一种铁道车用转向架侧架结构的制作方法

1.本实用新型属于转向架技术领域，尤其涉及一种铁道车用转向架侧架结构。


背景技术：

2.转向架的各种参数也直接决定了车辆的稳定性和车辆的乘坐舒适性，某些国家的客车转向架逐渐由落后走向先进，特别是近年来，随着新转向架的装车使用和各种先进技术的运用，人们的旅行环境变得越来越好了。
3.现有的转向架在使用中，在转向过程中，制动系统进行制动时，轮胎处就会产生摩擦，会有大量的热能从转向架中的轮胎处传导至侧架结构处，此时侧架结构处就会突然出现大量的热能，而侧架一般都是为了保护转向架内部，然而现有的轮胎轴杆与侧架的连接方式大多数都会有大量的热能传导至侧架上面，从而容易导致侧架老化，减少侧架的使用寿命。


技术实现要素：

4.本实用新型提供一种铁道车用转向架侧架结构，旨在解决降低热能传导效率的问题。
5.本实用新型是这样实现的，一种铁道车用转向架侧架结构，包括侧板，所述侧板的靠近一侧底部开设有固定槽，所述固定槽的内壁等距开设有多个滑槽，多个所述滑槽的内壁滑动连接有滑杆，多个所述滑杆远离滑槽的一端之间焊接有半环，多个所述滑杆的远离半环的一端均焊接有连接弹簧，多个所述连接弹簧远离滑杆的一端分别与多个滑槽的内壁焊接，所述侧板的两侧靠近固定槽的边缘处开设有圆形槽，且两个圆形槽的内壁均焊接有固定盘，两个所述固定盘的一侧均开设有固定孔，且两个固定孔的内壁之间设置有第一轴杆，所述第一轴杆的外表面设置有第一轮胎。
6.优选的，所述侧板的底部靠近一侧边缘处固定有固定环，所述固定环的内壁设置有第二轴杆，所述第二轴杆的外表面设置有第二轮胎。
7.优选的，所述侧板的底部中心处开设有四个限位槽，四个所述限位槽的内壁均滑动连接有限位杆。
8.优选的，四个所述限位杆远离限位槽的一端之间焊接有底座。
9.优选的，四个所述限位杆远离底座的一端均焊接有缓冲弹簧。
10.优选的，四个所述缓冲弹簧远离限位杆的一端分别与四个限位槽的内壁焊接。
11.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
12.1、本实用新型：使用中，由于第一轴杆与两个固定盘连接，此时转向架还是会继续行驶，行驶过程中，两个固定盘上面的热量会被风消耗一部分，但是由于固定盘与侧板接触的面积较少，热量传导就会变得缓慢，从而减小热量的传导，通过半环可以防止当其中一个固定盘掉落时，第一轴杆会被半环接收，不会造成机毁人亡的局面，增加设备的安全性，通过滑杆和连接弹簧可以减少热量的传导，并且多个滑杆的设计可以对半环进行固定，连接
弹簧的设计可以防止半环发生偏移的时候对滑杆进行固定，同时第二轮胎产生的热能会被固定环消耗。
13.2、本实用新型：行驶中，若是发生震动，防止转向架中心处损坏，转向架的一部分与底座的顶部连接，当震动时，通过缓冲弹簧进行缓冲，限位杆对转向架进行支撑，增加设备的使用寿命，通过限位槽对缓冲弹簧进行保护，防止缓冲弹簧发生损坏，增加设备的使用寿命。
附图说明
14.图1为本实用新型一种铁道车用转向架侧架结构的部分结构立体图；
15.图2为本实用新型一种铁道车用转向架侧架结构的部分结构剖视立体图；
16.图3为本实用新型一种铁道车用转向架侧架结构的部分结构剖视立体图；
17.图中：1、侧板；2、固定环；3、第二轴杆；4、第二轮胎；5、滑槽；6、滑杆；7、连接弹簧；8、半环；9、固定盘；10、第一轴杆；11、第一轮胎；12、限位槽；13、限位杆；14、缓冲弹簧；15、底座；16、固定槽。
具体实施方式
18.为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
19.请参阅图1-3，本实用新型提供一种铁道车用转向架侧架结构技术方案：包括侧板1，侧板1的靠近一侧底部开设有固定槽16，固定槽16的内壁等距开设有多个滑槽5，多个滑槽5的内壁滑动连接有滑杆6，多个滑杆6远离滑槽5的一端之间焊接有半环8，多个滑杆6的远离半环8的一端均焊接有连接弹簧7，多个连接弹簧7远离滑杆6的一端分别与多个滑槽5的内壁焊接，侧板1的两侧靠近固定槽16的边缘处开设有圆形槽，且两个圆形槽的内壁均焊接有固定盘9，两个固定盘9的一侧均开设有固定孔，且两个固定孔的内壁之间设置有第一轴杆10，第一轴杆10的外表面设置有第一轮胎11。
20.在本实施方式中，通过半环8可以防止当其中一个固定盘9掉落时，第一轴杆10会被半环8接收，不会造成机毁人亡的局面，增加设备的安全性，而滑杆6和连接弹簧7可以减少热量的传导，增加设备的使用寿命，并且多个滑杆6的设计可以对半环8进行固定，连接弹簧7的设计可以防止半环8发生偏移的时候对滑杆6进行固定，增加设备的结构稳定，同时第二轮胎4产生的热能会被固定环2消耗，有效的减少热量的传递，提高设备的使用寿命。
21.进一步的，侧板1的底部靠近一侧边缘处固定有固定环2，固定环2的内壁设置有第二轴杆3，第二轴杆3的外表面设置有第二轮胎4。
22.在本实施方式中，通过固定环2可以防止热量传导，增加设备的使用寿命。
23.进一步的，侧板1的底部中心处开设有四个限位槽12，四个限位槽12的内壁均滑动连接有限位杆13。
24.在本实施方式中，通过限位槽12对限位杆13保护，防止限位杆13发生损坏，增加设备的使用寿命。
25.进一步的，四个限位杆13远离限位槽12的一端之间焊接有底座15。
26.在本实施方式中，通过限位杆13可以与底座15连接，可以防止底座15与缓冲弹簧14接触，增加设备的使用寿命。
27.进一步的，四个限位杆13远离底座15的一端均焊接有缓冲弹簧14。
28.在本实施方式中，通过限位杆13控制底座15，增加设备的结构稳定。
29.进一步的，四个缓冲弹簧14远离限位杆13的一端分别与四个限位槽12的内壁焊接。
30.在本实施方式中，通过限位槽12对缓冲弹簧14进行保护，防止缓冲弹簧14发生损坏，增加设备的结构稳定和使用的寿命。
31.本实用新型的工作原理及使用流程：本实用新型安装好过后，在使用中，第一轮胎11制动时产生的热量传导至第一轴杆10上，然后由于第一轴杆10与两个固定盘9连接，此时转向架还是会继续行驶，行驶过程中，两个固定盘9上面的热量会被风消耗一部分，但是由于固定盘9与侧板1接触的面积较少，热量传导就会变得缓慢，从而减小热量的传导，增加侧板1的使用寿命，而半环8的设计可以防止当其中一个固定盘9掉落时，第一轴杆10会被半环8接收，不会造成机毁人亡的局面，增加设备的安全性，而滑杆6和连接弹簧7可以减少热量的传导，增加设备的使用寿命，并且多个滑杆6的设计可以对半环8进行固定，连接弹簧7的设计可以防止半环8发生偏移的时候对滑杆6进行固定，增加设备的结构稳定，同时第二轮胎4产生的热能会被固定环2消耗，有效的减少热量的传递，提高设备的使用寿命，在行驶中，若是发生震动，防止转向架中心处损坏，转向架的一部分与底座15的顶部连接，当震动时，通过缓冲弹簧14进行缓冲，限位杆13对转向架进行支撑，增加设备的使用寿命。
32.以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。