌设有与螺纹杆904配合使用的螺纹套，第一预制隧道本体1和第二预制隧道本体2表面的四周均设置有固定柱905，对接管道6可使第一预制隧道本体1和第二预制隧道本体2快速插接，并在多组固定柱905的辅助下，将第二预制隧道本体2进行转动推进，实现卡块903和卡座902的快速相互卡接，使第一预制隧道本体1和第二预制隧道本体2实现快速且精准的对接，并利用螺纹杆904和螺纹套的螺纹对接，使第一密封环3和第二密封环4快速固定，从而将第一预制隧道本体1和第二预制隧道本体2在对接后快速固定，提高了海底悬浮隧道的对接效率，避免同时多次的对接会使两组相邻之间的海底悬浮隧道不断接触碰撞，从而使海底悬浮隧道损坏。
43.本发明中，排水机构14包括排水管141，排水管141嵌设在第一预制隧道本体1和第二预制隧道本体2表面的四周，排水管141上设置有单向阀142，第一基座7顶部的一侧开设有放置槽，且放置槽内设置有分散管143，分散管143的一侧连通有连通管144，第二基座8上开设有与连通管144配合使用的凹槽，第一预制隧道本体1和第二预制隧道本体2底部右侧的正面和背面均开设有弧形槽147，弧形槽147内设置有弧形管146，弧形管146相互远离的一端连通有固定管145，分散管143一侧的正面和背面均连通有管道148，管道148远离分散管143的一端贯穿至弧形槽147内并与固定管145的一侧连通，多组排水管141可方便第一预制隧道本体1和第二预制隧道本体2对接时，将对接处的海水快速排出，便于第一预制隧道本体1和第二预制隧道本体2平稳对接，同时利用连通管144可与外接水泵对接，便于将第一预制隧道本体1和第二预制隧道本体2之间留存的海水快速排出，避免影响第一预制隧道本体1和第二预制隧道本体2之间的稳定性，同时单向阀142可避免海水倒灌至第一预制隧道
本体1和第二预制隧道本体2的对接处。
44.本发明中，排水管141远离第一预制隧道本体1和第二预制隧道本体2的一端插设有密封塞18，密封塞18的一端设置有密封帽17且密封帽17的内腔套设在排水管141上，排水管141表面的外侧开设有外螺纹，密封帽17的内壁开设有与外螺纹配合使用的内螺纹，密封塞18可对排水管141的内腔进行堵塞，同时利用密封帽17与排水管141的螺纹对接，便于在第一预制隧道本体1和第二预制隧道本体2对接处留存的海水排出后，对排水管141进行密封，进一步防止海水倒灌。
45.本发明中，密封帽17上对称分布有两组辅助杆，辅助杆的设计可方便施工人员对密封帽17进行转动，从而可对排水管141快速密封。
46.本发明中，螺纹杆904的一端固定连接有凸块，且凸块远离螺纹杆904的一侧开设有卡槽，凸块和卡槽的设计，可方便施工人员借助工具对螺纹杆904进行转动，可加快螺纹杆904与螺纹套的对接速度，从而提高了第一预制隧道本体1和第二预制隧道本体2之间的对接效率和对接效果。
47.本发明中，密封塞18远离密封帽17的一端呈圆锥形结构，方便密封塞18无阻碍进入排水管141内。
48.实施例二
49.本实施例作为上一实施例的进一步改进，如图1-9所示，一种海底悬浮隧道水下对接装置，包括第一预制隧道本体1和第二预制隧道本体2，第一预制隧道本体1和第二预制隧道本体2内腔的底部均设置有第一基座7，第二预制隧道本体2内腔的一侧设置有环形板13，环形板13的一侧连通有对接管道6且对接管道6的一端插设在第一预制隧道本体1内，第一预制隧道本体1和第二预制隧道本体2上均设置有与对接管道6配合使用的限位机构9，对接管道6内腔的底部设置有与第一基座7配合使用的第二基座8，第一预制隧道本体1内腔的一侧设置有第一预制板10且第一预制板10的底部与第一基座7的顶部固定连接，第一基座7顶部的右侧设置有第二预制板11，第二基座8顶部的左侧设置有第三预制板12且第三预制板12的顶部与对接管道6的内壁固定连接，第一预制板10、第二预制板11和第三预制板12的设计，可对第一预制隧道本体1和第二预制隧道本体2进行完全密封，避免在第一预制隧道本体1和第二预制隧道本体2对接时，海水灌注至第一预制隧道本体1和第二预制隧道本体2的内部，损坏第一预制隧道本体1和第二预制隧道本体2。
50.第一预制隧道本体1和第二预制隧道本体2内均设置有排水机构14，第一预制隧道本体1和第二预制隧道本体2表面的右侧均设置有第一密封环3，第二预制隧道本体2表面的左侧设置有与第一密封环3配合使用的第二密封环4，第一预制隧道本体1和第二预制隧道本体2内腔底部的右侧均嵌设有与排水机构14配合使用的水位传感器5，水位传感器5可对第一预制隧道本体1和第二预制隧道本体2对接处残留海水的水位情况进行实时监测，以便将对接处的海水完全清理，避免影响海底隧道的整体稳定性。
51.本发明中，限位机构9包括第三密封环901，第三密封环901设置在第一预制隧道本体1和第二预制隧道本体2内腔的右侧，第二预制板11的顶部与第三密封环901的内壁固定连接，第一预制隧道本体1和第二预制隧道本体2内腔右侧的四周均设置有卡座902且卡座902的一侧与第三密封环901的右侧固定连接，对接管道6表面的四周均设置有与卡座902卡接使用的卡块903，第二密封环4一侧的四周均插设有螺纹杆904，第一密封环3的一侧嵌设
有与螺纹杆904配合使用的螺纹套，第一预制隧道本体1和第二预制隧道本体2表面的四周均设置有固定柱905，对接管道6可使第一预制隧道本体1和第二预制隧道本体2快速插接，并在多组固定柱905的辅助下，将第二预制隧道本体2进行转动推进，实现卡块903和卡座902的快速相互卡接，使第一预制隧道本体1和第二预制隧道本体2实现快速且精准的对接，并利用螺纹杆904和螺纹套的螺纹对接，使第一密封环3和第二密封环4快速固定，从而将第一预制隧道本体1和第二预制隧道本体2在对接后快速固定，提高了海底悬浮隧道的对接效率，避免同时多次的对接会使两组相邻之间的海底悬浮隧道不断接触碰撞，从而使海底悬浮隧道损坏。
52.本发明中，排水机构14包括排水管141，排水管141嵌设在第一预制隧道本体1和第二预制隧道本体2表面的四周，排水管141上设置有单向阀142，第一基座7顶部的一侧开设有放置槽，且放置槽内设置有分散管143，分散管143的一侧连通有连通管144，第二基座8上开设有与连通管144配合使用的凹槽，第一预制隧道本体1和第二预制隧道本体2底部右侧的正面和背面均开设有弧形槽147，弧形槽147内设置有弧形管146，弧形管146相互远离的一端连通有固定管145，分散管143一侧的正面和背面均连通有管道148，管道148远离分散管143的一端贯穿至弧形槽147内并与固定管145的一侧连通，多组排水管141可方便第一预制隧道本体1和第二预制隧道本体2对接时，将对接处的海水快速排出，便于第一预制隧道本体1和第二预制隧道本体2平稳对接，同时利用连通管144可与外接水泵对接，便于将第一预制隧道本体1和第二预制隧道本体2之间留存的海水快速排出，避免影响第一预制隧道本体1和第二预制隧道本体2之间的稳定性，同时单向阀142可避免海水倒灌至第一预制隧道本体1和第二预制隧道本体2的对接处。
53.本发明中，排水管141远离第一预制隧道本体1和第二预制隧道本体2的一端插设有密封塞18，密封塞18的一端设置有密封帽17且密封帽17的内腔套设在排水管141上，排水管141表面的外侧开设有外螺纹，密封帽17的内壁开设有与外螺纹配合使用的内螺纹，密封塞18可对排水管141的内腔进行堵塞，同时利用密封帽17与排水管141的螺纹对接，便于在第一预制隧道本体1和第二预制隧道本体2对接处留存的海水排出后，对排水管141进行密封，进一步防止海水倒灌。
54.本发明中，密封帽17上对称分布有两组辅助杆，辅助杆的设计可方便施工人员对密封帽17进行转动，从而可对排水管141快速密封。
55.本发明中，螺纹杆904的一端固定连接有凸块，且凸块远离螺纹杆904的一侧开设有卡槽，凸块和卡槽的设计，可方便施工人员借助工具对螺纹杆904进行转动，可加快螺纹杆904与螺纹套的对接速度，从而提高了第一预制隧道本体1和第二预制隧道本体2之间的对接效率和对接效果。
56.本发明中，密封塞18远离密封帽17的一端呈圆锥形结构，方便密封塞18无阻碍进入排水管141内。
57.本发明中，螺纹杆904远离第二密封环4的一端螺纹连接有螺纹套筒15，螺纹杆904的表面滑动设置有与螺纹套筒15配合使用的辅助轴承，且辅助轴承的表面对称设置有两组插座16，插座16远离辅助轴承的一侧插设在第一密封环3上，利用螺纹套筒15与螺纹杆904的螺纹连接，可对螺纹杆904进行限位，同时在辅助轴承的转动辅助下，可使插座16插设在第一密封环3上，进一步提高了螺纹套筒15的稳定性，从而进一步提高了螺纹套筒15对螺纹
杆904的限位效果，避免螺纹杆904回转，影响第一预制隧道本体1和第二预制隧道本体2之间的密封性。
58.实施例二相对于实施例一的优点在于：螺纹杆904远离第二密封环4的一端螺纹连接有螺纹套筒15，螺纹杆904的表面滑动设置有与螺纹套筒15配合使用的辅助轴承，且辅助轴承的表面对称设置有两组插座16，插座16远离辅助轴承的一侧插设在第一密封环3上，利用螺纹套筒15与螺纹杆904的螺纹连接，可对螺纹杆904进行限位，同时在辅助轴承的转动辅助下，可使插座16插设在第一密封环3上，进一步提高了螺纹套筒15的稳定性，从而进一步提高了螺纹套筒15对螺纹杆904的限位效果，避免螺纹杆904回转，影响第一预制隧道本体1和第二预制隧道本体2之间的密封性。
59.一种海底悬浮隧道水下对接装置的对接方法，包括以下步骤：
60.s1、预先将第一预制隧道本体1进行固定，此时第一预制隧道本体1的一端是最前端，不会接触海水，随后施工人员将第二预制隧道本体2下沉至海水内，并使对接管道6插入第一预制隧道本体1的另一端，此时施工人员利用多组固定柱905对第二预制隧道本体2进行转动，使第二预制隧道本体2在第一预制隧道本体1内转动推进，从而可带动对接管道6上的卡块903进行转动推进，使卡块903和卡座902快速相互卡接，将对接管道6快速限位，进而使第一预制隧道本体1和第二预制隧道本体2实现快速且精准的对接，随后施工人员将螺纹杆904穿过第二密封环4并与第一密封环3上的螺纹套螺纹对接，从而将第一密封环3和第二密封环4快速固定，进而将第一预制隧道本体1和第二预制隧道本体2在对接后快速限位，随后施工人员将多组螺纹套筒15逐一与螺纹杆904的一端螺纹对接，此时在辅助轴承的辅助下，插座16可插设在第一密封环3上，从而对螺纹杆904进行限位，进一步提高了第一预制隧道本体1和第二预制隧道本体2之间的密封性和稳定性；
61.s2、在第一预制隧道本体1和第二预制隧道本体2对接时，对接处的海水会经由多组排水管141排出，直至第一预制隧道本体1和第二预制隧道本体2对接完成，此时第一预制隧道本体1和第二预制隧道本体2之间的对接处依旧会留存很多海水，此时施工人员将第一预制板10拆除，并进入第一预制隧道本体1内，随后施工人员利用外接水泵与连通管144对接，从而在弧形管146的辅助下，将第一预制隧道本体1和第二预制隧道本体2对接处的海水进行吸收，并经由固定管145传输至管道148内，最后经由管道148传输至分散管143内，最后外接水泵将分散管143内的海水经由外接水管传输至第一预制隧道本体1外，同时水位传感器5可对第一预制隧道本体1和第二预制隧道本体2对接处的海水水位进行实时监测，方便将海水完全抽离，同时单向阀142的设计，可有效避免在排水时海水倒灌；
62.s3、随后施工人员将密封塞18插入排水管141内，对排水管141的内腔进行堵塞，同时利用密封帽17与排水管141进行螺纹对接，方便在将第一预制隧道本体1和第二预制隧道本体2对接处留存的海水排出后，对排水管141进行密封，随后施工人员拆除第三预制板12和第一预制隧道本体1内的第二预制板11，方便施工人员可进入第二预制隧道本体2内，重复以上对接步骤，将后续多组悬浮隧道进行相互卡接固定，从而可完成对海底隧道的建设工作；
63.s4、同时可将第二预制隧道本体2设计为类似三通管结构，方便形成海底隧道网群，便于根据现场需求，使隧道网群可四通八达。
64.最后说明的是，以上实施例仅用以说明本发明的技术方案而非限制，尽管参照较
佳实施例对本发明进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本发明的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本发明的权利要求范围当中。