一种双离合自动变速箱用分体式差速器壳体的制作方法

1.本实用新型涉及变速箱外壳技术领域，具体为一种双离合自动变速箱用分体式差速器壳体。


背景技术：

2.变速箱主要是指汽车用的变速箱，它可以分为手动和自动两种，其主要都是都变速箱内部的各种齿轮和轴的组成，通过不同的齿轮组合产生变速变矩，由于内部的齿轮都是高速旋转的，这样在不同齿盘调动与其他齿盘齿合的过程中会产生磨损，所以变速箱内都充有润滑油，用以降低个零部件之间的磨损，而现有的变速箱外壳都是对半分体式的，所以两部分的外壳之间的连接密封性会直接影响到整个变速箱的使用效果以及使用寿命，而现有的变速箱外壳之间是通过简单的一个密封垫片实现对内部润滑油的密封效果，这种变速箱通常都会产生漏油现象，导致变速箱使用效果差，同时现有的变速箱内部的齿盘在相互之间变换齿合的过程中不可避免的发生磨损，而磨损下来的碎块以及细小的金属碎屑在变速箱内部润滑油的带动下循环流动，从而使得这些杂质会对变速箱内部的零部件产生多次的损伤，进而加速变速箱的磨损消耗，为此我们提出一种双离合自动变速箱用分体式差速器壳体。


技术实现要素：

3.针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种双离合自动变速箱用分体式差速器壳体，具备密封效果好、磨损消耗低的优点，解决了上述背景技术中所提出的问题。
4.本实用新型提供如下技术方案：一种双离合自动变速箱用分体式差速器壳体，包括壳体，所述壳体由两个对称设置的下壳体和上壳体组成，其中下壳体口部设有卡槽用于安装充气连接头；
5.所述下壳体和上壳体相接触的表面上均开设有密封槽和定位凹槽、且内壁上设置有吸附过滤组件，下壳体和上壳体内设置的密封槽组合构成完整的环形腔体，环形腔体内设置有密封气囊，所述充气连接头的一端与密封气囊连通用于充气；
6.所述下壳体和上壳体内壁上均自口部向内设置有第一吸附板和第二吸附板，构成所述的吸附过滤组件。
7.优选的，所述密封气囊为软质气囊，且其纵截面为波纹状，密封槽的内壁与充气后的密封气囊外表面匹配设置。
8.优选的，所述下壳体上开设有进油口，用于向客体内充装润滑油，进油口开设的高度低于密封槽底面的高度且贯穿下壳体内壁。
9.优选的，所述充气连接头与下壳体和上壳体的接触面密封设置。
10.优选的，所述第一吸附板和第二吸附板为相同结构的环形板状，其中第一吸附板上设置有均布的过滤网孔。
11.优选的，所述下壳体和上壳体的四角上均安装有用于配合连接固定的连接盘。
12.与现有技术对比，本实用新型具备以下有益效果：
13.1、该双离合自动变速箱用分体式差速器壳体，通过改变传统的密封垫片的密封形式为在密封槽内设置有与之相吻合的密封气囊作为密封组件，通过外部的充气装置连接充气连接头向密封气囊内充气的形式来实现对上下壳体之间密封，且密封气囊的压强可由外部的充气装置控制，从而将压强控制在密封气囊完全紧密贴合与密封槽内部实现良好的密封，且内部的气体会随着变速箱使用过程中的升温而进一步膨胀，更加保证了变速箱的密封效果。
14.2、该双离合自动变速箱用分体式差速器壳体，通过在壳体内部上下端分别设置有吸附过滤组件，通过该组件可以实现对变速箱内产生的碎块以及细小的金属碎屑进行过滤吸附，第一吸附板可以实现在过滤的过程中完成对部分大颗粒的金属碎块进行吸附且保证内部润滑液的正常流动性，而第二吸附板则可以吸附经过第一吸附板过滤后的含有细小的金属碎屑的杂质，从而保证了内部润滑液的纯净度，进而避免这些杂质对变速箱内部的零部件的多次磨损，保证变速箱的使用寿命。
附图说明
15.图1为本实用新型上下壳体展开立体结构示意图；
16.图2为本实用新型下壳体内部结构立体示意图；
17.图3为本实用新型密封气囊立体结构示意图。
18.图中：1下壳体、2上壳体、3密封槽、4定位凹槽、5第一吸附板、6第二吸附板、7进油口、8密封气囊、9充气连接头、10连接盘。
具体实施方式
19.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
20.请参阅图1-3，一种双离合自动变速箱用分体式差速器壳体，包括壳体，壳体由两个对称设置的下壳体1和上壳体2组成，其中下壳体1口部设有卡槽用于安装充气连接头9；
21.下壳体1和上壳体2相接触的表面上均开设有密封槽3和定位凹槽4、且内壁上设置有吸附过滤组件，下壳体1和上壳体2内设置的密封槽3组合构成完整的环形腔体，环形腔体内设置有密封气囊8，充气连接头9的一端与密封气囊8连通用于充气；
22.下壳体1和上壳体2内壁上均自口部向内设置有第一吸附板5和第二吸附板6，构成的吸附过滤组件。
23.其中，密封气囊8为软质气囊，且其纵截面为波纹状，密封槽3的内壁与充气后的密封气囊8外表面匹配设置，这样可以利用密封气囊8的膨胀效果对密封槽3进行密封，相比传统的密封圈的结构能够达到更好的密封效果。
24.其中，下壳体1上开设有进油口7，用于向客体内充装润滑油，进油口7 开设的高度低于密封槽3底面的高度且贯穿下壳体1内壁，这样可以保证进油口7能够正常的向变速箱内进行供油，以保证在良好的密封效果下保证变速箱内的润滑油可以持续有效的供给，保
证变速箱内部零部件的使用寿命。
25.其中，充气连接头9与下壳体1和上壳体2的接触面密封设置，这样可以进一步保证下壳体1和上壳体2之间的密封效果，结合充气连接头9的充气膨胀，能够进一步提高密封效果。
26.其中，第一吸附板5和第二吸附板6为相同结构的环形板状，其中第一吸附板5上设置有均布的过滤网孔，这样通过这些网孔可以将一些大的金属杂质过滤下来吸附在第一吸附板5上，同时也能够保证内部润滑液的顺畅流动，从而降低变速箱内部零部件的磨损消耗。
27.其中，下壳体1和上壳体2的四角上均安装有用于配合连接固定的连接盘10。
28.工作原理：使用时，将将变速箱内部零部件安装到下壳体1和上壳体2 之间，然后将密封气囊8卡入到密封槽3内，将充气连接头9卡接到下壳体1 上的卡接槽内，然后将上壳体2盖到下壳体1上方，固定好周边的连接盘10，然后通过外部充气装置连接充气连接头9向密封气囊8内充气，使得密封气囊8膨胀紧密贴合到密封槽3内壁，在变速箱工作过程中产生的金属碎块或者细小碎屑会在润滑油的流动下带动其在变速箱内流动，当经过第一吸附板5 时，第一吸附板5会吸附一部分较大的金属碎屑颗粒，然后较小的碎屑颗粒会穿过第一吸附板5流动到第二吸附板6的表面，然后被第二吸附板6进行吸附，保证内部润滑油的纯净度，从而保证变速器的长期正常使用。
29.需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。同时在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。且在本实用新型的附图中，填充图案只是为了区别图层，不做其他任何限定。
30.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。