一种自动化吊装夹具的制作方法

1.本实用新型涉及汽车前桥前轮毂、前制动鼓、轮毂总成、以及轮盘总成生产工艺及设备设施技术领域，特别涉及一种自动化吊装夹具。


背景技术：

2.现有技术中，汽车前桥前轮毂、前制动鼓、轮毂总成、以及轮盘总成生产转运过程中通常为员工手工搬运（主要指前轮毂与前制动鼓），又或是采用专用吊装夹具转运（主要指轮毂总成与轮盘总成），但所用的吊装夹具因兼容性不强，特别是在产品种类多的情况下，吊装夹具切换非常不便，导致生产效率低，因此员工宁愿采用手工搬运产品，而不愿采用吊具。
3.需要根据汽车前桥前轮毂、前制动鼓、轮毂总成、以及轮盘总成的结构特点，设计一种自动化吊装夹具，来解决现有技术中吊装夹具兼容性不强，员工切换非常不便的问题。


技术实现要素：

4.本实用新型目的是：克服现有技术存在的不足，提供一种自动化吊装夹具，解决了现有技术中的问题，降低汽车前桥前轮毂、前制动鼓、轮毂总成、以及轮盘总成在生产转运过程中的劳动强度，可兼容汽车前桥前轮毂、前制动鼓、以及轮毂与轮盘总成的自动化吊装夹具，兼容性强，员工切换方便。
5.本实用新型的技术方案为：
6.一种自动化吊装夹具，其特征在于：其包括吊钩、连接块、拉杆、固定块、气缸活塞杆、气缸，所述气缸活塞杆带动活塞在气缸内轴向运动，固定块设置在气缸下面，与气缸缸盖固定连接，所述气缸活塞杆穿过所述气缸缸盖和固定块并能相对固定块上下移动，所述自动化吊装夹具设有两个拉杆和两个吊钩，所述拉杆的一端与所述固定块可转动连接，所述拉杆的另一端与所述吊钩的一端可转动连接，两个吊钩在折弯部分中间连接有连接块，所述连接块中心设置有供气缸活塞杆穿过的孔。
7.作为本方案的进一步改进，所述吊钩为类l形状，两个吊钩的弯折部分的外角与连接块活动连接，连接块、吊钩的第一段与所述拉杆和所述固定块组类多边形，所述类多边形的每个角能活动，所述吊钩的第二段设有斜向上的弯钩。
8.作为本方案的进一步改进，固定块与气缸缸盖通过螺栓固定连接。
9.作为本方案的进一步改进，所述拉杆和固定块设置有螺栓孔，所述拉杆和所述固定块通过螺栓活动连接。
10.作为本方案的进一步改进，所述拉杆和固定块连接处设置有插销和卡簧，所述拉杆和固定块通过插销和卡簧活动连接。
11.作为本方案的进一步改进，所述拉杆和吊钩分别设置有螺栓孔，所述拉杆和所述吊钩通过螺栓活动连接。
12.作为本方案的进一步改进，所述拉杆和吊钩连接处设置有插销和卡簧，所述拉杆
和吊钩通过插销和卡簧活动连接。
13.作为本方案的进一步改进，所述固定块和吊钩分别设置有螺栓孔，所述固定块和所述吊钩通过螺栓活动连接。
14.作为本方案的进一步改进，所述固定块和吊钩连接处设置有插销和卡簧，所述固定块和吊钩通过插销和卡簧活动连接。
15.作为本方案的进一步改进，气缸活塞杆收缩能带动吊钩收缩；气缸活塞杆伸出能带动吊钩外张；根据气缸活塞杆的伸缩行程，能控制吊钩的外张与收缩，当气缸活塞杆伸出时，吊钩的外张是由自身重力所致，吊钩在吊装物体时，气缸活塞杆保持伸出状态；吊钩卸载物体时，需气缸活塞杆收缩，吊钩收缩，能卸载物体。
16.作为本方案的进一步改进，吊钩的外张范围为直径64mm至直径236mm。
17.本实用新型的优点：
18.本实用新型所公开的自动化吊装夹具，解决了现有技术中的问题，降低汽车前桥前轮毂、前制动鼓、轮毂总成、以及轮盘总成在生产转运过程中的劳动强度，可兼容汽车前桥前轮毂、前制动鼓、以及轮毂与轮盘总成的自动化吊装夹具，兼容性强，员工切换方便。
附图说明
19.下面结合附图及实施例对本实用新型作进一步描述：
20.图1是本实用新型所述自动化吊装夹具在气缸活塞杆收缩、吊钩收缩状态的示意图。
21.图2是本实用新型所述自动化吊装夹具气缸活塞杆伸出，吊钩外张状态的示意图。
22.图3是本实用新型所述自动化吊装夹具前轮毂吊装状态的示意图。
23.图4是本实用新型所述自动化吊装夹具前制动鼓吊装状态的示意图。
24.图5是本实用新型所述自动化吊装夹具轮毂总成吊装状态的示意图。
25.图6是本实用新型所述自动化吊装夹具轮盘总成吊装状态的示意图。
26.其中：1、吊钩2、连接块3、拉杆4、固定块5、气缸活塞杆6、气缸7、前轮毂8、前制动鼓9、制动盘。
具体实施方式
27.下面结合附图及优选实施方式对本实用新型技术方案进行详细说明。
28.如图1-6所示，本实用新型公开一种自动化吊装夹具，其包括吊钩1、连接块2、拉杆3、固定块4、气缸活塞杆5、气缸6，所述气缸活塞杆5带动活塞在气缸6内轴向运动，固定块4设置在气缸6下面，与气缸6缸盖固定连接，所述气缸活塞杆5穿过所述气缸6缸盖和固定块4并能相对固定块4上下移动，所述自动化吊装夹具设有两个拉杆3和两个吊钩1，所述拉杆3的一端与所述固定块4可转动连接，所述拉杆3的另一端与所述吊钩1的一端可转动连接，两个吊钩1在折弯部分中间连接有连接块2，所述连接块2中心设置有供气缸活塞杆5穿过的孔。本实用新型公开的自动化吊装夹具可兼容汽车前桥前轮毂7、前制动鼓8、轮毂总成、以及轮盘总成，解决了现有技术中的问题，降低汽车前桥前轮毂7、前制动鼓8、轮毂总成、以及轮盘总成在生产转运过程中的劳动强度，可兼容汽车前桥前轮毂7、前制动鼓8、以及轮毂与轮盘总成的自动化吊装夹具，兼容性强，员工切换方便。
29.作为本方案的进一步改进，所述吊钩1为类l形状，两个吊钩1的弯折部分的外角与连接块2活动连接，连接块2、吊钩1的第一段与所述拉杆3和所述固定块4组类多边形，所述类多边形的每个角能活动，所述吊钩1的第二段设有斜向上的弯钩。这样结构简单，拆装方便，切换方便，兼容性强。
30.作为本方案的进一步改进，固定块4与气缸6缸盖通过螺栓固定连接。结构简单，适配性强。
31.作为本方案的进一步改进，所述拉杆3和固定块4设置有螺栓孔，所述拉杆3和所述固定块4通过螺栓活动连接。所述拉杆3和固定块4连接处还可设置有插销和卡簧，所述拉杆3和固定块4通过插销和卡簧活动连接。这两种结构结构简单，适配性强。
32.作为本方案的进一步改进，所述拉杆3和吊钩1分别设置有螺栓孔，所述拉杆3和所述吊钩1通过螺栓活动连接。结构简单，适配性强。
33.作为本方案的进一步改进，所述拉杆3和吊钩1连接处设置有插销和卡簧，所述拉杆3和吊钩1通过插销和卡簧活动连接。结构结构简单，适配性强。
34.作为本方案的进一步改进，所述固定块4和吊钩1分别设置有螺栓孔，所述固定块4和所述吊钩1通过螺栓活动连接。结构结构简单，适配性强。
35.作为本方案的进一步改进，所述固定块4和吊钩1连接处设置有插销和卡簧，所述固定块4和吊钩1通过插销和卡簧活动连接。结构结构简单，适配性强。
36.作为本方案的进一步改进，气缸活塞杆5收缩能带动吊钩1收缩；气缸活塞杆5伸出能带动吊钩1外张；根据气缸活塞杆5的伸缩行程，能控制吊钩1的外张与收缩，当气缸活塞杆5伸出时，吊钩1的外张是由自身重力所致，吊钩1在吊装物体时，气缸活塞杆5保持伸出状态；吊钩1卸载物体时，需气缸活塞杆5收缩，吊钩1收缩，能卸载物体。图3是本实用新型所述自动化吊装夹具前轮毂吊装状态的示意图。图4是前制动鼓吊装状态的示意图。图5是轮毂总成吊装状态的示意图。图6是轮盘总成吊装状态的示意图，轮盘总成是关于制动盘9和前轮毂的配合。当气缸活塞杆5伸出时，吊钩1的外张是由自身重力所致，吊钩1在吊装物体时，气缸活塞杆5保持伸出状态，吊钩1卸载物体时，需气缸活塞杆5收缩，吊钩1收缩，则可卸载物体。吊钩1的外张范围为直径64mm至直径236mm。本实施例是用来降低汽车前桥前轮毂7、前制动、轮毂总成、以及轮盘总成在生产转运过程中的劳动强度，提升物料转运效率，解决以往物料靠员工手工搬运模式（主要指前轮毂7与前制动鼓8为手工搬运），以及所用吊装夹具（主要指轮毂总成与轮盘总成用专用吊具转运）功能单一，切换不便的问题。该设计是一个简便实用的自动化吊装夹具，能极大降低员工劳动强度，且其产品兼容性强，产品切换时，吊装夹具无需进行切换。本发明运用于汽车前桥中前轮毂7、前制动鼓8、轮毂总成、以及轮盘总成的生产转运过程。本实用新型公开的自动化吊装夹具结构简单、轻便，实现了兼容汽车前桥前轮毂7、前制动鼓8、轮毂总成、以及轮盘总成的吊装目的，降低了员工劳动强度，提高了产品转运效率；这个技术可以推广运用于各种汽车前桥前轮毂7、前制动鼓8、轮毂总成以及轮盘总成的吊装转运过程中。
37.本实用新型是通过优选实施例进行描述的，本领域技术人员知悉，在不脱离本实用新型的精神和范围的情况下，可以对这些特征和实施例进行各种改变或等效替换。本实用新型不受此处所公开的具体实施例的限制，其他落入本技术的权利要求内的实施例都属于本实用新型保护的范围。本实用新型尚有多种实施方式，凡采用等同变换或者等效变换
而形成的所有技术方案，均落在本实用新型的保护范围之内。