一种加油口盖和油箱的制作方法

1.本实用新型涉及油箱技术领域，具体涉及一种加油口盖和油箱。


背景技术：

2.如图1所示，现有商用车柴油箱均带有呼吸阀a，呼吸阀a主要用于柴油箱的正压排气和负压补气，达到平衡油箱内外压力的作用。
3.由于呼吸阀a的布置受整车架构影响，在整车某些工况下阀体往往会被燃油淹没，甚至长时间被燃油淹没，被淹没的呼吸阀a随着车辆的晃动，燃油会从呼吸阀a通气孔流出至油箱外，这种动态泄漏会带来一定的安全隐患。为解决这一问题，现有技术会在呼吸阀a通气孔增加引出管或者增加集液盒来收集从呼吸阀a动态泄漏的燃油，防止动态泄漏的燃油流到油箱外，这种方式不仅增加了巨额的成本，而且效果并不理想，仍旧存在泄漏的风险。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的是提供一种加油口盖，实现油箱内外压力平衡，以取消油箱呼吸阀设计，有效避免因燃油动态泄漏产生的安全隐患，同时大大降低油箱成本。本实用新型的另一目的是提供一种油箱，取消呼吸阀设计，有效避免因燃油动态泄漏产生的安全隐患，同时降低加工成本。
5.为解决上述技术问题，本实用新型提供一种加油口盖，包括轴向连通的壳体，所述壳体内部具有第一台阶面，还包括上阀片和下阀片，所述上阀片在上弹性件的作用下压紧所述第一台阶面，并沿周向形成密封，所述下阀片的四周在下弹性件的作用下压紧所述上阀片，并形成密封，所述下阀片的中部与所述上阀片具有间隙，所述上阀片在与所述下阀片中部对应的区域设置有通气孔。
6.如上设置，当油箱内部压力达到正压开启压力时，下阀片会受到向上的推力，同时在下弹性件的作用下克服上弹性件的压紧力向上挤压上阀片，使上阀片与第一台阶面之间产生间隙，油箱内部气体以一定流量从上阀片和第一台阶面之间的间隙中流出加油口盖，为油箱内部减压；当油箱内部压力达到负压开启压力时，下阀片受到向下的吸力和外部气体向下的推力，压缩下弹性件向下运动，下阀片与上阀片之间产生间隙，使外部空气以一定流量依次流经上阀片的通气孔、下阀片与上阀片之间的间隙流入油箱内部，为油箱内部补压。
7.由此，本实用新型加油口盖能够实现油箱的正压排气和负压补气，达到平衡油箱内外压力的作用，油箱的箱体便可以取消呼吸阀设计，有效避免因燃油动态泄漏产生的安全隐患，同时，无需引出管或者集液盒的设置，大大降低油箱成本。
8.可选地，所述上阀片包括阀体和密封垫，所述密封垫为环形结构，并固定于所述阀体的底壁，所述密封垫底壁外端压紧所述第一台阶面，所述下阀片四周压紧所述密封垫的底壁内端。
9.可选地，所述密封垫底壁外端和/或所述第一台阶面之间设置有沿周向延伸的第一环形凸起；
10.或，所述下阀片的四周和/或所述密封垫的底壁内端之间设置有沿周向延伸的第二环形凸起。
11.可选地，所述壳体内部在所述第一台阶面的上方设置有第二台阶面，还包括压紧部，所述压紧部局部支撑、固定于所述第二台阶面，并与所述壳体内壁之间形成轴向连通的通气口，所述压紧部用于将所述上弹性件压紧所述上阀片。
12.可选地，所述上阀片为中部下凹的结构，所述压紧部设置有向下延伸的安装轴，所述上弹性件为螺旋弹簧，所述螺旋弹簧的下端位于所述上阀片的凹陷部内，上端套装所述安装轴。
13.可选地，所述壳体内部在所述第一台阶面的下方设置有支撑部，所述支撑部设置有轴向连通的通气缺口，所述下弹性件位于所述支撑部与所述下阀片之间，并处于压缩蓄能状态。
14.可选地，所述下阀片与所述支撑部均为中部下凹的结构，所述下弹性件为螺旋弹簧，其下端位于所述支撑部的凹陷部内，上端套装所述下阀片的凹陷部。
15.可选地，还包括盖体，所述盖体套装所述壳体的轴向外端，二者间隙配合。
16.本实用新型还提供一种油箱，包括箱体，以及前述加油口盖，所述箱体具有加油口，所述加油口盖用于封堵所述加油口。
17.本实用新型油箱包括前述加油口盖，因此具有与前述加油口盖相同的技术效果，在此不再赘述。
18.可选地，所述油箱为柴油箱。
附图说明
19.图1为现有技术柴油箱的结构示意图；
20.图2为本实用新型所提供加油口盖一种具体实施例的结构示意图；
21.图3为图2加油口盖的局部放大图；
22.图4为本实用新型所提供油箱一种具体实施例的结构示意图；
23.其中，图1的附图标记说明如下：
24.a-呼吸阀；
25.其中，图2-图4的附图标记说明如下：
26.1-加油口盖；11-壳体；11a-第一台阶面；11b-第二台阶面；12-上阀片；o-通气孔；12a-阀体；12b-密封垫；13-下阀片；14-上弹性件；15-下弹性件；16-压紧部；17-支撑部；17a-通气缺口；18-盖体；2-箱体。
具体实施方式
27.为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的详细说明。
28.本文中所述“第一”、“第二”等词，仅是为了便于描述结构和/或功能相同或者相类似的两个以上的结构或者部件，并不表示对于顺序和/或重要性的某种特殊限定。
29.请参考图2-图3，图2为本实用新型所提供加油口盖一种具体实施例的结构示意图；图3为图2加油口盖的局部放大图。
30.本实用新型提供一种加油口盖1，包括轴向连通的壳体11，壳体11内部具有第一台阶面11a，还包括上阀片12和下阀片13，上阀片12在上弹性件14的作用下压紧第一台阶面11a，并沿周向形成密封，下阀片13的四周在下弹性件15的作用下压紧上阀片12，并沿周向形成密封，下阀片13的中部与上阀片12具有间隙，上阀片12在与下阀片13中部对应的区域设置有通气孔o。
31.如上设置，当油箱内部压力达到正压开启压力时，下阀片13会受到向上的推力，同时在下弹性件15的作用下克服上弹性件14的压紧力向上挤压上阀片12，使上阀片12与第一台阶面11a之间产生间隙，油箱内部气体以一定流量从上阀片12和第一台阶面11a之间的间隙中流出加油口盖1，为油箱内部减压；当油箱内部压力达到负压开启压力时，下阀片13受到向下的吸力和外部气体向下的推力，压缩下弹性件15向下运动，下阀片13与上阀片12之间产生间隙，外部空气以一定流量依次流经上阀片12的通气孔o、下阀片13与上阀片12之间的间隙流入油箱内部，为油箱内部补压。
32.由此，本实用新型加油口盖1能够实现油箱的正压排气和负压补气，达到平衡油箱内外压力的作用，油箱的箱体2便可以取消呼吸阀设计，有效避免因燃油动态泄漏产生的安全隐患，同时，无需引出管或者集液盒的设置，大大降低油箱成本。
33.进一步地，本实施例中，上阀片12包括阀体12a和密封垫12b，密封垫12b为环形结构，并固定于阀体12a的下侧壁，第一台阶面11a设置有沿周向延伸的第一环形凸起，下阀片13的四周设置有第二环形凸起，密封垫12b底壁外端压紧第一环形凸起，第二环形凸起支撑密封垫12b的底壁内端。
34.如上设置，当油箱内部压力达到正压开启压力时，下阀片13的第二环形凸起会向上顶起密封垫12b的底壁内端，同时由于密封垫12b与第一环形凸起的接触面积很小，因此，下阀片13向上产生微小的运动，就会在密封垫12b与第一环形凸起之间产生缝隙，便于油箱内部气体流出；而当油箱内部压力达到负压开启压力时，下阀片13向下运动，同样由于密封垫12b与第二环形凸起的接触面积很小，因此，下阀片13向下产生微小的运动，就会在密封垫12b与第二环形凸起之间产生缝隙，便于外部空气流入油箱内。
35.由上述可知，通过在第一台阶面11a和下阀片13设置环形凸起，减小第一台阶面11a、下阀片13与密封垫12b的接触面积，能够有效提高加油口盖1的灵敏度，及时对油箱内部压力进行调节，实现油箱内外压力平衡的效果更好。
36.当然，实际应用中，第一环形凸起单独设置于密封垫12b底壁外端，或同时设置于密封垫12b底壁外端和第一台阶面11a均是可行的；第二环形凸起单独设置于密封垫12b底壁内端，或同时设置于密封垫12b底壁内端和下阀片13的四周也是可行的。
37.此外，若不设置第一环形凸起、第二环形凸起也是可行的，同样可以实现对油箱内部压力进行调节的技术效果，但本实用新型的方案与之相比，灵敏度更高，调节效果更好，为优选的方案。
38.请继续参考图2，壳体11内部在第一台阶面11a的上方还设置有第二台阶面11b，还包括压紧部16，压紧部16局部支撑、固定于第二台阶面11b，并与壳体11内壁之间形成轴向连通的通气口，便于内、外的气体通过，压紧部16用于将上弹性件14压紧上阀片12。上弹性
件14可以为螺旋弹簧，弹力球等，在本实施例中，上弹性件14为弹簧，具体地，上阀片12为中部下凹的结构，即在中部形成凹陷部，用于安装弹簧，压紧部16下端设置有向下延伸的安装轴，弹簧的下端位于上阀片12的凹陷部内，并与凹陷部的底壁相抵，弹簧的上端套装压紧部16的安装轴，并与压紧部16的底壁相抵，该结构形式能够稳定地将弹簧压紧于压紧部16与上阀片12之间。
39.实际应用中，上阀片12与压紧部16的结构并不局限于上述实施方式，弹簧两端可以仅与上阀片12、压紧部16相抵，即无连接结构；或弹簧两端分别与上阀片12、压紧部16固定连接，此时上阀片12不设置中部的凹陷部也是可行的。
40.请继续参考图2，壳体11内部在第一台阶面11a的下方还设置有支撑部17，支撑部17设置有轴向连通的通气缺口17a，下弹性件15位于支撑部17与下阀片13之间，并处于压缩蓄能状态，以将下阀片13压紧于上阀片12。下弹性件15可以为弹簧、弹力球等，本实施例中，下弹性件15为弹簧，下阀片13与支撑部17均为中部下凹的结构，弹簧的下端位于支撑部17的凹陷部内，上端套装下阀片13的凹陷部。
41.该设置，同样使得弹簧能够稳定地压紧于下阀片13与支撑部17之间，并始终沿轴向伸缩。
42.当然，下阀片13与支撑部17的结构也不局限于上述实施方式，弹簧两端可以仅与下阀片13与支撑部17相抵，即无连接结构；或弹簧两端分别与下阀片13、支撑部17固定连接，此时下阀片13与支撑部17不设置中部的凹陷部也是可行的。
43.此外，当上、下弹性件采用螺旋弹簧这一结构形式时，弹簧的刚度应当根据正压开启压力、负压开启压力进行确定，便于油箱内部压力达到正压开启压力时，油箱内部气体能够克服上弹性件14的压紧力向上推动上阀片12；油箱内部压力达到负压开启压力时，下阀片13受到向下的吸力和外部气体向下的推力，能够压缩下弹性件15向下运动。
44.本实施例中，通气缺口17a具体设置为支撑部17的四周，为环形结构。
45.请参考图1，本实用新型加油口盖还包括盖体18，盖体18套装壳体11的轴向外端，二者间隙配合，内、外的气体经由盖体18与壳体11之间的缝隙进出；同时，盖体18的设置，覆盖壳体11内部结构，使得加油口盖1整体的结构更加整齐，用户感知更好。
46.请参考图4，图4为本实用新型所提供油箱一种具体实施例的结构示意图
47.本实用新型还提供一种油箱，包括箱体2，以及前述加油口盖1，箱体2具有加油口，加油口盖1用于封堵加油口。
48.本实用新型油箱包括前述加油口盖1，因此具有与前述加油口盖1相同的技术效果，在此不再赘述。
49.其中，油箱可以为柴油箱。
50.以上对本实用新型所提供的一种加油口盖和油箱进行了详细介绍，本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以对本实用新型进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本实用新型权利要求的保护范围内。