一种减速机用的降噪装置的制作方法

1.本实用新型涉及减速机技术领域，尤其涉及一种减速机用的降噪装置。


背景技术：

2.减速机是通过把电动机、内燃机或其它高速运转的动力通过减速机的输入轴上的齿数少的齿轮啮合输出轴上的大齿轮来达到减速的目的，大小齿轮的齿数之比，就是传动比。减速机的工作过程中，可以在其外部加设降噪装置以符合实际环境需要。
3.现有的减速机用的降噪装置，其大多存在以下的不足：声音是由振动产生的，而现有的减速机的将糟装置多是通过切断声波传播途径来实现降噪，此并不能根本上的实现降噪，且降噪性能较差，综上，现有的减速机用的降噪装置大多还不能很好地契合实际需要。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种减速机用的降噪装置。
5.为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
6.一种减速机用的降噪装置，包括无顶的下固定壳和无底的上罩盖，所述上罩盖覆盖在下固定壳的顶部，上罩盖和下固定壳向贴合的端部通过螺栓固定，所述下固定壳的底部靠近两个拐角处均固定连接有l形的固定板，两个固定板的底部内侧壁通过螺栓固定有同一个减速机本体，两个所述固定板的侧壁以及下固定壳的底部内壁均设有多个减振机构，所述上罩盖的顶部外壁开有多排消音孔，消音孔的底部内径大于顶部内径。
7.进一步的，所述下固定壳的两侧外壁靠近顶部位置均开有插轴孔，减速机本体的输出轴和输入轴分别穿插过插轴孔。
8.进一步的，所述上罩盖靠近顶端的两侧内壁均焊接有横条，两个横条相对的一端通过螺栓固定有同一个散热扇。
9.进一步的，所述上罩盖的顶部设有多排阻挡机构，阻挡机构分别位于靠近消音孔的位置。
10.进一步的，所述阻挡机构包括弧面橡胶罩，弧面橡胶罩的底部开有齿形槽，弧面橡胶罩的底部两侧位置均粘接有支撑杆，支撑杆的底端均与上罩盖的顶部焊接。
11.进一步的，所述减振机构包括罩筒，罩筒通过螺栓与下固定壳的底部内壁固定，罩筒的端部外壁开有杆孔，杆孔内插接有活动杆，活动杆的一端焊接有抵板，活动杆的另一端焊接有端板，端板的侧壁焊接有弹簧，弹簧的另一端与下固定壳的底部内壁接触。
12.进一步的，所述抵板的外壁开有三个缺口槽。
13.本实用新型的有益效果为：
14.1.通过设置固定板和减振机构，在减速机工作的过程中，减速机由于齿轮组之间的摩擦会产生一定的抖动，并会产生噪音，而这些抖动传递到减振机构处时，减振机构的弹簧会对这些振动进行能量消耗，进而减小噪音的产生。
15.2.通过设置开有齿形槽的弧面橡胶罩和消音孔，声波和热量均会从消音孔散出，当声波传递出消音孔时，会遇到弧面橡胶罩的阻挡，且声波在齿形槽内来回反弹，这一过程都会实现降噪。
16.3.通过设置散热扇，散热扇可以加快上罩盖以及下固定壳内热量的散出。
附图说明
17.图1为本实用新型提出的一种减速机用的降噪装置的实施例1的主视剖面结构示意图；
18.图2为图1的a部分的结构示意图；
19.图3为本实用新型提出的一种减速机用的降噪装置的实施例1的减振机构的局部结构示意图；
20.图4为本实用新型提出的一种减速机用的降噪装置的实施例2的局部主视剖面结构示意图。
21.图中：1-下固定壳、2-固定板、3-端板、4-弹簧、5-罩筒、6-上罩盖、7-插轴孔、8-活动杆、9-抵板、10-减速机本体、11-消音孔、12-弧面橡胶罩、13-支撑杆、14-缺口槽、15-横条、16-个散热扇。
具体实施方式
22.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
23.实施例1
24.参照图1-3，一种减速机用的降噪装置，包括无顶的下固定壳1和无底的上罩盖6，上罩盖6覆盖在下固定壳1的顶部，上罩盖6和下固定壳1向贴合的端部通过螺栓固定，下固定壳1的底部靠近两个拐角处均焊接有l形的固定板2，两个固定板2的底部内侧壁通过螺栓固定有同一个减速机本体10，两个固定板2的侧壁以及下固定壳1的底部内壁均设有多个减振机构，上罩盖6的顶部外壁开有多排消音孔11，消音孔11的底部内径大于顶部内径，声波和热量均会从消音孔11散出。
25.本实用新型中，下固定壳1的两侧外壁靠近顶部位置均开有插轴孔7，减速机本体10的输出轴和输入轴分别穿插过插轴孔7。
26.其中，上罩盖6的顶部设有多排阻挡机构，阻挡机构分别位于靠近消音孔11的位置。
27.其中，阻挡机构包括弧面橡胶罩12，弧面橡胶罩12的底部开有齿形槽，当声波传递出消音孔11时，会遇到弧面橡胶罩12的阻挡，且声波在齿形槽内来回反弹，这一过程都会实现降噪，弧面橡胶罩12的底部两侧位置均粘接有支撑杆13，支撑杆13的底端均与上罩盖6的顶部焊接。
28.其中，减振机构包括罩筒5，罩筒5通过螺栓与下固定壳1的底部内壁固定，罩筒5的端部外壁开有杆孔，杆孔内插接有活动杆8，活动杆8的一端焊接有抵板9，活动杆8的另一端焊接有端板3，端板3的侧壁焊接有弹簧4，弹簧4的另一端与下固定壳1的底部内壁接触，减
速机本体10由于齿轮组之间的摩擦会产生一定的抖动，并会产生噪音，而这些抖动传递到减振机构处时，减振机构的弹簧4会对这些振动进行能量消耗，进而减小噪音的产生。
29.其中，抵板9的外壁开有三个缺口槽14。
30.工作原理：在减速机本体10工作的过程中，减速机本体10由于齿轮组之间的摩擦会产生一定的抖动，并会产生噪音，而这些抖动传递到减振机构处时，减振机构的弹簧4会对这些振动进行能量消耗，进而减小噪音的产生，声波和热量均会从消音孔11散出，当声波传递出消音孔11时，会遇到弧面橡胶罩12的阻挡，且声波在齿形槽内来回反弹，这一过程都会实现降噪。
31.实施例2
32.参照图4，一种减速机用的降噪装置，本实施例相对于实施例1，主要区别在于本实施例中，上罩盖6靠近顶端的两侧内壁均焊接有横条15，两个横条15相对的一端通过螺栓固定有同一个散热扇16。
33.工作原理：使用时，散热扇16可以加快上罩盖6以及下固定壳1内热量的散出。
34.以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
35.在本专利的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利的限制。


技术特征：
1.一种减速机用的降噪装置，包括无顶的下固定壳（1）和无底的上罩盖（6），所述上罩盖（6）覆盖在下固定壳（1）的顶部，上罩盖（6）和下固定壳（1）向贴合的端部通过螺栓固定，其特征在于，所述下固定壳（1）的底部靠近两个拐角处均固定连接有l形的固定板（2），两个固定板（2）的底部内侧壁通过螺栓固定有同一个减速机本体（10），两个所述固定板（2）的侧壁以及下固定壳（1）的底部内壁均设有多个减振机构，所述上罩盖（6）的顶部外壁开有多排消音孔（11），消音孔（11）的底部内径大于顶部内径。2.根据权利要求1所述的一种减速机用的降噪装置，其特征在于，所述下固定壳（1）的两侧外壁靠近顶部位置均开有插轴孔（7），减速机本体（10）的输出轴和输入轴分别穿插过插轴孔（7）。3.根据权利要求2所述的一种减速机用的降噪装置，其特征在于，所述上罩盖（6）靠近顶端的两侧内壁均焊接有横条（15），两个横条（15）相对的一端通过螺栓固定有同一个散热扇（16）。4.根据权利要求2或3所述的一种减速机用的降噪装置，其特征在于，所述上罩盖（6）的顶部设有多排阻挡机构，阻挡机构分别位于靠近消音孔（11）的位置。5.根据权利要求4所述的一种减速机用的降噪装置，其特征在于，所述阻挡机构包括弧面橡胶罩（12），弧面橡胶罩（12）的底部开有齿形槽，弧面橡胶罩（12）的底部两侧位置均粘接有支撑杆（13），支撑杆（13）的底端均与上罩盖（6）的顶部焊接。6.根据权利要求5所述的一种减速机用的降噪装置，其特征在于，所述减振机构包括罩筒（5），罩筒（5）通过螺栓与下固定壳（1）的底部内壁固定，罩筒（5）的端部外壁开有杆孔，杆孔内插接有活动杆（8），活动杆（8）的一端焊接有抵板（9），活动杆（8）的另一端焊接有端板（3），端板（3）的侧壁焊接有弹簧（4），弹簧（4）的另一端与下固定壳（1）的底部内壁接触。7.根据权利要求6所述的一种减速机用的降噪装置，其特征在于，所述抵板（9）的外壁开有三个缺口槽（14）。

技术总结
本实用新型公开了一种减速机用的降噪装置，包括无顶的下固定壳和无底的上罩盖，所述上罩盖覆盖在下固定壳的顶部，上罩盖和下固定壳向贴合的端部通过螺栓固定，所述下固定壳的底部靠近两个拐角处均固定连接有L形的固定板，两个固定板的底部内侧壁通过螺栓固定有同一个减速机本体，两个所述固定板的侧壁以及下固定壳的底部内壁均设有多个减振机构，所述上罩盖的顶部外壁开有多排消音孔，消音孔的底部内径大于顶部内径。本实用新型是一种减速机用的降噪装置，装置可以对减速机的工作过程进行减震，进行减少噪音的产生，且可以在散热的同时，降低噪音的传播广度，提高了装置的实用性。提高了装置的实用性。提高了装置的实用性。


技术研发人员：陈建兵 刘彩娟 曲建华 李建堂 赵金山 杨华 许金运
受保护的技术使用者：江苏金淮减速机有限公司
技术研发日：2021.07.30
技术公布日：2022/1/26