一种铁路车轮辋毂面平行度测量装置的制作方法

1.本实用新型涉及铁路车轮检测技术领域，尤其涉及一种铁路车轮辋毂面平行度测量装置。


背景技术：

2.车轮是轨道列车车辆的关键零部件之一，它承担着车体牵引、导向、载重和制动等作用。近年来，为了保证轮轴、轮对、转向架的精准装配，对车轮辋毂面的平行度提出严格要求，其中的车轮辋毂面的平行度是指车轮同侧轮辋面与轮毂面之间沿周向的最大距离与最小距离之间的差值，并且在许多车轮制造标准及客户技术规范中都明确提出的平行度要求(例如：gost 10791标准等)，因此需对各车轮的辋毂面平行度进行测量，根据测量结果决定车轮是否返工，以保证车轮符合平行度要求，确保轮对、转向架的装配精度。
3.根据《gb/t 1958-2004产品几何量技术规范(gps)形状和位置公差检测规定》标准中对平行度测量方法有明确的规定：将被测零件放置在平板上，在整个被测表面上按规定测量线进行测量，其中a)取指示计的最大与最小示值之差作为该零件的平行度误差；b)取各条测量线上任意给定长度内指示计的最大与最小示值之差，作为该零件的平行度误差。
4.目前铁路车轮的辋毂平行度没有专门的测量量具，只能将车轮平行放置在专用机床上进行旋转、打表检测；且车轮需搬运、吊装、测量、记录，整个测量过程非常繁琐、测量效率非常低、容易产生车轮磕碰。现车轮规格众多，平行度要求高，若使用传统的车轮辋毂面平行度测量方法及设备，不仅使企业的检测成本居高不下，而且严重影响车轮的生产及检测效率。


技术实现要素：

5.为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种结构简单、操作方便，可快速精准地测量车轮辋毂面平行度的检测装置。
6.为实现上述目的，本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：所述铁路车轮辋毂面平行度测量装置，包括尺杆，所述尺杆的一端连接有百分表，所述尺杆的中部连接有将轮毂孔定位并使尺杆绕轮毂孔的中心转动的定位板，所述尺杆的另一端安装有使尺杆保持水平的配重块。
7.所述尺杆包括定位段、测量段及之间连接的倾斜段，所述定位段与测量段相互平行，所述定位段上连接所述定位板和配重块，所述测量段上连接所述百分表。
8.所述尺杆的一端滑动套接有安装块，所述安装块上安装所述百分表，所述安装块上安装有与尺杆抵触相连的定位螺钉，所述尺杆上沿长度方向设置有滑动槽，所述百分表的测量头由尺杆的一侧穿过所述滑动槽后伸出所述尺杆的另一侧。
9.所述定位板通过滑块滑动定位连接在所述尺杆上，所述定位板的底端沿周向设置有多个滚轮，多个滚轮与轮毂孔的内壁相接触。
10.所述定位板设置为三角形板件，所述定位板的中心设置有减重孔，所述减重孔沿
其周向安装两个或两个以上的滚轮。
11.所述定位板沿周向设置有多个安装孔，所述滚轮上连接有连接轴，所述连接轴的一端穿过所述安装孔后与紧固螺母相连。
12.所述安装孔设置为圆形孔。
13.所述安装孔设置为腰型孔，且每个腰型孔沿着所述定位板的径向布置。
14.所述配重块滑动定位连接在所述尺杆的一端。
15.本实用新型的有益效果是：
16.1、本实用新型通过定位板将轮毂孔定位，通过配重块使尺杆水平，以轮毂孔的中心为圆心，以轮毂面为测量基准，转动尺杆使尺杆一端的百分表的测量头沿着轮辋面的周向移动，通过百分表的读数来确定轮毂面的平行度，整个测量装置的结构简单，操作方便，可快速精准地测量车轮辋毂面平行度。
17.2、本实用新型通过在尺杆的一端滑动连接有安装块，将百分表安装在安装块上，而且尺杆上的定位板也在尺杆上滑动，通过调节安装块在尺杆上的位置或调节定位板在尺杆上的位置，即可以轮毂面为定位基准使百分表的测量头位于轮辋面的正上方，适用于多种轮径的测量，提高了测量的通用性。
18.3、本实用新型在定位板的底端周向连接多个滚轮，使多个滚轮与轮毂孔的内壁接触，转动尺杆的同时滚轮在轮毂孔的内壁上转动，即为测量提供了定位点，又可使尺杆顺利地转动完成周向测量；而且定位板沿周向设置多个腰型孔，腰型孔沿着定位板的径向布置，可根据需要在腰型孔内调节滚轮的位置，使定位板上的多个滚轮与所要测量的车轮轮毂孔的内壁相贴合，使测量过程更稳定，适用于多种轮毂孔孔径的车轮的平行度测量。
19.综上，该检测装置整体结构简单，制作成本低，测量方便快捷，通用性强，可快速精准地测量车轮辋毂面的平行度。
附图说明
20.下面对本实用新型说明书各幅附图表达的内容及图中的标记作简要说明：
21.图1为本实用新型的结构示意图；
22.图2为图1中定位板一种结构的结构示意图；
23.图3为图1中定位板另一种结构的结构示意图；
24.上述图中的标记均为：1.尺杆，11.定位段，12.测量段，13.倾斜段，14.滑动槽，2.百分表，3.轮毂孔，4.定位板，41.减重孔，42.安装孔，5.配重块，6.安装块，7.滚轮，8.连接轴，9.紧固螺母，10.轮毂面，15.轮辋面。
具体实施方式
25.为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。
26.在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方
位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
27.在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
28.本实用新型具体的实施方案为：如图1所示，一种铁路车轮辋毂面平行度测量装置，包括尺杆1，尺杆1的一端连接有百分表2，尺杆1的中部连接有将轮毂孔3定位并使尺杆1绕轮毂孔3的中心转动的定位板4，尺杆1的另一端安装有使尺杆1保持水平的配重块5。本实用新型通过定位板4将轮毂孔3定位，通过配重块5使尺杆1水平，以轮毂孔3的中心为圆心，以轮毂面10为测量基准，转动尺杆1使尺杆1一端的百分表2的测量头沿着轮辋面15的周向移动，通过百分表2的读数来确定轮毂面10的平行度，整个测量装置的结构简单，操作方便，可快速精准地测量车轮辋毂面平行度。
29.具体地，其中的尺杆1包括定位段11、测量段12及之间连接的倾斜段13，定位段11与测量段12相互平行，定位段11上连接定位板4和配重块5，测量段12上连接百分表2，定位段11与测量段12平行保证了轮毂面10和轮辋面15的平行度测量基准，其中的倾斜段13的倾斜角度根据统计火车车轮轮辋面15和轮毂面10之间在轴向的高度差和火车车轮的轮径大小来确定，以适应多种规格的火车车轮的测量。
30.具体地，其中的尺杆1的一端滑动套接有安装块6，安装块6上安装百分表2，安装块6上安装有与尺杆1抵触相连的定位螺钉，用于将安装块6定位，从而可使百分表2的位置固定，保证了测量的准确性。尺杆1上沿长度方向设置有滑动槽14，百分表2的测量头由尺杆1的一侧穿过滑动槽14后伸出尺杆1的另一侧，当安装块6在尺杆1上滑动时，测量头在滑动槽14内滑动，保证了百分表2跟随安装块6的滑动而同步滑动，使百分表2的位置调节更加灵活，适用于多种轮径的测量，提高了测量的通用性。
31.具体地，其中的定位板4通过滑块滑动定位连接在尺杆1上，也可通过定位螺钉将滑块定位在尺杆1上，使定位板4的位置固定，也可通过调节定位板4的位置来实现以轮毂面10为定位基准使百分表2的测量头位于轮辋面15的正上方，进一步提高了调节的灵活性和测量的通用性。其中的定位板4的底端沿周向设置有多个滚轮7，多个滚轮7与轮毂孔3的内壁相接触，保证了尺杆1以轮毂孔3的中心轴线为转动中心灵活转动，而完成了平行度的测量。
32.如图2和图3所示，其中的定位板4设置为三角形板件，定位板4的其中一个顶点和对边的中点处分别安装滑块，可使定位板4稳定的安装在尺杆1上，定位板4的中心设置有减重孔41，减小了整个定位板4的重量，减重孔41沿其周向安装两个或两个以上的滚轮7，使多个滚轮7的中心轴线与减重孔41的中心轴线相重合且穿过尺杆1，保证了尺杆1以多个滚轮7的中心轴线转动，即以轮毂孔3的中心轴线转动，使百分表2的测量头沿着轮毂面10的同一个圆周的周向测量，保证了测量结果的可靠性。
33.其中的定位板4沿周向设置有多个安装孔42，滚轮7上连接有连接轴8，连接轴8的一端穿过安装孔42后与紧固螺母9相连，方便了滚轮7的安装和拆卸，便于更换。
34.其中的安装孔42可设置成以下两种结构：一种结构是，如图2所示，安装孔42可设
置为圆形孔，多个滚轮7围成的圆的半径是确定的且小于或等于最小的轮毂孔3的孔径，当测量时，如果多个滚轮7围成的圆的半径小于所要测量的车轮的轮毂孔3的孔径，使定位板4上的两个相邻的滚轮7与轮毂孔3的内壁接触，通过两个滚轮7完成测量基准的定位和实现尺杆1的转动测量。另一种结构是，如图3所示，安装孔42设置为腰型孔，且每个腰型孔沿着定位板4的径向布置，可根据所要测量的车轮轮毂孔3的孔径大小调节多个腰型孔内滚轮7的位置，并通过紧固螺母9定位，使3个或3个以上的滚轮7与轮毂孔3的内壁接触，使测量过程更稳定，适用于多种轮毂孔3孔径的车轮的平行度测量。
35.另外，其中的配重块5滑动定位连接在尺杆1的一端，通过调节配重块5在尺杆1上的位置而使尺杆1的定位段11与轮毂面10平行，保证了测量结果的可靠性。
36.上述测量装置的测量方法是：首先，根据待测的车轮轮毂孔3的孔径大小调节定位板4的位置或调节定位板4上滚轮7的位置，使定位板4上2个或2个以上的滚轮7与轮毂孔3的内壁相接触；然后，移动尺杆1上的安装块6并定位后使百分表2的测量头位于车轮轮辋面15的上方；然后，以轮毂孔3为定位基准，移动配重块5，使尺杆1的定位段11与轮毂面10平行，且使安装块6上的测量头接触到轮辋面15；最后，调整结束后，将尺杆1绕轮毂孔3的中心轴线旋转一周，查看百分表2进行读数，以确定此件车轮具体的辋毂面平行度值。
37.综上，该检测装置整体结构简单，制作成本低，测量方便快捷，通用性强，可快速精准地测量车轮辋毂面的平行度。
38.以上所述，只是用图解说明本实用新型的一些原理，本说明书并非是要将本实用新型局限在所示所述的具体结构和适用范围内，故凡是所有可能被利用的相应修改以及等同物，均属于本实用新型所申请的专利范围。