一种三维模拟运动的试验装置的制作方法

1.本实用新型属于检测设备，尤其是一种三维模拟运动的试验装置。


背景技术：

2.在铁路机车车辆制动系统方面广泛应用的撒砂系统，是通过控制机车压缩空气压力的变化将制动专用砂喷撒在机车钢轨上，实现机车减速行驶制动，软管是撒砂的通道，软管运动的变化将直接影响撒砂效果，因此需要通过试验准确获取软管的疲劳性能等参数。
3.现有软管的疲劳性能参数通过振动试验获得，振动试验是指评定产品在预期的使用环境中抗振能力而对受振动的实物或模型进行的试验。现有的振动试验一般是安装在振动试验台按规定的频率，时间来完成的，由于振动试验台只能实现上下垂直的颠簸振动试验，不能够充分的模拟出机车在上下行驶、转弯、刹车及启动行驶的实际运行工况。


技术实现要素：

4.为了克服上述技术缺陷，本实用新型提供一种三维模拟运动的试验装置，以解决背景技术所涉及的问题。
5.本实用新型提供一种三维模拟运动的试验装置，包括：
6.框架；
7.振动试验台，设置在所述框架的中部，在所述振动试验台上安装有至少一个第一安装座；
8.直线运动机构，位于所述振动试验台的斜上方，在所述直线运动机构的输出端安装有第二安装座；
9.将待检测软管的两端分别固定在所述第一安装座和第二安装座上，通过所述直线运动机构和振动试验台在不同方向上的运动，实现待检测软管在不同维度的曲饶运动。
10.优选地或可选地，所述框架由多个方管焊接连接形成。
11.优选地或可选地，所述框架的侧面上安装有安装板，所述安装板上设置多个安装孔，适于调整所述安装板相对于水平面的安装角度。
12.优选地或可选地，所述安装角度为0
°
～60
°
。
13.优选地或可选地，所述安装角度为0
°
、30
°
、45
°
或60
°
。
14.优选地或可选地，所述直线运动机构为安装在所述安装板上，以气缸作为执行元件来实现往复直线运动。
15.优选地或可选地，还包括设置所述安装板上的控制元件。
16.优选地或可选地，所述控制元件包括：
17.时间继电器，与所述直线运动机构信号连接，适于控制运动时间；
18.计时器，设在所述安装板的侧面上，并与所述直线运动机构的限位开关导线连接，适于记录所述直线运动机构的运动时间；
19.计数器，设在所述安装板的侧面上，并与所述直线运动机构的限位开关导线连接，
适于记录所述直线运动机构的运动运动频次；
20.二位五通换向阀，与所述气缸的进气口和排气口相连接，适于控制气缸往复换向；
21.调压阀，设在气缸与所述气缸的连接通路上，适于控制气缸进气压力。
22.优选地或可选地，所述控制元件与电源控制箱，为时间继电器、计数器、计时器、二位五通换向阀、气缸上限位开关提供电能分配。
23.有益效果：本实用新型涉及一种三维模拟运动的试验装置，将待检测的软管一端固定在振动试验台上，另一端连接直线运动机构，通过直线运动机构往复带动软管进行伸缩运动，振动试验台上下运动进行振动试验，实现待检测软管在不同维度的曲饶运动。当直线运动机构安装在不同位置，软管可实现不同维度的运动，以达到模拟机车上下行驶、转弯、刹车及启动行驶工况，获得软管运动的疲劳性。
附图说明
24.图1是本实用新型的结构示意图。
25.附图标记为：框架1、振动试验台2、第一安装座3、直线运动机构(气缸)4、第二安装座5、软管6、控制元件7、二位五通换向阀8、调压阀9、安装板10。
具体实施方式
26.为了更好的理解上述技术方案，下面将结合说明书附图以及具体的实施方式对上述技术方案进行详细的说明。
27.实施例
28.参阅附图1，一种三维模拟运动的试验装置，包括：框架1、振动试验台2和直线运动机构4。其中，所述框架1由多个方管焊接连接形成立方体框框架1，该结构使得试验元器件固定可靠；框架1结构原材料可以直接市场上采购，加工简单，加工后直接焊接和螺栓连联接装配即可使用，结构简单方便拆卸和组装；安装固定可靠，可在不同安装位置固定气缸，实现不同维度测试(3个维度)。所述振动试验台2设置在所述框架1的中部，在所述振动试验台2上安装有两个第一安装座3；所述框架1的侧面上安装有多个安装板10，分别位于所述框架1的顶部和两侧，所述直线运动机构4为安装在所述安装板10上，在所述直线运动机构4的输出端安装有第二安装座5，以气缸作为执行元件来实现往复直线运动。在检测时，将待检测的软管6一端固定在振动试验台2上，另一端连接直线运动机构4，通过直线运动机构4往复带动软管6进行伸缩运动，振动试验台2上下运动进行振动试验，实现待检测软管6在不同维度的曲饶运动。
29.在进一步实施例中，在所述安装板10上设置多个安装孔，适于调整所述安装板10相对于水平面的安装角度，通过采用螺栓及螺母等紧固件将气缸安装在安装板10上，将气缸安装成与水平面成0
°
～60
°
的不同空间位置，进一步的优选为0
°
、30
°
、45
°
或60
°
，以达到模拟机车上下行驶、转弯、刹车及启动行驶工况，获得软管6运动的疲劳性。
30.在进一步实施例中，所述试验装置还包括设置所述安装板10上的控制元件7。所述控制元件7包括：时间继电器、计数器、计时器、二位五通换向阀8。所述时间继电器与所述直线运动机构4信号连接，适于控制运动时间；所述计时器设在所述安装板10的侧面上，并与所述直线运动机构4的限位开关导线连接，适于记录所述直线运动机构4的运动时间；所述
计数器设在所述安装板10的侧面上，并与所述直线运动机构4的限位开关导线连接，适于记录所述直线运动机构4的运动频次；所述二位五通换向阀8，与所述气缸的进气口和排气口相连接，适于控制气缸往复换向；所述调压阀9，设在气缸与所述气缸的连接通路上，适于控制气缸进气压力。当控制元件7通电后可监控运动的时间、运动频率、方向，试验人员只需要定期检测即可，提高了试验装置的自动化。
31.其中，所述控制元件7与电源控制箱，为时间继电器、计数器、计时器、二位五通换向阀8、气缸上限位开关提供电能分配。
32.为了方便理解三维模拟运动的试验装置的技术方案，对其工作原理做出简要说明：将待检测的软管6一端固定在振动试验台2上的第一安装座3，进行振动试验；另一端安装在第一固定座上，随气缸作往复运动，实现待检测软管6在不同维度的曲饶运动，由于软管6两端都在运动，并伴随振动，明显区别单方向往复运动。另外，通过调压阀9控制气缸运动快慢，计数器和计时器分别记录软管6运动的频次和时间，以达到试验目的。
33.以上所述的具体实施例，对本实用新型的目的、技术方案和有益效果进行了进一步详细说明，所应理解的是，以上所述仅为本实用新型的具体实施例而已，并不用于限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。