一种四级减振离合器的制作方法

1.本发明涉及离合器的领域，具体涉及一种四级减振离合器。


背景技术：

2.离合器作为汽车传动系统的重要组成部分，其操纵性能的好坏将直接影响人们对车辆舒适度的评价，严重的甚至会危及行车安全。离合器作为汽车本身的关键零件，作用于发动机和传动系统之间进行动力的传送，使变速器顺利变换挡位，限制传动系所承受的最大转矩，防止传动系各零件因过载而损耗，减少了传动系中的一部分振动和噪声。
3.不断提高汽车乘坐的舒适性，在汽车设计中尤为重要。如对离合器采用合理的减振措施，将对整车的减振和噪声消除产生良好的效果。目前传统的减振离合器从动盘总成具有的减振级数少，通常是二级或三级减振。此外，对于现有的减振离合器从动盘总成来说，无论是主减振转角还是预减振转角都较小，减振效果不够明显，从而影响用户的驾驶和乘坐体验。


技术实现要素：

4.本发明的目的在于克服现有技术存在的不足，而提供一种四级减振离合器，具有四级减振效果，能够显著改善用户的驾驶和乘坐体验。
5.本发明的目的是通过如下技术方案来完成的：这种四级减振离合器，包括摩擦片、连体弹簧片、减振盘a、从动盘、盘毂b、盘毂a、盘毂c和减振盘b，所述连体弹簧片和二个摩擦片通过摩擦片铆钉铆接，所述从动盘通过弹簧片铆钉铆接在连体弹簧片上；用于连接驱动轴的盘毂a上套装有盘毂b，盘毂b两侧的盘毂a上套装有定位圈a和定位圈h，减振盘a通过定位圈a套装在盘毂a上，从动盘通过定位圈h套装在盘毂a上；从动盘、盘毂b和减振盘a三者之间通过支承块连接固定，在三者的配合处沿圆周方向均布有四组主减振窗口，其中左右二组主减振窗口为一级主减振窗口，该一级主减振窗口内置入外套装有弹簧a的弹簧b；上下二组主减振窗口为二级主减振窗口，该二级主减振窗口内置入外套装有弹簧c的弹簧d；盘毂a上还套装有减振盘b、盘毂c和定位圈c，盘毂c和定位圈c分别紧贴在盘毂b的两侧，减振盘b上卡槽式安装有定位圈e，盘毂c设于减振盘b和盘毂b之间；三者的配合处沿圆周方向均布有四组预减振窗口，其中朝向相对的二组预减振窗口为一级预减振窗口，该一级预减振窗口内置入弹簧e；另外朝向相对的二组预减振窗口为二级预减振窗口，该二级预减振窗口内置入弹簧f。
6.作为进一步的技术方案，所述减振盘a与定位圈c之间套装有定位圈b。
7.作为进一步的技术方案，所述盘毂c、减振盘b和定位圈e外套设定位圈d，定位圈d紧靠在盘毂b上。
8.作为进一步的技术方案，所述从动盘与定位圈d之间设置碟形弹簧d，从动盘与定位圈e之间设置碟形弹簧c，从动盘与定位圈g之间设置碟形弹簧b，从动盘与定位圈h之间设置碟形弹簧a。
9.作为进一步的技术方案，还包括定位圈g和定位圈f，二者相互紧贴并套设在盘毂a上。
10.作为进一步的技术方案，所述盘毂a的外齿与盘毂b的内圈之间设置间隙，所述间隙布置在偏向从动盘的一侧。
11.作为进一步的技术方案，所述支承块限位在盘毂b的外边缘处，且偏向减振盘的一侧布置。
12.作为进一步的技术方案，二级预减振窗口在盘毂c上的宽度大于其在盘毂b上的宽度，当离合器正向转动角度为0至5.5
°
时，一级预减振窗口内的弹簧e压缩产生扭矩，而二级预减振窗口内的弹簧f处于空行程状态，不产生扭矩，形成一级预减振；当离合器正向转动角度为5.5
°
至13.5
°
时，弹簧e和弹簧f同时压缩产生扭矩，形成二级预减振。
13.作为进一步的技术方案，二级主减振窗口在盘毂b上的宽度大于其在减振盘a上的宽度，当离合器正向转动角度为13.5
°
至16.5
°
时，一级主减振窗口内的弹簧a和弹簧b压缩产生扭矩，而二级主减振窗口内的弹簧c和弹簧d处于空行程状态，不产生扭矩，形成一级主减振；当离合器正向转动角度为16.5
°
至32.5
°
时，弹簧a、弹簧b、弹簧c和弹簧d同时压缩产生扭矩，形成二级主减振。
14.本发明的有益效果为：1、共四级减振结构，主减振2级，预减振2级；2、主减振的正向转角达到19
°
，一定程度上比拟双质量飞轮的减振效果，支承块限位在盘毂a外圆处且支承块位置在盘毂a限位缺口偏右位置处，实现正向转角大反向转角小；3、预减振的正向转角达到13.5
°
，由于盘毂a的外齿、盘毂b的内圈间隙大并且位置偏左，这样正向转角大，反向转角小。
15.4、盘毂b上开设四个小窗口，使预减振结构主体集成在盘毂b上，整体结构紧凑。
附图说明
16.图1为本发明的结构示意图。
17.图2为图1的p-p剖视图。
18.图3为图2中m区域的局部放大示意图。
19.图4为图2中n区域的局部放大示意图。
20.图5为连体弹簧片的结构示意图。
21.图6为减振盘a的结构示意图。
22.图7为从动盘的结构示意图。
23.图8为盘毂a的结构示意图。
24.图9为盘毂b的结构示意图。
25.图10为盘毂c的结构示意图。
26.图11为减振盘b的结构示意图。
27.图12为支承块的结构示意图。
28.图13为各弹簧与连体弹簧片之间的安装结构示意图（去除摩擦片）。
29.图14为本发明的立体结构示意图1。
30.图15为本发明的立体结构示意图2。
31.图16为减振盘a与盘毂b安装后的结构示意图。
32.图17为盘毂b与盘毂c安装后的结构示意图。
33.附图标记说明：摩擦片1、摩擦片铆钉2、连体弹簧片3、弹簧片铆钉4、减振盘a5、从动盘6、弹簧c7、弹簧d8、定位圈b9、定位圈c10、盘毂b11、定位圈h12、盘毂a13、定位圈a14、碟形弹簧a15、定位圈g16、定位圈f17、碟形弹簧b18、弹簧e19、碟形弹簧c20、盘毂c21、减振盘b22、定位圈e23、定位圈d24、碟形弹簧d25、支承块26、弹簧a27、弹簧b28、弹簧f29、一级主减振窗口30、二级主减振窗口31、一级预减振窗口32、二级预减振窗口33。
具体实施方式
34.下面将结合附图对本发明做详细的介绍：实施例：如附图1~17所示，这种四级减振离合器，包括摩擦片1、连体弹簧片3、减振盘a5、从动盘6、盘毂b11、盘毂a13、盘毂c21和减振盘b22，所述连体弹簧片3和二个摩擦片1通过摩擦片铆钉2铆接，所述从动盘6通过弹簧片铆钉4铆接在连体弹簧片3上；用于连接驱动轴的盘毂a13上套装有盘毂b11，盘毂b11两侧的盘毂a13上套装有定位圈a14和定位圈h12，减振盘a5通过定位圈a14套装在盘毂a13上，从动盘6通过定位圈h12套装在盘毂a13上；从动盘6、盘毂b11和减振盘a5三者之间通过支承块26连接固定，在三者的配合处沿圆周方向均布有四组主减振窗口，其中左右二组主减振窗口为一级主减振窗口30，该一级主减振窗口30内置入外套装有弹簧a27的弹簧b28；上下二组主减振窗口为二级主减振窗口31，该二级主减振窗口31内置入外套装有弹簧c7的弹簧d8；盘毂a13上还套装有减振盘b22、盘毂c21和定位圈c10，盘毂c21和定位圈c10分别紧贴在盘毂b11的两侧，减振盘b22上卡槽式安装有定位圈e23，盘毂c21设于减振盘b22和盘毂b11之间；三者的配合处沿圆周方向均布有四组预减振窗口，其中朝向相对的二组预减振窗口为一级预减振窗口32，该一级预减振窗口32内置入弹簧e19；另外朝向相对的二组预减振窗口为二级预减振窗口33，该二级预减振窗口33内置入弹簧f29。
35.参考附图2、3、4，所述减振盘a5与定位圈c10之间套装有定位圈b9。所述盘毂c21、减振盘b22和定位圈e23外套设定位圈d24，定位圈d24紧靠在盘毂b11上。所述从动盘6与定位圈d24之间设置碟形弹簧d25，从动盘6与定位圈e23之间设置碟形弹簧c20，从动盘6与定位圈g16之间设置碟形弹簧b18，从动盘6与定位圈h12之间设置碟形弹簧a15。定位圈g16和定位圈f17，二者相互紧贴并套设在盘毂a13上。
36.进一步的，参考附图13、17，二级预减振窗口33在盘毂c21上的宽度大于其在盘毂b11上的宽度，一级预减振窗口32在盘毂c21和盘毂b11上的宽度则保持一致。当离合器正向转动角度为0至5.5
°
时，一级预减振窗口32内的弹簧e19压缩产生扭矩，而二级预减振窗口33内的弹簧f29在转动角度小于5.5
°
前均处于空行程状态，不产生扭矩，形成一级预减振。当离合器正向转动角度为5.5
°
至13.5
°
时，弹簧e19和弹簧f29同时压缩产生扭矩，形成二级预减振。此外，在盘毂a13的外齿与盘毂b21的内圈之间设置间隙，所述间隙布置在偏向从动盘6的一侧。这样设置对于预减振来说正向转角大，反向转角小，预减振的正向转角达到13.5
°
。
37.参考附图13、16，二级主减振窗口31在盘毂b11上的宽度大于其在减振盘a5上的宽
度，一级主减振窗口30在盘毂b11和减振盘a5上的宽度则保持一致。当离合器正向转动角度为13.5
°
至16.5
°
时，一级主减振窗口30内的弹簧a27和弹簧b28压缩产生扭矩，而二级主减振窗口31内的弹簧c7和弹簧d8在转动角度小于16.5
°
前均处于空行程状态，不产生扭矩，形成一级主减振；当离合器正向转动角度为16.5
°
至32.5
°
时，弹簧a27、弹簧b28、弹簧c7和弹簧d8同时压缩产生扭矩，形成二级主减振。此外，支承块26限位在盘毂b11的外边缘处，且偏向减振盘5的一侧布置，以实现主减振的正向转角大反向转角小，主减振的正向转角达到19
°
（即离合器正向转动13.5
°
至32.5
°
）。
38.本发明共有四级减振，包括一级预减振、二级预减振、一级主减振和二级主减振。当离合器正向转动角度为0至5.5
°
时，一级预减振窗口32内的弹簧压缩产生扭矩，离合器进行一级预减振。当离合器正向转动角度为5.5
°
至13.5
°
时，一级预减振窗口32和二级预减振窗口33内的弹簧同时压缩产生扭矩，离合器进行二级预减振。当离合器正向转动角度为13.5
°
至16.5
°
时，在二级预减振的基础上，一级主减振窗口30内的弹簧压缩产生扭矩，离合器进行一级主减振。当离合器正向转动角度为16.5
°
至32.5
°
时，一级主减振窗口30和二级主减振窗口31内的弹簧同时压缩产生扭矩，使离合器进行二级主减振。
39.可以理解的是，对本领域技术人员来说，对本发明的技术方案及发明构思加以等同替换或改变都应属于本发明所附的权利要求的保护范围。