一种与SPKS系统联锁的端门门禁控制装置的制作方法

一种与spks系统联锁的端门门禁控制装置
技术领域
1.本实用新型涉及城市轨道交通技术领域，具体涉及一种与spks系统联锁的端门门禁控制装置。


背景技术：

2.随着地铁无人驾驶技术的发展，越来越多的地铁线路采用goa4级无人驾驶标准进行建设和运营。在运营过程中，为了对进入全自动运行区的运营人员及误闯乘客进行安全防护，与常规地铁线路不同，需要把无人驾驶正线全自动运行区划分为不同的防护区域，分别设置轨旁人员作业防护开关(简称spks)，通过与门禁系统的结合，作为对进出全自动运行区运营人员的重要防护措施，保证运营人员在作业过程中的安全。
3.现有的spks系统如图1所示，包括中央级综合监控系统1和车站级综合监控系统2，车站级综合监控系统2包括车站级门禁主控制器5、就地监控设备3和多个监控对象4等，车站级门禁主控制器和就地监控设备主要设置在综合监控设备室、车控室等地，多个监控对象设置于地铁相应的作业区域，面向的操作对象是车站的值班员；车站级门禁主控制器一方面负责本站监控对象的监视，并根据本站的情况向监控对象发布控制指令，另一方面将本站监控对象的运行数据传输给中央级综合监控系统，并接收中央级综合监控系统下发的运行指令。在现有技术中，由于端门的门禁状态与spks系统间缺乏联动机制，因此工作人员打开端门进入轨行区进行作业时，需要手动按下spks按钮，对该区域进行封锁从而禁止列车通过该区域；当工作人员忘记按下spks按钮时，容易产生安全问题，因此现有技术的安全防护等级不高。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于克服现有技术中安全防护等级不高的问题，提供一种与spks系统联锁的端门门禁控制装置。
5.为了实现上述实用新型目的，本实用新型提供了以下技术方案：
6.一种与spks系统联锁的端门门禁控制装置，包括信号专业机柜、与信号专业机柜信号连接的车站级门禁主控制器、门禁机柜和门禁控制模块，
7.所述门禁控制模块用于提供门禁使能信号；门禁机柜连接在门禁控制模块与所述信号专业机柜的输入端之间，提供门禁控制模块接入信号专业机柜的连接端口；所述门禁使能信号包括门禁有效信号和门禁无效信号；
8.所述与信号专业机柜信号连接的车站级门禁主控制器接收到所述门禁使能信号后，通过以太网或无线连接向spks系统传输所述门禁使能信号；
9.还包括接口端子板、门禁使能模块和门禁负载，所述门禁控制模块安装在车站控制室；
10.所述信号专业机柜将所述门禁使能信号输出到接口端子板；
11.接口端子板连接在信号专业机柜的输出端与所述门禁使能模块之间，提供信号专
业机柜输出到门禁使能模块的连接端口；
12.所述门禁使能模块与所述门禁负载信号连接，用于根据所述门禁使能信号控制门禁负载的电源的开启和关闭。
13.进一步的，所述门禁负载为安装在地铁端门上的机电一体化锁。
14.优选的，所述机电一体化锁的型号为aa21-m。
15.优选的，所述门禁控制模块为spks继电器，采用型号为jwxc-1700的无极继电器。
16.优选的，所述门禁使能模块为sk继电器，采用型号为jwxc-h340的无极缓放继电器。
17.优选的，所述spks继电器和sk继电器，使用24v直流电源转换器供电。
18.优选的，所述门禁负载的电源，采用12v直流电源供电。
19.优选的，所述门禁负载、门禁控制模块和门禁使能模块的数量为多个，信号专业机柜具有多个输入端和相应的输出端，门禁机柜和接口端子板具有多个端口。
20.优选的，所述信号专业机柜的输入端和输出端、门禁机柜的端口和接口端子板的端口，均采用两头压接式触点，所述触点可拉起或下落，拉起则将信号线断开，下落则将信号线压接连接。
21.与现有技术相比，本实用新型的有益效果：
22.通过在车站控制室设置spks继电器，当工作人员需要打开端门进入轨行区作业时，须先在车站控制室操作与端门相对应的spks继电器，通过spks继电器反馈门禁有效信号给车站级门禁主控制器，车站级门禁主控制器接收到门禁有效信号，通过以太网或无线连接向spks系统传输门禁有效信号，通行车辆无法进入开启端门区间段线，同时通过spks继电器使端门的门禁功能为有效，从而通过刷卡开锁，将端门打开，由此保证人员进出安全；当工作人员退出轨行区，需要解除该轨行区的禁止驶入状态时，退出轨行区以后首先关闭端门，然后在车站控制室通过spks继电器反馈门禁有效信号给车站级门禁主控制器，进而通过以太网或无线连接向spks系统传输门禁无效信号，解除该轨行区的禁止驶入状态，及时恢复运行；端门门禁与spks系统的联锁实现了端门智能化、自动化监控，提高无人驾驶线路的安全防护等级，可靠有效地提前预的减少现场人员进入卡控及安全风险，还提高了运营工作效率，对设备施工的安全、准时提供了有力的安全支撑。
附图说明
23.图1为现有技术中spks系统结构框图；
24.图2为本实用新型的一种与spks系统联锁的端门门禁控制装置连接框图；
25.图3为实施例1中spks继电器、门禁机柜和信号专业机柜的连接电路图；
26.图4为实施例1中sk继电器、接口端子板和信号专业机柜的连接电路图。
27.图中标记：1-中央级综合监控系统，2-车站级综合监控系统，3-就地监控设备，4-监控对象，5-车站级门禁主控制器。
具体实施方式
28.下面结合试验例及具体实施方式对本实用新型作进一步的详细描述。但不应将此理解为本实用新型上述主题的范围仅限于以下的实施例，凡基于本实用新型内容所实现的
技术均属于本实用新型的范围。
29.实施例1
30.一种与spks系统联锁的端门门禁控制装置，如图2所示，包括信号专业机柜、与信号专业机柜信号连接的车站级门禁主控制器、门禁机柜、n个门禁控制模块，还包括接口端子板、n个门禁使能模块和n个门禁负载，其中n为大于或等于1的正整数；图2中虚线框表示未示出的2～(n-1)个门禁控制模块、门禁使能模块和门禁负载；
31.信号专业机柜具有n个输入端和n个相应的输出端，门禁机柜和接口端子板具有n个端口，信号专业机柜的输入端和输出端、门禁机柜的端口和接口端子板的端口，均采用两头压接式触点，所述触点可拉起或下落，拉起则将信号线断开，下落则将信号线压接连接；
32.第一门禁控制模块用于提供控制第一门禁负载门禁有效或门禁无效的门禁使能信号；门禁机柜连接在第一门禁控制模块与信号专业机柜的输入端之间，提供门禁控制模块接入信号专业机柜的连接端口；门禁使能信号包括门禁有效信号和门禁无效信号；
33.本实施例的门禁控制模块为spks继电器，采用型号为jwxc-1700的无极继电器，安装在车站控制室，用于提供门禁使能信号；spks继电器使用24v直流电源转换器供电；
34.门禁机柜连接在第一门禁控制模块与所述信号专业机柜的的第一输入端之间，提供第一门禁控制模块接入信号专业机柜的连接端口；
35.信号专业机柜将所述门禁使能信号输出到接口端子板；并且与信号专业机柜信号连接的车站级门禁主控制器接收到所述门禁使能信号后，通过以太网或无线连接向spks系统传输所述门禁使能信号；
36.接口端子板的第一输入端连接信号专业机柜的第一输出端，接口端子板的第一输出端连接第一门禁使能模块，提供信号专业机柜输出到门禁使能模块的连接端口；
37.第一门禁使能模块与第一门禁负载信号连接，用于根据所述门禁使能信号控制门禁负载的电源的开启和关闭；
38.第n门禁控制模块、门禁机柜的第n端口、信号专业机柜的第n输入端和第n输出端、接口端子板的第n端口、第n门禁使能模块和第n门禁负载，按上述方式一一对应连接。
39.本实施例的门禁使能模块为sk继电器，采用型号为jwxc-h340的无极缓放继电器，使用24v直流电源转换器供电；本实施例的门禁负载为安装在地铁端门上的机电一体化锁，型号为aa21-m，并且具有门禁功能，当门禁功能有效时，可通过刷卡开锁，当门禁功能无效时，刷卡不能开锁，只能通过机械方式开锁；门禁负载的电源，采用12v直流电源供电。
40.具体地，本实施例中spks继电器、门禁机柜和信号专业机柜的连接电路图如图3所示，第一spks继电器通过门禁机柜的第一端口连接到信号专业机柜(其中的a柜)的第一输入端，即a 输入端，第二spks继电器通过门禁机柜的第二端口连接到信号专业机柜(其中的a柜)的第二输入端，即a-输入端，第三spks继电器通过门禁机柜的第三端口连接信号专业机柜(其中的b柜)的第三输入端，即到b 输入端，第四spks继电器通过门禁机柜的第四端口连接信号专业机柜(其中的b柜)的第四输入端，即到b-输入端；
41.本实施例中sk继电器、接口端子板和信号专业机柜的连接电路图如图4所示，第一sk继电器的一端通过接口端子板的第一端口连接到信号专业机柜(其中的a柜)的第一输出端，即a 输出端，第一sk继电器的另一端连接第一门禁负载，为第一门禁负载传输门禁有效或门禁无效信号；第二sk继电器的一端通过接口端子板的第二端口连接到信号专业机柜
(其中的a柜)的第二输出端，即a-输出端，第二sk继电器的另一端连接第二门禁负载，为第二门禁负载传输门禁有效或门禁无效信号；第三sk继电器的一端通过接口端子板的第三端口连接信号专业机柜(其中的b柜)的第三输出端，即到b 输出端，第三sk继电器的另一端连接第三门禁负载，为第三门禁负载传输门禁有效或门禁无效信号；第四sk继电器的一端通过接口端子板的第四端口连接信号专业机柜(其中的b柜)的第四输出端，即到b-输出端，第四sk继电器的另一端连接第四门禁负载，为第四门禁负载传输门禁有效或门禁无效信号。
42.由于门禁控制模块的spks继电器型号为jwxc-1700的无极继电器，因此spks继电器落下时为闭合状态，吸起时为断开状态；由于门禁使能模块的sk继电器型号为jwxc-h340的无极缓放继电器，因此sk继电器吸起时为闭合状态，落下时为断开状态；
43.本实施例的一种与spks系统联锁的端门门禁控制装置，在无工作人员进入轨行区，端门正常关闭状态时，spks继电器吸起，处于断开状态，sk继电器落下，处于断开状态，sk继电器控制的门禁负载的门禁功能为无效，当门禁功能无效时，刷卡不能开锁，只能通过机械方式开锁。
44.当工作人员需要通过第一端门进入轨行区时，需要使第一端门的门禁功能为有效，从而通过刷卡开锁，将端门打开，还要输出相应的信号到spks系统禁止列车驶入轨行区，从而对人员进行防护，因此，使用本实施例的一种与spks系统联锁的端门门禁控制装置时，工作人员先在车站控制室操作与第一端门相对应的spks继电器，使该spks继电器落下，处于闭合状态，该spks继电器状态的变化产生门禁有效的门禁使能信号，门禁有效的门禁使能信号通过门禁机柜的第一端口，传输到信号专业机柜相应的第一输入端，车站级门禁主控制器通过信号专业机柜获取到门禁有效的门禁使能信号后，通过以太网或无线传输的方式上传到spks系统，spks系统核实后将立即关闭相关进路信号，禁止列车驶入该轨行区；系统延时一段时间例如20秒之后，信号专业机柜的第一输出端向接口端子板的第一端口输出门禁有效的门禁使能信号，接口端子板传递给第一门禁使能模块即第一sk继电器，控制sk继电器吸起，处于闭合状态，sk继电器的闭合驱动第一门禁负载的门禁功能从门禁无效变为门禁有效，此时，由于已经禁止列车驶入该轨行区，且门禁从无效变为了有效，工作人员可刷卡打开端门的机电一体化锁，安全进入轨行区进行后续操作。
45.当工作人员退出轨行区，需要解除该轨行区的禁止驶入状态时，退出轨行区以后首先关闭端门，然后在车站控制室操作与第一端门相对应的spks继电器，使该spks继电器吸起，处于断开状态，该spks继电器状态的变化产生门禁无效的门禁使能信号，门禁使能信号通过门禁机柜的第一端口，传输到信号专业机柜相应的第一输入端，车站级门禁主控制器通过信号专业机柜获取到门禁无效的门禁使能信号后，通过以太网或无线传输的方式上传到spks系统，spks系统核实后将打开相关进路信号，该轨行区解除锁定；系统延时一段时间例如20秒之后，信号专业机柜的第一输出端向接口端子板的第一端口输出门禁无效的门禁使能信号，接口端子板传递给第一门禁使能模块即第一sk继电器，控制sk继电器落下，处于断开状态，sk继电器的断开驱动第一门禁负载的门禁功能从门禁有效变为门禁无效，此时，刷卡不能开锁，只能通过机械方式开锁。
46.以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。