一种737客机主起落架接耳定位制孔装置的制作方法

1.本实用新型涉及客机起落架检修技术领域，尤其涉及一种737客机主起落架接耳定位制孔装置。


背景技术：

2.主起落架接耳，又叫起落架前耳轴销底座,它将飞机机身重量传给起落架，是客机的主起落架上的重要连接部件，在飞机着陆滑行、停放等过程中，起到支撑和传力作用。主起落架接耳的结构如图1所示，其包括连接成一体的底板100、侧板101、加强板102，两块侧板101位于底板100两侧，加强板102位于底板100前端，两块侧板101和一块加强板102位于底板100周边成三包围结构。其中，两块侧板101上对称设置有轴孔103；在实际使用中，由于装配需要，底板100的四角要求开设四个装配孔104。但是，为了增强配件的适用性和装配灵活性，737客机主起落架接耳的生产产家，在出厂的主起落架接耳的底板100上并没有预制的装配孔104。因此，飞机维修基地只能根据实际的需求自行在底板100上制孔。由于飞机维修基地没有专用的737客机主起落架接耳定位制孔工具，以往是根据勾勒出的主起落架接耳的外形轮廓来冲孔，在底板上冲出来的定位孔存在一定的偏差或错位，导致无法安装到飞机大翼后梁，且用以往的方法来制孔，精度很难达到航空手册规定的标准。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的在于提供一种737客机主起落架接耳定位制孔装置，以克服上述背景技术中的缺点与不足。
4.为了达到上述目的，本案是通过以下技术方案实现的：
5.一种737客机主起落架接耳定位制孔装置，包括一底座,该底座的两侧对称设置有一对u型架，底座的四角对称开设有四个定位孔。每一u型架上均分别安装有第一辅助对位组件和第二辅助对位组件，每一定位孔上均对应设置有一定位组件；所述定位组件包括一制孔衬套、一压环、一竖向定位销；所述制孔衬套压在所述定位孔上，该制孔衬套的外壁具有沿径向凸出成阶梯状的凸沿；所述压环压套在制孔衬套上，且压环压住制孔衬套的凸沿，该压环的内孔径大于制孔衬套的外径使得制孔衬套可在压环内自由移位，该压环上设置有将压环固定在底座上的第二固紧螺丝；所述竖向定位销插在所述制孔衬套内。
6.进一步的，所述第一辅助对位组件包括竖立在所述u型架内的滑板，滑板设置有中央开孔，两块滑板的中央开孔内贯穿设置一水平对位销，从两侧贯穿所述u型架的第一固紧螺丝将滑板固紧有u型架上。
7.进一步的，所述第二辅助对位组件包括一对活动设置在u型架上的对位螺杆，该对位螺杆朝向主起落架接耳定的侧板。
8.优选的，所述滑板的两侧面上竖向设置有滑槽。
9.进一步的，所述u型架上设置有从侧面贯穿u型架的螺纹孔，螺纹孔内设置所述第一固紧螺丝，螺纹孔的内螺纹与第一固紧螺丝的外螺纹配合。
10.进一步的，所述压环的内孔径及所述定位孔的孔径均大于所述制孔衬套的外径，使得制孔衬套可在压环内自由移位。
11.进一步的，所述u型架上还设置有朝向主起落架接耳的侧板的螺纹孔，螺纹孔内设置所述对位螺杆，螺纹孔的内螺纹与对位螺杆的外螺纹配合。
12.优选的，所述对位螺杆的一端设置有阶梯型的杆头，另一端设置有螺帽。
13.优选的，所述底座的两侧对称设置有两个安装槽，u型架设置在安装槽内。
14.优选的，所述第一固紧螺丝共设置有四个，四个第一固紧螺丝分成上下两组，四个第一固紧螺丝分别从两侧将滑板锁定在u型架上。
15.相比于现有技术，本实用新型的有益效果为：
16.1)利用第一辅助对位组件和第二辅助对位组件来将本装置对位并固定在主起落架接耳参照件上，再利用定位组件来确定需要制孔的位置，达到精准定位制孔的效果,有效解决以往根据勾勒外形轮廓倒孔不够准确、存在非常大的错位的问题，避免制孔不正无法安装到飞机大翼后梁的风险，避免经济损失；
17.2)定位组件中的压环的内孔径以及底座上的定位孔的孔径均大于制孔衬套的外径，使得制孔衬套可在压环内自由移位，更便于调节竖向定位销定位，调节过程方便；
18.3)本装置分解、组装、存放都比较方便，制作及维护成本低。
19.为了能更清晰的理解本实用新型，以下将结合附图说明阐述本实用新型较佳的实施方式。
附图说明
20.图1为背景技术中客机主起落架接耳的结构示意图；
21.图2、图3为本实用新型的整体结构示意图；
22.图4为本实用新型的俯视的结构示意图；
23.图5为本实用新型的前视的结构示意图；
24.图6为本实用新型的侧视的结构示意图；
25.图7为本实用新型的爆炸图。
具体实施方式
26.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
27.此外，若有“第一”、“第二”等术语仅用于描述目的，主要是用于区分不同的装置、元件或组成部分(具体的种类和构造可能相同也可能不同)，并非用于表明或暗示所指示装置、元件或组成部分的相对重要性和数量，而不能理解为指示或者暗示相对重要性。
28.请同时参阅图1至图7，一种737客机主起落架接耳定位制孔装置，包括一底座1,该底座1的两侧对称设置有两个安装槽，每一安装槽内均设置有一u型架2，每一u型架2上均分
别安装有第一辅助对位组件3和第二辅助对位组件4。此外，底座1的四角还对称开设有四个定位孔11，每一定位孔11上均对应设置有一定位组件5。所述第一辅助对位组件3和第二辅助对位组件4将本装置对位并固紧在旧的737客机主起落架接耳的参照件内，所述定位组件5对旧的737客机主起落架接耳的参照件上已经制好的装配孔进行定位，便于在新的需制孔的737客机主起落架接耳上精准制孔。
29.所述第一辅助对位组件3，其包括竖立在所述u型架2内的滑板31，滑板31设置有中央开孔，两块滑板31的中央开孔内贯穿设置一水平对位销32，滑板31的两侧面上竖向设置有滑槽33，从两侧贯穿所述u型架2的第一固紧螺丝34抵住滑槽33的槽底将滑板31固紧有u型架2上。具体为，所述u型架2上设置有从侧面贯穿u型架2的螺纹孔，螺纹孔内设置有第一固紧螺丝34，螺纹孔的内螺纹与第一固紧螺丝34的外螺纹配合。当拧紧第一固紧螺丝34时，第一固紧螺丝34尾端抵住滑板31上滑槽33的槽底；当松开第一固紧螺丝34时，第一固紧螺丝34脱离滑板31上滑槽33的槽底，从而使得所述滑板31可在u型内上下滑动，且滑板31上下滑动时第一固紧螺丝34也滑槽33配合起到导向的作用。作为优选，本实施例中，所述第一固紧螺丝34共设置有四个，四个第一固紧螺丝34分成上下两组，分别从两侧将滑板31锁定在u型架2上。
30.所述第二辅助对位组件4，其包括一对设置在u型架2上的对位螺杆41，该对位螺杆41的一端设置有阶梯型的杆头，另一端设置有螺帽。具体为，所述u型架2上设置有朝向主起落架接耳的侧板的螺纹孔，螺纹孔内设置所述对位螺杆41，螺纹孔的内螺纹与对位螺杆41的外螺纹配合。当正转对位螺杆41时对位螺杆41向外旋出，对位螺杆41逐渐接近并最终抵住主起落架接耳的侧板；当反转对位螺杆41时对位螺杆41向内旋入，对位螺杆41逐渐远离主起落架接耳的侧板。
31.所述定位组件5，其包括一制孔衬套51、一压环52、一竖向定位销53。
32.所述制孔衬套51压在底座1上的所述定位孔11上，该制孔衬套51的外壁具有沿径向凸出成阶梯状的凸沿。
33.所述压环52压套在制孔衬套51上，且压环52压住制孔衬套51的凸沿，该压环52的内孔径及所述定位孔11的内径均大于制孔衬套51的外径，使得制孔衬套51可在压环52内自由移位，该压环52上对称设置有第二固紧螺丝54，该第二固紧螺丝54与开设在底座1上的螺纹孔配合，使得第二固紧螺丝54可将所述制孔衬套51和压环52一起固紧在底座1上，且制孔衬套51的内孔与底座1上的所述定位孔11对应。
34.所述竖向定位销53插在所述制孔衬套51内，且该竖向定位销53穿过底座1上的所述定位孔11插入到旧的737客机主起落架接耳上的孔位内。
35.在实际工况中本装置的使用流程为：
36.(1)先从客机上拆下旧的737客机主起落架接耳作为制孔的参照件(该参照件的底板上有预制好的装配孔)；
37.(2)将本装置的已经安装好u型架2的底座1放入所述参照件内部，使底座1放平放在参照件的底板上；
38.(3)在一对u型架2内插入一对滑板31，将水平对位销32插入参照件的侧板轴孔及本装置的滑板31的中央开孔内，拧紧第一固紧螺丝34，使参照件的侧板轴孔与滑板31的中央开孔对位；
39.(4)正转对位螺杆41，使对位螺杆41抵住参照件的侧板，进而使得本装置固紧在参照件内；
40.(5)松动第二固紧螺丝54，让制孔衬套51在定位孔11上的位置可调，并使竖向定位销53可穿过制孔衬套51及底座1上的定位孔11，并对准插入到参照件上原有的装配孔内，然后锁紧第二固紧螺丝54，使定位组件5定位在底座1上，然后拔出竖向定位销53，此时，制孔衬套51的内孔对准参照件上原有的装配孔；
41.(6)重复以上第(5)步，使四个定位组件5均定位在底座1上；
42.(7)取下水平对位销32，反转松开对位螺杆41，从参照件内拿出本装置；
43.(8)将本装置放入新的737客机主起落架接耳(需制孔件)内，插上水平对位销32，正转对位螺杆41，使得本装置固紧在需制孔件，此时，制孔衬套51的内孔对准需制孔件上需要制孔的位置；
44.(9)按照制孔衬套51内孔的位置，在所述需制孔件的底板上精确制孔。
45.以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。