一种岸桥升降机防误开轿箱门保护装置的制作方法

1.本实用新型涉及岸桥升降机技术领域，尤其涉及一种岸桥升降机防误开轿箱门保护装置。


背景技术：

2.岸桥:指岸边集装箱起重机，集装箱运输船舶的大型化的发展，对岸边集装箱起重机提出了更新更高的要求，岸边集装箱起重机小车和大梁结构型式的选择历来有不同的做法，美国公司通常采用半牵引式小车和双箱形梁型式；欧洲公司偏爱载重小车和单箱形梁型式；亚洲公司较多采用牵引式小车和板式单梁型式。
3.但岸桥升降机的轿箱门具有一定的安全隐患，并且如果事故发生，后果将不堪设想，在升降机运行过程中，若轿箱门不慎被误打开，轿厢内的工作人员就有可能坠下岸桥，对工作人员的生命安全产生威胁。因此，亟需设计一种岸桥升降机防误开轿箱门保护装置来解决上述问题。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在岸桥升降机的轿箱门具有一定的安全隐患，并且如果事故发生，后果将不堪设想，在升降机运行过程中，若轿箱门不慎被误打开，轿厢内的工作人员就有可能坠下岸桥，对工作人员的生命安全产生威胁的缺点，而提出的一种岸桥升降机防误开轿箱门保护装置。
5.为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
6.一种岸桥升降机防误开轿箱门保护装置，包括两个支撑杆，所述支撑杆的顶端焊接有顶梁，且顶梁顶部外壁的一端通过螺栓安装有气缸，所述顶梁一侧外壁的两端分别通过螺栓安装有电机和轴座，且电机的输出端平键连接有活动连接在轴座内部的轴杆，所述轴杆的底部外壁上焊接有挡板，且挡板的底部外壁上焊接有连杆，所述连杆的一端焊接有卡板，且支撑杆靠近卡板的一侧外壁上通过螺栓安装有卡座，所述卡板卡接在卡座的内部，且顶梁顶部外壁中心处的一端通过螺栓安装有安全指示灯。
7.进一步的，所述支撑杆相邻的一侧外壁上通过铰链活动连接有第一门体，且第一门体远离支撑杆的另一侧外壁上通过铰链活动连接有第二门体。
8.进一步的，所述气缸的输出端焊接有耳座，且耳座的内部通过转轴活动连接有曲柄杆，所述曲柄杆呈l型结构。
9.进一步的，所述第一门体一侧外壁的顶部焊接有凸板，且凸板远离第一门体另一端的顶部外壁上焊接有柱杆，所述曲柄杆远离耳座的另一端活动连接在柱杆外侧壁的顶部。
10.进一步的，所述支撑杆的底端焊接有底座，且底座的底部外壁上开设有防滑条纹。
11.进一步的，所述底座靠近支撑杆顶部外壁中心处的两侧均焊接有加强筋，且加强筋呈梯形板状结构。
12.进一步的，所述第二门体顶部外壁的一端焊接有凸块，且凸块顶部外壁的轴心处通过轴承活动连接有滑轮。
13.进一步的，所述顶梁底部外壁的中心处开设有轮槽，且滑轮滑动连接在轮槽的内部。
14.进一步的，所述第一门体和第二门体顶部和底部的外侧壁上均粘接有密封胶条。
15.进一步的，所述挡板与第一门体和第二门体相贴合的一侧外壁上粘接有缓冲胶垫。
16.本实用新型的有益效果为：
17.1.通过设置的电机，电机通过轴杆带动挡板转动，此时连杆在挡板作用下带动卡板移入卡座，使得轿厢门无法实现折叠开启，进而使得岸桥升降机更加安全可靠，减少了因未加装此结构的升降机发生意外而造成的财产损失，保障了工作效率。
18.2.通过设置的气缸，气缸通过耳座和曲柄杆经柱杆和凸板可带动第一门体进行闭合，而第一门体闭合时，滑轮沿轮槽滑动对第二门体起到了很好的限位作用，使得第一门体和第二门体开启时进行折叠，结构新颖，设计合理，实用性强。
附图说明
19.图1为本实用新型提出的一种岸桥升降机防误开轿箱门保护装置的立体结构示意图；
20.图2为本实用新型提出的一种岸桥升降机防误开轿箱门保护装置的俯视结构示意图；
21.图3为本实用新型提出的一种岸桥升降机防误开轿箱门保护装置的局部结构示意图；
22.图4为本实用新型提出的一种岸桥升降机防误开轿箱门保护装置的滑轮结构示意图；
23.图5为本实用新型提出的一种岸桥升降机防误开轿箱门保护装置的限位结构示意图。
24.图中：1支撑杆、2底座、3加强筋、4顶梁、5气缸、6第一门体、7第二门体、8耳座、9曲柄杆、10凸板、11柱杆、12凸块、13轮槽、14滑轮、15电机、16轴座、17轴杆、18挡板、19卡座、20卡板、21连杆、22安全指示灯。
具体实施方式
25.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
26.需要说明的是，当组件被称为“固定于”另一个组件，它可以直接在另一个组件上或者也可以存在居中的组件。当一个组件被认为是“连接”另一个组件，它可以是直接连接到另一个组件或者可能同时存在居中组件。当一个组件被认为是“设置于”另一个组件，它可以是直接设置在另一个组件上或者可能同时存在居中组件。本文所使用的术语“垂直
的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。
27.除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本实用新型。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。
28.请同时参见图1至图5，一种岸桥升降机防误开轿箱门保护装置，包括两个支撑杆1，支撑杆1的顶端焊接有顶梁4，且顶梁4顶部外壁的一端通过螺栓安装有气缸5，顶梁4一侧外壁的两端分别通过螺栓安装有电机15和轴座16，且电机15的输出端平键连接有活动连接在轴座16内部的轴杆17，轴杆17的底部外壁上焊接有挡板18，且挡板18的底部外壁上焊接有连杆21，连杆21的一端焊接有卡板20，且支撑杆1靠近卡板20的一侧外壁上通过螺栓安装有卡座19，卡板20卡接在卡座19的内部，且顶梁4顶部外壁中心处的一端通过螺栓安装有安全指示灯22，电机15通过轴杆17带动挡板18转动，此时连杆21在挡板18作用下带动卡板20移入卡座19，使得轿厢门无法实现折叠开启，进而使得岸桥升降机更加安全可靠，减少了因未加装此结构的升降机发生意外而造成的财产损失，保障了工作效率。
29.进一步的，支撑杆1相邻的一侧外壁上通过铰链活动连接有第一门体6，且第一门体6远离支撑杆1的另一侧外壁上通过铰链活动连接有第二门体7。
30.进一步的，气缸5的输出端焊接有耳座8，且耳座8的内部通过转轴活动连接有曲柄杆9，曲柄杆9呈l型结构。
31.进一步的，第一门体6一侧外壁的顶部焊接有凸板10，且凸板10远离第一门体6另一端的顶部外壁上焊接有柱杆11，曲柄杆9远离耳座8的另一端活动连接在柱杆11外侧壁的顶部，气缸5通过耳座8和曲柄杆9经柱杆11和凸板10可带动第一门体6进行闭合，从而方便轿厢门的开启与关闭。
32.进一步的，支撑杆1的底端焊接有底座2，且底座2的底部外壁上开设有防滑条纹，防滑条纹提升了底座2安装后与基座之间连接的稳定性。
33.进一步的，底座2靠近支撑杆1顶部外壁中心处的两侧均焊接有加强筋3，且加强筋3呈梯形板状结构，加强筋3极大提升了支撑杆1与底座2之间连接的稳固性。
34.进一步的，第二门体7顶部外壁的一端焊接有凸块12，且凸块12顶部外壁的轴心处通过轴承活动连接有滑轮14。
35.进一步的，顶梁4底部外壁的中心处开设有轮槽13，且滑轮14滑动连接在轮槽13的内部，使得第二门体7在第一门体6的带动下折叠和伸展时的流畅性。
36.进一步的，第一门体6和第二门体7顶部和底部的外侧壁上均粘接有密封胶条，密封胶条提升了第一门体6和第二门体7闭合时的轿厢的隔音性。
37.进一步的，挡板18与第一门体6和第二门体7相贴合的一侧外壁上粘接有缓冲胶垫，缓冲胶垫使挡板18与第一门体6和第二门体7贴合时起到了很好的缓冲作用，可对第一门体6和第二门体7起到很好的防护作用。
38.工作原理：该岸桥升降机防误开轿箱门保护装置使用时，气缸5通过耳座8和曲柄杆9经柱杆11和凸板10可带动第一门体6进行闭合，而第一门体6闭合时，滑轮14沿轮槽13滑动对第二门体7起到了很好的限位作用，使得第一门体6和第二门体7开启时进行折叠，而电机15通过轴杆17带动挡板18转动，此时连杆21在挡板18作用下带动卡板20移入卡座19，使
得轿厢门无法实现折叠开启，进而使得岸桥升降机更加安全可靠，减少了因未加装此结构的升降机发生意外而造成的财产损失，保障了工作效率。
39.以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。