一种有轨电车组合辙叉的制作方法

1.本实用新型涉及道岔辙叉技术领域，具体涉及一种有轨电车组合辙叉。


背景技术：

2.有轨电车目前一般使用整体式合金钢辙叉，整体式合金钢辙叉整体锻造合金钢叉心，通过闪光焊与槽型钢轨焊接，其加工成本较高，且叉心与槽型钢轨闪光焊及焊缝打磨效率低，很难形成批量生产规模。
3.因此，针对有轨电车设计一种新型的拼装辙叉，降低闪光焊带来的弊端，具有重要的意义。
4.综上所述，急需一种有轨电车组合辙叉以解决现有技术中存在的问题。


技术实现要素：

5.本实用新型目的在于提供一种有轨电车组合辙叉，旨在解决整体式合金钢辙叉存在的弊端，具体技术方案如下：
6.一种有轨电车组合辙叉，包括心轨、翼轨和叉跟轨，两件翼轨相对设置于心轨的两侧且所述心轨的尖端延伸至辙叉的咽喉部，两件叉跟轨对称设置于所述心轨尾部的两侧；两件翼轨之间、翼轨与心轨之间以及心轨与叉跟轨之间均通过锁紧组件进行拼装；在心轨和翼轨的重合段处，所述翼轨的顶面高于所述心轨的顶面2-5mm。
7.以上技术方案中优选的，两件翼轨之间设有间隔铁，所述间隔铁的顶面与翼轨的顶面平齐，所述间隔铁与翼轨之间形成轮缘槽。
8.以上技术方案中优选的，所述翼轨上设有凹腔，所述间隔铁的两侧分别卡设于两个翼轨的凹腔中。
9.以上技术方案中优选的，在心轨的尖端处，所述心轨与两侧的翼轨之间均设有心轨间隔铁。
10.以上技术方案中优选的，在心轨远离咽喉部的一端，所述心轨与两侧的翼轨之间均设有叉心间隔铁，所述心轨与所述翼轨之间形成轮缘槽。
11.以上技术方案中优选的，所述心轨和翼轨上均设有凹腔，所述叉心间隔铁和心轨间隔铁的两侧均分别卡设于心轨的凹腔和翼轨的凹腔中。
12.以上技术方案中优选的，所述翼轨的根端采用斜面过渡与叉跟轨的轮缘槽对接。
13.以上技术方案中优选的，所述心轨采用合金钢，所述翼轨采用槽型轨。
14.以上技术方案中优选的，所述翼轨通过折弯实现轨底抬升，且轨底下方设置垫块。
15.以上技术方案中优选的，所述锁紧组件包括螺栓组件和垫圈，所述垫圈设置于紧固面上，用于实现螺栓组件的螺栓头和螺母平行。
16.应用本实用新型的技术方案，具有以下有益效果：
17.本实用新型的组合辙叉，心轨、翼轨和叉跟轨都采用锁紧组件进行拼装，心轨和翼轨(其中翼轨采用槽型轨)均可以采用机加工的方式进行加工，降低了加工难度；与整体式
合金钢辙叉相比，因取消了闪光焊接，大幅提高生产效率与降低了加工成本。因此，在降低材料成本、降低加工成本、提升工作效率方面都有显著优势。
18.间隔铁、叉心间隔铁和心轨间隔铁均卡设于凹腔中，方便拼装时定位，提升辙叉整体的结构强度以及组装精度，确保整体稳定性；将翼轨的顶面设置为高于心轨顶面2-5mm可以改善列车通过辙叉的运行条件，防止产生不平顺。
19.除了上面所描述的目的、特征和优点之外，本实用新型还有其它的目的、特征和优点。下面将参照图，对本实用新型作进一步详细的说明。
附图说明
20.构成本技术的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：
21.图1是本实用新型组合辙叉的整体结构示意图；
22.图2是图1中a-a处的剖面图；
23.图3是图1中b-b处的剖面图；
24.图4是图1中c-c处的剖面图；
25.图5是翼轨超高示意图；
26.其中，1、心轨，2、翼轨，3、叉跟轨，4、间隔铁，5、螺栓组件，6、垫圈，7、叉心间隔铁，8、心轨间隔铁。
具体实施方式
27.为了便于理解本实用新型，下面将对本实用新型进行更全面的描述，并给出了本实用新型的较佳实施例。但是，本实用新型可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使对本实用新型的公开内容的理解更加透彻全面。
28.除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本实用新型。
29.实施例1：
30.参见图1-5，一种有轨电车组合辙叉，包括心轨1、翼轨2和叉跟轨3，两件翼轨2相对设置于心轨1的两侧且所述心轨1的尖端延伸至辙叉的咽喉部，两件叉跟轨3对称设置于所述心轨1尾部的两侧；两件翼轨2之间、翼轨2与心轨1之间以及心轨1与叉跟轨3之间均通过锁紧组件进行拼装；在心轨1和翼轨2的重合段处，所述翼轨2的顶面高于所述心轨1的顶面2-5mm。优选的，所述锁紧组件包括螺栓组件5和垫圈6，所述垫圈6设置于紧固面上，用于实现螺栓组件5的螺栓头和螺母平行，同时通过垫圈6实现增大紧固面的受力面积。
31.参见图2，两件翼轨2之间设有间隔铁4，所述间隔铁4的顶面与翼轨2的顶面平齐，所述间隔铁4与翼轨2之间形成轮缘槽；保证有轨电车道岔与路面的共有路权，避免间隙过大导致路面形成凹坑，提升安全性(此处由于两翼轨之间的间隙过大，而有轨电车线路与公路属于共有，过大的间隙会导致不安全性，因此设置间隔铁填补间隙)。所述翼轨2上设有凹
腔，所述间隔铁4的两侧分别卡设于两个翼轨2的凹腔中。
32.优选的，翼轨2的外侧设有垫圈6，使用螺栓贯穿两件翼轨2、间隔铁4和两件垫圈6后使用螺母锁紧。由于间隔铁4的两侧分别卡设于两个翼轨的凹腔中，可以防止间隔铁和翼轨之间出现相对运动的情况，同时也方便准确定位翼轨，确保组装精度。
33.参见图3，在心轨1的尖端处(即在咽喉部)，所述心轨1与两侧的翼轨2之间均设有心轨间隔铁8；在心轨1远离咽喉部的一端(即心轨的尾部)，所述心轨1与两侧的翼轨2之间均设有叉心间隔铁7，所述心轨1与所述翼轨2之间形成轮缘槽，如图4所示。此处紧固方式是：螺栓贯穿翼轨、心轨和中间的间隔件(指心轨间隔铁或叉心间隔铁)后锁紧，其中垫圈6设置于翼轨的外侧。
34.优选的，所述心轨1和翼轨2上均设有凹腔，所述叉心间隔铁7和心轨间隔铁8的两侧分别卡设于心轨1的凹腔和翼轨2的凹腔中。通过叉心间隔铁和心轨间隔铁卡设于凹腔中确保结构稳定性和方便组装定位，提升组装精度；心轨的尖端延伸至咽喉部，且心轨的尖端和尾端均通过锁紧组件与翼轨锁紧，防止心轨工作过程中松动，提升整体稳定性。
35.优选的，所述翼轨2的根端采用斜面过渡与叉跟轨3的轮缘槽对接，如图1所示(图1中c-c标注的地方即为翼轨的根端)。
36.优选的，所述心轨1采用合金钢，具体是采用合金钢锻造后通过机加工获得；所述翼轨2采用槽型轨，具体是对槽型轨机加工获得，通过在弯折段对轨头及轨肢进行铣削加工，有效减少弯折力。
37.优选的，所述翼轨2通过折弯实现轨底抬升，且轨底下方设置垫块；即将翼轨垂向通过塑性变形方式顶高，然后下设垫块支撑。如此即可实现翼轨的顶面高于心轨的顶面2-5mm。参见图5，翼轨未被抬升时，翼轨与心轨的高度是相同的；翼轨被抬升后其顶面比心轨顶面高
△
h2，同时底面也存在
△
h1的高差，其中
△
h2＝
△
h1。将翼轨的顶面设置为高于心轨顶面2-5mm可以改善列车通过辙叉的运行条件，防止产生不平顺。
38.优选的，所述叉跟轨3对称设置于心轨1尾部的两侧，螺栓贯穿心轨和心轨两侧的叉跟轨后由螺母锁紧，所述垫圈设置于叉跟轨的外侧。
39.以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。