轮胎的制作方法

1.本发明涉及一种轮胎。


背景技术：

2.以往，在轮胎的胎面花纹设有沿轮胎周向延伸的多个周向主槽和横截由两个周向主槽沿轮胎宽度方向划分出的环岸部的横纹槽、刀槽花纹。全季节用充气轮胎(以下称为全季节轮胎)被定位为用于非积雪期的通常的所谓的“夏季轮胎”与被称为冬季轮胎的雪地轮胎的中间的轮胎，在北美洲、欧洲被广泛地使用。对于该全季节轮胎，要求有优异的积雪路面上的驾驶性能和制动/驱动性能(雪上性能)，因此由增加边缘成分的目的而在该全季节轮胎上除了设有轮胎周向主槽之外，还设有许多刀槽花纹、横纹槽。
3.例如，已知有确保了雪上性能并且提高了胎面宽度方向中央部的耐不均匀磨耗性的充气轮胎(专利文献1)。
4.该充气轮胎具有：中央周向主槽，形成于胎面的轮胎宽度方向中央部，沿轮胎周向延伸；外侧周向主槽，形成于比胎面上的中央周向主槽靠轮胎宽度方向外侧且在该中央周向主槽的旁边，沿轮胎周向延伸；横向主槽，形成于胎面，沿与轮胎周向交叉的方向延伸，分别与中央周向主槽和外侧周向主槽连通，以胎面表面为基准的槽深度比中央周向主槽的槽深度深且比外侧周向主槽的槽深度浅；以及中央花纹块，由中央周向主槽、外侧周向主槽以及横向主槽划分出。此外，在中央周向主槽的槽底设有刀槽花纹。
5.现有技术文献
6.专利文献
7.专利文献1：日本特开2013-244907号公报


技术实现要素：

8.发明要解决的问题
9.在上述充气轮胎中，能通过由横向主槽形成的中央花纹块的边缘来确保雪上性能。而且，横向主槽分别与中央周向主槽和外侧周向主槽连通，横向主槽的槽深度设定得比外侧周向主槽的槽深度浅，并且中央周向主槽的槽深度设定得比横向主槽浅，因此能确保中央花纹块的刚性、抑制轮胎在负载转动时的中央花纹块的过度的变形、抑制中央花纹块的胎踵胎趾磨耗。由此，能确保雪上性能，并且提高胎面宽度方向中央部的耐不均匀磨耗性。
10.上述充气轮胎确保雪上性能并且具备优异的耐不均匀磨耗性，但在将这样的胎面花纹应用于轿车用全季节轮胎的情况下，并不一定能发挥出适合轿车的噪音性能。
11.因此，本发明的目的在于提供一种通过与上述胎面花纹不同的新的胎面花纹能至少维持雪上性能的同时提高噪音性能的轮胎。
12.技术方案
13.本发明的一个方案是具有胎面花纹的轮胎。
14.所述胎面花纹具备：
15.第一内侧周向主槽和第二内侧周向主槽，设置为以隔着轮胎赤道线的方式以所述轮胎赤道线为中心分别在轮胎宽度方向的第一侧和第二侧绕轮胎周向一周；
16.第一外侧周向主槽和第二外侧周向主槽，设置为在所述第一内侧周向主槽和所述第二内侧周向主槽各自的轮胎宽度方向外侧绕轮胎周向一周；
17.中央环岸部，设于所述第一内侧周向主槽与所述第二内侧周向主槽之间；以及
18.第一中间环岸部和第二中间环岸部，设于所述第一内侧周向主槽与所述第一外侧周向主槽之间和所述第二内侧周向主槽与所述第二外侧周向主槽之间。
19.在所述中央环岸部的区域未设有槽，而设有多个第一刀槽花纹和第二刀槽花纹，所述多个第一刀槽花纹沿所述轮胎周向隔开间隔地配置，具有向所述第一内侧周向主槽和所述第二内侧周向主槽开口的开口端，所述第二刀槽花纹分别配置于所述第一刀槽花纹中的在所述轮胎周向上彼此相邻的邻接第一刀槽花纹间的轮胎周向的区域，具有向所述第一内侧周向主槽和所述第二内侧周向主槽开口的开口端，所述第二刀槽花纹分别的刀槽花纹宽度比所述第一刀槽花纹的刀槽花纹宽度窄，
20.在所述第一中间环岸部和所述第二中间环岸部中的至少一方的区域设有多个中间横纹槽，所述多个中间横纹槽具有向所述第一外侧周向主槽、所述第二外侧周向主槽、所述第一内侧周向主槽以及所述第二内侧周向主槽中的至少一个开口的开口端，在轮胎周向上隔开间隔地配置，
21.在所述中间横纹槽中，在轮胎圆周上的任意位置处，都具有开口端位于所述邻接第一刀槽花纹的开口端间的沿轮胎周向的轮胎圆周上的范围内的一个注目中间横纹槽，
22.所述多个中间横纹槽中的在轮胎周向上与所述注目中间横纹槽相邻的中间横纹槽与所述注目中间横纹槽的所述开口端间的沿轮胎周向的距离等于所述邻接第一刀槽花纹的所述开口端间的沿轮胎周向的距离。
23.优选的是，在所述第一中间环岸部的区域设有第一中间横纹槽作为所述中间横纹槽，所述第一中间横纹槽沿随着从所述第一外侧周向主槽向轮胎宽度方向内侧行进而向轮胎周向的第三侧行进的倾斜方向延伸，在所述第一中间环岸部的区域内闭塞，
24.在所述第一中间环岸部的区域还设有第三刀槽花纹，所述第三刀槽花纹从所述第一中间横纹槽的闭塞端朝向所述第一内侧周向主槽沿所述倾斜方向延伸，向所述第一内侧周向主槽开口，
25.在所述第三刀槽花纹的对置的刀槽花纹壁面的一方沿所述第三刀槽花纹的延伸方向设有倒角。
26.优选的是，所述第三刀槽花纹中的所述倒角设于所述第三刀槽花纹的对置的两个刀槽花纹壁面中的处于与所述第三侧相反侧的第四侧的刀槽花纹壁面。
27.优选的是，在所述第二中间环岸部的区域设有第二中间横纹槽作为所述中间横纹槽，所述第二中间横纹槽分别向所述第二内侧周向主槽和所述第二外侧周向主槽开口，
28.所述第二中间横纹槽具有槽深度比其他部分浅的部分，所述槽深度浅的部分相对于槽深度比所述槽深度浅的部分的槽深度深的部分处于所述第二侧，从而所述槽深度浅的部分包括向所述第二外侧周向主槽开口的开口端。
29.优选的是，所述第二中间横纹槽具备：一对倾斜槽部，从分别向所述第二内侧周向
主槽和所述第二外侧周向主槽开口的所述开口端向轮胎周向的一方的一侧行进并且彼此靠近；以及槽弯曲部，将所述一对倾斜槽部的端部彼此连接，以向所述轮胎周向的所述一方的一侧突出的方式弯曲，
30.所述一对倾斜槽部中的处于所述第二侧的倾斜槽部的长度比处于所述第一侧的倾斜槽部的长度长，所述槽深度浅的部分设于所述一对倾斜槽部中的处于所述第二侧的倾斜槽部的范围内。
31.优选的是，在所述第一外侧周向主槽和所述第二外侧周向主槽的轮胎宽度方向外侧分别具备连续至轮胎宽度方向的接地端的第一侧方环岸部和所述第二侧方环岸部，
32.在所述第一侧方环岸部的区域设有第一侧方横纹槽，所述第一侧方横纹槽从轮胎宽度方向外侧向所述第一外侧周向主槽延伸并向所述第一外侧周向主槽开口，
33.在所述第二侧方环岸部的区域设有第二侧方横纹槽和第四刀槽花纹，所述第二侧方横纹槽从轮胎宽度方向外侧朝向所述第二外侧周向主槽延伸并不向所述第二外侧周向主槽开口地闭塞，槽宽比所述第一侧方横纹槽的槽宽宽，所述第四刀槽花纹从所述第二侧方横纹槽的闭塞端延伸并向所述第二外侧周向主槽开口。
34.优选的是，在所述第一侧方环岸部和所述第二侧方环岸部的区域分别设有与所述第四刀槽花纹不同的第五刀槽花纹，所述第五刀槽花纹与所述第一侧方横纹槽或者所述第二侧方横纹槽并行地从轮胎宽度方向外侧朝向所述轮胎宽度方向内侧延伸，具有向所述第一外侧周向主槽或者所述第二外侧周向主槽开口的开口端，
35.所述第五刀槽花纹具有刀槽花纹深度比其他部分浅的部分，所述刀槽花纹深度浅的部分包括所述第五刀槽花纹的所述开口端，
36.所述刀槽花纹深度浅的部分相对于刀槽花纹深度比所述刀槽花纹深度浅的部分深的部分设于所述第五刀槽花纹的所述开口端的一侧。
37.优选的是，所述第一刀槽花纹和所述第二刀槽花纹具有刀槽花纹深度比其他部分浅的部分，所述刀槽花纹深度浅的部分包括所述第一刀槽花纹或者所述第二刀槽花纹的所述开口端，
38.所述刀槽花纹深度浅的部分设于刀槽花纹深度比所述刀槽花纹深度浅的部分深的部分的两侧。
39.优选的是，在所述第一中间环岸部的区域设有第一中间横纹槽作为所述中间横纹槽，所述第一中间横纹槽沿随着从所述第一外侧周向主槽向轮胎宽度方向内侧行进而向轮胎周向的第三侧行进的倾斜方向延伸，在所述第一中间环岸部的区域内闭塞，
40.在所述第二中间环岸部的区域还设有第二中间横纹槽作为所述中间横纹槽，所述第二中间横纹槽分别向所述第二内侧周向主槽和所述第二外侧周向主槽开口，
41.在所述第一中间环岸部的区域和所述第二中间环岸部的区域设有第六刀槽花纹，所述第六刀槽花纹与所述第一中间横纹槽或所述第二中间横纹槽并行地延伸，向所述第一外侧周向主槽和所述第一内侧周向主槽或者所述第二外侧周向主槽和所述第二内侧周向主槽开口，
42.所述第六刀槽花纹具有刀槽花纹深度比其他部分浅的部分，所述刀槽花纹深度浅的部分包括所述第六刀槽花纹的所述开口端，
43.所述刀槽花纹深度浅的部分设于刀槽花纹深度比所述刀槽花纹深度浅的部分深
的部分的两侧。
44.优选的是，在沿轮胎宽度方向的所述胎面部的轮廓剖面中，在将如下所述的圆弧设为基准轮廓线时，由所述中央环岸部、所述第一中间环岸部以及所述第二中间环岸部各自的胎面表面形成的轮廓线为相对于所述基准轮廓线向轮胎径向外侧突出的隆起轮廓线，其中，所述圆弧穿过所述中央环岸部的胎面表面分别与所述第一内侧周向主槽和所述第二内侧周向主槽的槽壁面连接的两个环岸部边缘的点以及所述第一中间环岸部和所述第二中间环岸部各自的胎面表面分别与所述第一内侧周向主槽和所述第二内侧周向主槽的槽壁面连接的两个环岸部边缘的点，且所述圆弧的中心点位于所述轮胎赤道线上。
45.优选的是，对所述轮胎而言，将所述第二侧指定为车辆装接时的车辆外侧。
46.发明效果
47.根据上述的轮胎，能至少维持雪上性能的同时提高噪音性能。
附图说明
48.图1是一个实施方式的充气轮胎的轮胎剖面图。
49.图2是对一个实施方式的胎面花纹进行说明的图。
50.图3的(a)和图3的(b)是对一个实施方式的胎面花纹中的第三刀槽花纹的倒角进行说明的图。
51.图4是放大表示图2所示的胎面花纹的第二中间横纹槽和第二中间环岸部的图。
52.图5的(a)和图5的(b)是表示在一个实施方式的胎面花纹所用的刀槽花纹的底部的例子的图。
53.图6是对一个实施方式的胎面花纹所用的隆起轮廓线进行说明的图。
具体实施方式
54.以下，参照附图对本发明的轮胎进行详细说明。
55.以下所说明的轮胎应用于轿车用全季节轮胎，但也能应用于小型卡车用全季节轮胎或者公共汽车/卡车用全季节轮胎。
56.轮胎不限定于填充空气的充气轮胎，也可以是填充氮气、氩气等惰性气体的填充轮胎，而且还可以是未填充气体的轮胎。作为未填充气体的轮胎，例如可以例举出能泄气保用行驶的构成的轮胎。
57.在以下的说明中，轮胎宽度方向是与轮胎的旋转轴平行的方向。轮胎宽度方向外侧是在轮胎宽度方向上相对于比较的位置远离表示轮胎赤道面的轮胎赤道线cl(参照图1、图2)的一侧。轮胎宽度方向以轮胎赤道线cl为分界具备第一侧和第二侧。此外，轮胎宽度方向内侧是相对于比较的位置在轮胎宽度方向上靠近轮胎赤道线cl的一侧。轮胎周向是轮胎以轮胎的旋转轴为旋转的中心来旋转的方向。轮胎周向具备彼此方向不同的第三侧和第四侧。轮胎径向是与轮胎的旋转轴正交的方向。轮胎径向外侧是指相对于比较的位置沿轮胎径向远离所述旋转轴的一侧。此外，轮胎径向内侧是指相对于比较的位置沿轮胎径向靠近所述旋转轴的一侧。
58.在以下的说明中，轮胎的轮胎宽度方向的接地端是指，将轮胎轮辋组装于正规轮辋且填充正规内压，并且施加了正规载荷的70％时，该轮胎的胎面部的胎面表面与干燥的
水平面接触的区域内的在轮胎宽度方向上最远离轮胎赤道线cl的端部。正规轮辋是指由轮胎所依据的规格规定的，例如由jatma规定的“标准轮辋”、由tra规定的“design rim(设计轮辋)”或者由etrto规定的“measuring rim(测量轮辋)”。此外，正规内压是指由轮胎所依据的规格规定的，例如由jatma规定的“最高气压”、由tra规定的“tire load limits at various cold inflation pressures(各种冷充气压力下的轮胎负载极限)”所记载的最大值或者由etrto规定的“inflation pressures(充气压力)”。此外，正规载荷是指由轮胎所依据的规格规定的，例如由jatma规定的“最大负载能力”、由tra规定的“tire load limits at various cold inflation pressures(各种冷充气压力下的轮胎负载极限)”所记载的最大值或者由etrto规定的“load capacity(负载能力)”。
59.在以下的说明中，将填充空气的充气轮胎作为一个例子进行说明。
60.(轮胎构造)
61.图1是一个实施方式的充气轮胎(以下简称为轮胎)10的轮胎剖面图。轮胎10具备：胎面部10t，具有胎面花纹；一对胎圈部10b；以及一对胎侧部10s，设于胎面部10t的两侧，与一对胎圈部10b和胎面部10t连接。
62.轮胎10具有帘布层12、带束层14以及胎圈芯16来作为骨架构件或者骨架构件的层，在这些骨架构件的周围主要具有胎面橡胶构件18、胎侧橡胶构件20、胎圈填充胶构件22、轮辋缓冲橡胶构件24以及内衬橡胶构件26。
63.帘布层12由卷绕在一对圆环状的胎圈芯16之间而形成环形的帘布材料构成，该帘布材料是由橡胶包覆有机纤维而成的。帘布材料卷绕在胎圈芯16的周围而向轮胎径向外侧延伸。在帘布层12的轮胎径向外侧设有由两片带束材料14a、14b构成的带束层14。带束层14是将橡胶包覆于钢帘线的构件，该钢帘线配置为相对于轮胎周向倾斜例如20～30度的规定的角度，下层的带束材料14a的轮胎宽度方向上的宽度比上层的带束材料14b的轮胎宽度方向上的宽度宽。两层带束材料14a、14b的钢帘线的倾斜方向相对于轮胎赤道线cl相互为反方向。因此，带束材料14a、14b成为交错层，抑制由填充的气压引发的帘布层12的膨胀。
64.在带束层14的轮胎径向外侧设有胎面橡胶构件18，胎侧橡胶构件20与胎面橡胶构件18的两端部连接而形成胎侧部10s。在胎侧橡胶构件20的轮胎径向内侧的端部设有轮辋缓冲橡胶构件24，与装接轮胎10的轮辋接触。在胎圈芯16的轮胎径向外侧以隔在卷绕在胎圈芯16的周围前的帘布层12的部分与卷绕在胎圈芯16的周围的帘布层12的部分之间的方式设有胎圈填充胶构件22。在面向由轮胎10和轮辋包围的填充空气的轮胎空腔区域的轮胎10的内表面设有内衬橡胶构件26。
65.此外，在轮胎10中，设有从带束层14的轮胎径向外侧覆盖带束层14的两层带束覆盖层30，该带束覆盖层30是由橡胶包覆有机纤维或者钢帘线而成的。除此之外，轮胎10也可以在卷绕在胎圈芯16的周围的胎体层12与胎圈填充胶构件22之间具备胎圈加强材。
66.本实施方式的轮胎构造如上所述，但不特别限定轮胎构造，可以应用公知的轮胎构造。
67.(胎面花纹)
68.图2是对一个实施方式的胎面花纹的一个例子进行说明的图。图2中，以轮胎赤道线cl为分界，将轮胎宽度方向上的图中左侧称为第一侧，将图中右侧称为第二侧。此外，将轮胎周向上的图中下侧称为第三侧，将图中上侧称为第四侧。
69.以下说明的图2所示的胎面花纹是相对于轮胎赤道线cl不对称的图案，但也可以不一定是不对称的图案。例如可以是，以在与第二内侧周向主槽54相比在第二侧中处于外侧的图案旋转180度得到的图案置换与第一内侧周向主槽50相比在第一侧中处于外侧的图案。就是说，可以设为接下来所述的第一胎面花纹与第二胎面花纹相配合的图案。第一胎面花纹是指比图2中的后述的第一内侧周向主槽50靠右侧的胎面花纹。第二胎面花纹是指，将第一胎面花纹中的比第二内侧周向主槽54靠轮胎宽度方向外侧的部分在图2中的纸面上反转180度方向(以使上方向变为下方向的方式旋转)而得到的图案。将第二胎面花纹配置于比第一内侧周向主槽50靠左侧的部分。由此得到点对称的胎面花纹。
70.如图2所示，胎面部10t的胎面花纹主要具备：第一内侧周向主槽50、第一外侧周向主槽52、第二内侧周向主槽54、第二外侧周向主槽56、中央环岸部58、第一中间环岸部60、第二中间环岸部62、第一侧方环岸部64、第二侧方环岸部66、第一中间横纹槽60a、第二中间横纹槽62a、第一侧方横纹槽64a以及第二侧方横纹槽66a。
71.第一内侧周向主槽50和第二内侧周向主槽54设置为以在其之间隔着轮胎赤道线cl的方式分别在轮胎宽度方向上的第一侧和第二侧沿轮胎周向绕一周。
72.第一外侧周向主槽52和第二外侧周向主槽56设置为在第一内侧周向主槽50和第二内侧周向主槽54各自的轮胎宽度方向外侧沿轮胎周向绕一周。
73.中央环岸部58设于第一内侧周向主槽50与第二内侧周向主槽54之间。
74.第一中间环岸部60和第二中间环岸部62分别设于第一内侧周向主槽50与第一外侧周向主槽52之间和第二内侧周向主槽54与第二外侧周向主槽56之间。
75.第一侧方环岸部64和第二侧方环岸部66设于第一外侧周向主槽52和第二外侧周向主槽56的轮胎宽度方向外侧，连续至轮胎宽度方向上的接地端。
76.在中央环岸部58的区域完全未设置槽，取而代之的是在中央环岸部58的区域设有多个第一刀槽花纹58a和多个第二刀槽花纹58b。
77.第一刀槽花纹58a在轮胎周向隔开间隔地配置，具有向第一内侧周向主槽50和第二内侧周向主槽54开口的开口端。第二刀槽花纹58b的刀槽花纹宽度(对置的刀槽花纹壁面间的距离)比第一刀槽花纹的刀槽花纹宽度窄。在多个第一刀槽花纹58a中的在轮胎周向上彼此相邻的邻接第一刀槽花纹58a间的沿轮胎周向的区域分别配置有一个或者两个第二刀槽花纹58b，，该第二刀槽花纹58b与第一刀槽花纹58a同样地具有向第一内侧周向主槽50和第二内侧周向主槽56开口的开口端。
78.优选的是，第一刀槽花纹58a例如具有第二刀槽花纹58b的刀槽花纹宽度的110％～400％的刀槽花纹宽度。若第二刀槽花纹58b的刀槽花纹宽度为例如0.4mm～0.8mm，则第一刀槽花纹58a的刀槽花纹宽度为例如1.0mm～1.4mm。
79.如此，在中央环岸部58的区域未设有除了第一刀槽花纹58a和第二刀槽花纹58b以外的槽、刀槽花纹。
80.在图2所示的例子中，第一刀槽花纹58a和第二刀槽花纹58b具有随着从轮胎宽度方向上的第一侧向第二侧行进而向轮胎周向的第四侧直线地倾斜的形状，但第一刀槽花纹58a和第二刀槽花纹58b的形状只要是第一刀槽花纹58a和第二刀槽花纹58b设置为相互并行地延伸，便不限于向一个方向直线地倾斜的形状。但是，为了确保雪上性能，优选的是，第一刀槽花纹58a和第二刀槽花纹58b向轮胎宽度方向和轮胎周向倾斜。优选的是，此时的第
一刀槽花纹58a和第二刀槽花纹58b的相对于轮胎宽度方向的倾斜角度为55～80度。第一刀槽花纹58a和第二刀槽花纹58b相互并行地延伸是指，在轮胎宽度方向上的相同的位置，两者间的相对于轮胎宽度方向的倾斜角度的差为12度以内。关于以下说明的并行，也是指在轮胎宽度方向上的相同的位置，两者间的相对于轮胎宽度方向的倾斜角度的差为12度以内。
81.第一中间横纹槽60a设于第一中间环岸部60的区域，沿随着从第一外侧周向主槽52向轮胎宽度方向内侧行进而向轮胎周向上的第三侧行进的倾斜方向延伸，第一中间横纹槽60a在第一中间环岸部60的区域内闭塞。为了确保雪上性能，优选的是，第一中间横纹槽60a向轮胎宽度方向和轮胎周向倾斜。优选的是，此时的第一中间横纹槽60a的倾斜角度为45～70度。
82.而且，在第一中间环岸部60的区域设有向第一内侧周向主槽50开口的第三刀槽花纹60b，该第三刀槽花纹60b从第一中间横纹槽60a的闭塞端朝向第一内侧周向主槽沿与第一中间横纹槽60a的倾斜方向相同的倾斜方向延伸。
83.在第三刀槽花纹60b的对置的刀槽花纹壁面的一方沿第三刀槽花纹60b的延伸方向设有倒角。因此，第三刀槽花纹60b在图2中刀槽花纹宽度显得宽。
84.图3的(a)和图3的(b)是对第三刀槽花纹60b的倒角进行说明的图。图3的(b)是图3的(a)中的a-a*剖面图。图中，倒角面60d设于第四侧，未设于第三侧。如此，通过在第四侧设置倒角面60d而使由第一中间环岸部60与第一内侧周向主槽50相接的边缘和第三刀槽花纹60b的位于第四侧的边缘所形成的尖的部分消失，因此能抑制花纹块刚性的降低。在尖的部分，花纹块刚性局部性地降低而变得容易变形，因此容易相对于路面发生打滑。该打滑成为打滑声的原因而使噪音性能恶化。因此，优选的是，在第四侧设置倒角面60d。即通过在第四侧设置倒角面60d，能抑制在第一中间环岸部60的第三刀槽花纹60b的开口端附近的部分与路面接触至被踢出的变形，因此能抑制伴随着变形而产生的相对于路面的打滑。因此，能抑制成为打滑声的原因的打滑并降低噪音性能。需要说明的是，在第三侧和第四侧这两侧设置倒角面从以下观点来看不优选：由两侧的倒角面导致刀槽花纹剖面变大，变得容易作为在接地面内流动的空气的流路发挥功能而使噪音性能恶化。
85.从抑制花纹块刚性的降低并且确保接地面的面积的观点优选的是，从倒角面60d的刀槽花纹深度方向上的开始位置至胎面表面的距离d2(参照图3的(b))为刀槽花纹深度d1(参照图3的(b))的20％～50％。
86.从抑制花纹块刚性的降低并且确保接地面的面积的观点优选的是，沿倒角面60d的胎面表面的倒角宽度w2(参照图3的(b))为未倒角的部分的刀槽花纹宽度w1(刀槽花纹壁面平行地对置的部分的刀槽花纹壁面间的距离(参照图3的(b)))的180％～360％。
87.在第一中间环岸部60的区域设有刀槽花纹60c(第六刀槽花纹)。刀槽花纹60c与第一中间横纹槽60a并行地延伸，向第一外侧周向主槽52和第一内侧周向主槽50开口。如图2所示，在轮胎周向上相邻的两个第一中间横纹槽60a间设有一个或者两个刀槽花纹60c。
88.第二中间横纹槽62a设于第二中间环岸部62的区域，分别向第二内侧周向主槽54和第二外侧周向主槽56开口。第二中间横纹槽62a具有槽深度比其他部分浅的部分，槽深度浅的部分包括向第二外侧周向主槽56开口的开口端。该槽深度的浅的部分相对于槽深度比槽深度浅的部分的槽深度深的部分而言处于第二侧，即第二外侧周向主槽56的一侧。
89.图4是放大表示图2所示的第二中间横纹槽62a和第二中间环岸部62的图。
90.在图4所示的例子中，第二中间横纹槽62a具备：倾斜槽部62a1，一端向第二内侧周向主槽54开口，以随着向第二侧行进而向第四侧行进的方式倾斜；倾斜槽部62a1，一端向第二外侧周向主槽56开口，以随着向第一侧行进而向第四侧行进的方式倾斜；以及槽弯曲部62a2，配设为将这一对倾斜槽部62a1的另一端彼此连接。就是说，第二中间横纹槽62a具备：一对倾斜槽部62a1，从分别向第二内侧周向主槽54和第二外侧周向主槽56开口的开口端向轮胎周向的一方的一侧，具体而言向第四侧行进并且彼此靠近；以及槽弯曲部62a2，将一对倾斜槽部62a1的端部彼此连接，以向轮胎周向的一方的一侧(第四侧)突出的方式弯曲。即第二中间横纹槽62a是峰形的横纹槽。通过将第二中间横纹槽62a的形状设为峰形，能不降低第二中间环岸部62的花纹块刚性地增大槽面积。一对倾斜槽部62a1中，处于第二侧的倾斜槽部62a1的长度比处于第一侧的倾斜槽部62a1的长度长。
91.优选的是，如图4所示，槽深度浅的部分62a3(在图4中用斜线表示的部分)包括向第二外侧周向主槽56开口的开口端并设于倾斜槽部62a1中的处于第二侧的倾斜槽部62a1。
92.通过使槽深度浅的部分62a3包括向第二外侧周向主槽56开口的开口端并设置在处于第二侧的倾斜槽部62a1，能抑制向处于轮胎宽度方向上的第二外侧周向主槽56开口的第二中间横纹槽62a的开口端周围的第二中间环岸部62a的部分的花纹块刚性局部性地降低。该部分当有花纹块刚性的局部性的降低时，变得容易变形，其结果是容易相对于路面发生打滑。该打滑成为打滑声的原因，使噪音性能恶化。因此，优选的是，将槽深度浅的部分62a3设置在第二侧。在轮胎宽度方向外侧，由接地时的摩擦接触(wiping)等使环岸部变得容易变形，因此优选的是，将不易变形的槽深度浅的部分62a3设置在第二侧。即通过将槽深度浅的部分62a3设置在第二侧，能抑制与路面接触至被踢出的变形，因此能抑制伴随着变形而产生的相对于路面的打滑。因此，能抑制成为打滑声的原因的打滑并降低噪音性能。
93.从发挥第二中间横纹槽62中的雪上性能的效果并抑制花纹块刚性的降低的观点优选的是，槽深度浅的部分62a3的最大槽深度为槽深度深的部分的最大槽深度的60％～75％。
94.而且，在第二中间环岸部62的区域设有刀槽花纹62b(第六刀槽花纹)，该刀槽花纹62b(第六刀槽花纹)与第二中间横纹槽62a并行地延伸并向第二内侧周向主槽54和第二外侧周向主槽56分别开口。在轮胎周向上相邻的第二中间横纹槽62a之间设有一个或者两个刀槽花纹62b。
95.在第一侧方环岸部64的区域设有第一侧方横纹槽64a，该第一侧方横纹槽64a从轮胎宽度方向外侧向第一外侧周向主槽52延伸并向第一外侧周向主槽52开口。在轮胎周向上隔开间隔地设有多个第一侧方横纹槽64a。各个第一侧方横纹槽64a形成为平缓地朝向第四侧弯曲为凸状的弯曲形状。
96.在轮胎周向上邻接的两个第一侧方横纹槽64a之间的分别设有刀槽花纹64b(第五刀槽花纹)，该刀槽花纹64b(第五刀槽花纹)从轮胎宽度方向外侧朝向第一外侧周向主槽52且与第一侧方横纹槽64a并行地延伸，向第一外侧周向主槽52开口。
97.在第二侧方环岸部66的区域设有第二侧方横纹槽66a，该第二侧方横纹槽66a从轮胎宽度方向外侧朝向第二外侧周向主槽56延伸而不向第二外侧周向主槽56开口地闭塞。第二侧方横纹槽66a的槽宽比第一侧方横纹槽64a的槽宽宽。需要说明的是，第一侧方横纹槽
64a和第二侧方横纹槽66a的最大槽深度是相同的。在轮胎周向上隔开地配设有多个第二侧方横纹槽66a。各个第二侧方横纹槽66a形成为平缓地朝向第三侧弯曲为凸状的弯曲形状。在第二侧方环岸部66的区域还设有刀槽花纹66b(第四刀槽花纹)，该刀槽花纹66b(第四刀槽花纹)从第二侧方横纹槽66a的闭塞端延伸并向第二外侧周向主槽56开口。
98.在轮胎周向上邻接的两个第二侧方横纹槽66a之间分别设有刀槽花纹66c(第五刀槽花纹)，该刀槽花纹66c(第五刀槽花纹)从轮胎宽度方向外侧朝向第二外侧周向主槽56且与第二侧方横纹槽66a并行地延伸，向第二外侧周向主槽56开口。
99.第一内侧周向主槽50、第一外侧周向主槽52、第二内侧周向主槽54以及第二外侧周向主槽56的槽深度和槽宽因轮胎尺寸而异，在轿车用轮胎的情况下，槽深度为例如7.0mm～9.0mm，槽宽为例如7.0mm～10.0mm。
100.第一中间横纹槽60a和第二中间横纹槽62a的最大槽深度和槽宽因轮胎尺寸而异，在轿车用轮胎的情况下，最大槽深度为例如4.5mm～7.0mm，槽宽为例如2.5mm～5.5mm。
101.第一侧方横纹槽64a和第二侧方横纹槽66a的最大槽深度和槽宽因轮胎尺寸而异，在轿车用轮胎的情况下，最大槽深度为例如4.5mm～7.0mm，槽宽为例如4.0mm～1.8mm。
102.第一刀槽花纹58a的刀槽花纹深度和刀槽花纹宽度因轮胎尺寸而异，在轿车用轮胎的情况下，刀槽花纹深度为例如4mm～7mm，刀槽花纹宽度为例如1.0mm～1.4mm。
103.第二刀槽花纹58b的刀槽花纹深度和刀槽花纹宽度因轮胎尺寸而异，在轿车用轮胎的情况下，刀槽花纹深度为例如4mm～7mm，刀槽花纹宽度为例如0.4mm～0.8mm。
104.第三刀槽花纹60b的刀槽花纹深度和刀槽花纹宽度(在对置的刀槽花纹壁面平行的部位的刀槽花纹壁面间的距离)因轮胎尺寸而异，其中，在轿车用轮胎的情况下，刀槽花纹深度为例如2.5mm～5.0mm，刀槽花纹宽度为例如0.4mm～1.2mm。
105.刀槽花纹66b(第四刀槽花纹)的刀槽花纹深度和刀槽花纹宽度因轮胎尺寸而异，在轿车用轮胎的情况下，刀槽花纹深度为例如2.5mm～5.0mm，刀槽花纹宽度为例如0.4mm～1.2mm。
106.刀槽花纹64b、66c(第五刀槽花纹)的刀槽花纹深度和刀槽花纹宽度因轮胎尺寸而异，在轿车用轮胎的情况下，刀槽花纹深度为例如4mm～7mm，刀槽花纹宽度为例如0.4mm～1.2mm。
107.刀槽花纹60c、62b(第六刀槽花纹)的刀槽花纹深度和刀槽花纹宽度因轮胎尺寸而异，在轿车用轮胎的情况下，刀槽花纹深度为例如4mm～7mm，刀槽花纹宽度为例如0.4mm～1.2mm。
108.在这样的胎面花纹中，第一中间横纹槽60a和第二中间横纹槽62a中的任一方或者双方的开口端位于在轮胎周向上彼此相邻的邻接第一刀槽花纹58a间的沿轮胎周向的范围内。将开口端处于这样的位置的横纹槽称为对应中间横纹槽。
109.在图2所示的例子中，对彼此相邻的两个邻接第一刀槽花纹58a分别标注附图标记“a”、附图标记“b”。标注了附图标记“c”的第二中间横纹槽62a(注目中间横纹槽)的开口端q位于从该邻接第一刀槽花纹“a”至邻接第一刀槽花纹“b”的轮胎周向上的范围内。在轮胎圆周上的任一对邻接第一刀槽花纹58a都满足该关系。此时，在轮胎圆周上的任意位置，以下关系对于在轮胎周向上的两侧邻接于标注了附图标记“c”的对应中间横纹槽62a的第一中间横纹槽62a双方都成立：从邻接第一刀槽花纹“a”的开口端至邻接第二刀槽花纹“b”的开
口端的沿轮胎周向的距离等于标注了附图标记“c”的对应中间横纹槽62a(注目中间横纹槽)的开口端q与在轮胎周向上邻接于标注了附图标记“c”的对应中间横纹槽62a的第一中间横纹槽62a的开口端之间的沿轮胎周向的距离。
110.此外，彼此邻接的第一刀槽花纹“a”的开口端与第一刀槽花纹“b”的开口端之间的沿轮胎周向的范围与彼此邻接的第一中间横纹槽62a的开口端彼此之间的沿轮胎周向的范围不一定要一致，也可以偏移。就是说，在轮胎周向上，可以是彼此邻接的第一刀槽花纹“a”的开口端或者邻接第一刀槽花纹“b”的开口端的位置与第一中间横纹槽的开口端一致，但也可以是第一中间横纹槽的开口端在从彼此邻接的第一刀槽花纹“a”的开口端至邻接第一刀槽花纹“b”的开口端的范围内。
111.在图2所示的例子中，对应中间横纹槽是第二中间横纹槽62a，但对应中间横纹槽也可以是第一中间横纹槽60a。在该情况下，开口端是向第一外侧周向主槽开口的端部。在此，距离相等除了指比较的两个距离完全相等之外，还包括比较的两个距离的差值在允许范围内。在允许范围内是指，比较的两个距离的差值相对于比较的两个距离中小的一方的距离为例如20％以下，优选为例如15％以下。
112.如图2所示，在中央环岸部58设有第一刀槽花纹58a和第二刀槽花纹58b。但是，在中央环岸部58完全未设置横纹槽等槽，因此从中央环岸部58产生的花纹噪声降低，但雪柱剪切力消失，积雪路面上的制动、驱动性能以及驾驶性能即雪上性能容易降低。但是，通过在中央环岸部58设置第一刀槽花纹58a和第二刀槽花纹58b来提高刀槽花纹密度，能提高中央环岸部58上的边缘效应(edge effect)，能与有横纹槽的情况同等地维持雪上性能。由此，能在维持雪上性能的同时提高噪音性能。
113.此外，在第一中间环岸部60的区域设有在第一中间环岸部60的区域内闭塞的第一中间横纹槽60a，而且，第三刀槽花纹60b从第一中间横纹槽60a的闭塞端朝向第一内侧周向主槽50并沿与第一中间横纹槽60a的倾斜方向相同的倾斜方向延伸，向第一内侧周向主槽50开口。在该第三刀槽花纹60b的对置的刀槽花纹壁面的一方设有倒角。因此，在接地面内由于第一中间横纹槽60a变形而被压缩的第一中间横纹槽60a内的空气变得不易向第一内侧周向主槽50流动，伴随着流动而产生的声音降低，因此能提高噪音性能。
114.此外，第三刀槽花纹60b的刀槽花纹壁面被倒角，因此刀槽花纹剖面扩大了倒角的量。因此，在积雪路面上行驶中，在第三刀槽花纹60b中被倒角而使刀槽花纹剖面扩大了的部分中发挥雪柱剪切力，有助于雪上性能的提高。
115.此时，如上所述，优选的是，第三刀槽花纹60b中的倒角设于第三刀槽花纹60b中的对置的两个刀槽花纹壁面中的处于与第三侧相反侧的第四侧的刀槽花纹壁面。如图3的(a)所示，通过设于处于第四侧的刀槽花纹壁面，能使由第一中间环岸部60与第一内侧周向主槽50相接的边缘和第三刀槽花纹60b的位于第四侧的边缘所形成的尖的部分消失，因此能抑制花纹块刚性的局部性的降低。尖的部分由花纹块刚性的局部性的降低而变得容易变形，其结果是变得容易打滑。该打滑成为打滑声的原因，使噪音性能恶化。因此，优选的是，在第四侧设置倒角面60d以便使尖的部分变少。即通过在第四侧设置倒角面60d，能抑制与路面接触至被踢出的变形，因此能抑制伴随着变形而产生的相对于路面的打滑。因此，能抑制成为打滑声的原因的打滑并降低噪音性能。
116.而且，优选的是，第三刀槽花纹60b的刀槽花纹壁面成为平行的部分的刀槽花纹宽
度方向的宽度中心位置设置为偏向第一中间横纹槽60a的第三侧的槽壁面的一侧。
117.此外，设于第二中间环岸部62的区域的第二中间横纹槽62a分别向第二内侧周向主槽54和第二外侧周向主槽56开口，第二中间横纹槽62a具有槽深度比其他部分浅的部分62a3(参照图4)，槽深度浅的部分62a3包括向第二外侧周向主槽56开口的开口端。并且，槽深度浅的部分62a3相对于槽深度比槽深度浅的部分62a3的槽深度深的部分处于第二侧(图2中的纸面上的右侧)。因此，能局部性地提高第二外侧周向主槽56周围的第二中间环岸部62的花纹块刚性。由此，能抑制在第二外侧周向主槽56周围的第二中间环岸部62的部分与路面接触至被踢出的变形，因此能抑制伴随着变形而产生的相对于路面的打滑。因此，能抑制成为打滑声的原因的打滑并降低噪音性能。即通过将槽深度浅的部分62a3设置在相对于槽深度深的部分的第二侧(图2中的纸面上的右侧)，能抑制与路面接触至被踢出的变形，因此能抑制伴随着变形而产生的相对于路面的打滑。因此，能抑制成为打滑声的原因的打滑并降低噪音性能。
118.此外，局部性地提高第二外侧周向主槽56的槽深度浅的部分周围的第二中间环岸部62的花纹块刚性，因此在通过行驶使各环岸部产生了磨耗的磨耗中期的轮胎10中，不易产生第二中间环岸部62的不均匀磨耗。因此，能抑制伴随着不均匀磨耗而容易产生的噪声。
119.需要说明的是，第二中间横纹槽62a具备一对倾斜槽部62a1和槽弯曲部62a2，槽深度浅的部分62a3设于倾斜槽部62a1中的倾斜槽部62a1的长度长且处于第二侧的倾斜槽部62a1的范围内，不设于槽弯曲部62a2和第一侧的倾斜槽部62a3。通过将槽深度浅的部分62a3设于处于第二侧的倾斜槽部62a1，能有效地进行第二外侧周向主槽56周围的第二中间环岸部62的花纹块刚性的局部性的增加。
120.此外，在第二中间环岸部62中，轮胎宽度方向外侧的一方的接地压变得比内侧的接地压高，使处于轮胎宽度方向外侧(第二侧)的倾斜槽部62a1的长度比处于轮胎宽度方向内侧的倾斜槽部62a1的长度长，因此能更有效地发挥雪中剪切力。
121.在第二侧方环岸部66的区域中，设置为第二侧方横纹槽66a不向第二外侧周向主槽56开口而闭塞，刀槽花纹66b(第四刀槽花纹)从第二侧方横纹槽66a的闭塞端向第二外侧周向主槽56开口。因此，能高效地提高第二外侧周向主槽56周围的第二侧方环岸部66的花纹块刚性。因此，能抑制第二侧方环岸部66中的花纹块刚性容易变低的第二外侧周向主槽56周围的环岸部的花纹块刚性的降低，因此能抑制由花纹块刚性的局部性的降低而容易产生且成为打滑声的原因的打滑，提高噪音性能。即通过使第二侧方横纹槽66a闭塞并使刀槽花纹66b(第四刀槽花纹)从第二侧方横纹槽66a的闭塞端向第二外侧周向主槽56开口，能抑制在第二外侧周向主槽56周围的第二侧方环岸部66的部分与路面接触至被踢出的变形，因此能抑制伴随着变形而产生的相对于路面的打滑。因此，能抑制成为打滑声的原因的打滑并降低噪音性能。
122.此外，以补足由于第二侧方横纹槽66a闭塞而减小的横纹槽的槽体积的方式将第二侧方横纹槽66a的槽宽扩得比第一侧方横纹槽64a的槽宽宽，因此能与第一侧方横纹槽64a相同程度地发挥雪柱剪切力的功能。
123.此外，根据一个实施方式，刀槽花纹64b、66c(第五刀槽花纹)具有刀槽花纹深度比其他部分浅的部分，刀槽花纹深度浅的部分包括刀槽花纹64b、66c(第五刀槽花纹)的开口端，即与第一外侧周向主槽52或者第二外侧周向主槽56连接的开口端。此时，优选的是，刀
槽花纹深度浅的部分相对于刀槽花纹深度比刀槽花纹深度浅的部分深的部分设于刀槽花纹64b、66c(第五刀槽花纹)的开口端的一侧。图5的(a)是表示一个实施方式中的刀槽花纹的底部的一个例子的图。优选的是，如图5的(a)所示，刀槽花纹64b、66c与刀槽花纹深度相关地具有刀槽花纹深度浅的部分r1和刀槽花纹深度深的部分r2，刀槽花纹深度浅的部分r1包括刀槽花纹64b、66c(第五刀槽花纹)的开口端。
124.此外，第一刀槽花纹58a和第二刀槽花纹58b具有刀槽花纹深度比其他部分浅的部分，刀槽花纹深度浅的部分包括第一刀槽花纹58a或者第二刀槽花纹58b的开口端。此时，根据一个实施方式，优选的是，刀槽花纹深度浅的部分设于刀槽花纹深度比刀槽花纹深度浅的部分深的部分的两侧。图5的(b)是表示一个实施方式中的刀槽花纹的底部的另一个例子的图。优选的是，如图5的(b)所示，第一刀槽花纹58a和第二刀槽花纹58b与刀槽花纹深度相关地具有两个刀槽花纹深度浅的部分r1和一个刀槽花纹深度深的部分r2，刀槽花纹深度浅的部分r1包括第一刀槽花纹58a或者第二刀槽花纹58b的两侧的开口端。
125.在第一中间环岸部60的区域设有刀槽花纹60c(第六刀槽花纹)，该刀槽花纹60c(第六刀槽花纹)与第一中间横纹槽60a并行地延伸，向第一外侧周向主槽52和第一内侧周向主槽50开口，在第二中间环岸部62的区域设有刀槽花纹62b(第六刀槽花纹)，该刀槽花纹62b(第六刀槽花纹)与第二中间横纹槽62a并行地延伸，向第二外侧周向主槽56和第二内侧周向主槽54开口。此时，优选的是，如图5的(b)所示，刀槽花纹60c和刀槽花纹62b(第六刀槽花纹)也具有两个刀槽花纹深度比其他部分浅的部分r1，刀槽花纹深度浅的部分r1包括刀槽花纹60c或者刀槽花纹62b的开口端且刀槽花纹深度浅的部分r1设于刀槽花纹深度比刀槽花纹深度浅的部分r1深的部分r2的两侧。
126.如此，通过在连接于刀槽花纹的开口端的部分设置刀槽花纹深度浅的部分r1，能抑制各刀槽花纹向周向主槽开口的开口端周围的环岸部的部分的局部性的花纹块刚性的降低，因此能抑制伴随着该部分的变形而产生的相对于路面的打滑。因此，能抑制成为打滑声的原因的打滑并降低噪音性能。即通过在连接于刀槽花纹的开口端的部分设置刀槽花纹深度浅的部分r1，能抑制该部分的与路面接触至被踢出的变形，因此能抑制伴随着变形而产生的相对于路面的打滑。因此，能抑制成为打滑声的原因的打滑并降低噪音性能。
127.根据一个实施方式，优选的是，由中央环岸部58、第一中间环岸部60以及第二中间环岸部62各自的胎面表面形成的轮廓线为相对于以下所示的基准轮廓线向轮胎径向外侧突出的隆起轮廓线。图6是对隆起轮廓线进行说明的图。
128.图6所示的基准轮廓线pl0是指在沿轮胎宽度方向的胎面部的轮廓剖面中穿过中央环岸部58的胎面表面分别与第一内侧周向主槽50和第二内侧周向主槽54的槽壁面连接的两个环岸部边缘的点以及第一中间环岸部60和第二中间环岸部62各自的胎面表面分别与第一内侧周向主槽50和第二内侧周向主槽54的槽壁面连接的两个环岸部边缘的点，且其中心点位于轮胎赤道线cl上的圆弧线。进一步优选的是，圆弧线穿过第一中间环岸部60和第二中间环岸部62各自的胎面表面分别与第一外侧周向主槽52和第二外侧周向主槽56的槽壁面连接的两个环岸部边缘的点。
129.在该情况下，可以将各点从圆弧分离的距离的合计落入预先确定的范围内的圆弧线设为基准轮廓线pl0，优选的是，将从环岸部边缘的各点至圆弧线的距离的合计成为最小这样的圆弧线设为基准轮廓线pl0。
130.隆起轮廓线pl1从中央环岸部58、第一中间环岸部60以及第二中间环岸部62各自的环岸部边缘的点相对于基准轮廓线pl0向轮胎径向外侧突出。
131.通过如此设置轮廓线pl1，能有效地提高中央环岸部58、第一中间环岸部60以及第二中间环岸部62各自的中央部分的接地压，能转变至使接地压的分布均匀化的方向。由此，能高效地提高设于中央环岸部58、第一中间环岸部60以及第二中间环岸部62的刀槽花纹的边缘效应。因此，能提高雪上性能。
132.优选的是，隆起轮廓线pl1的相对于基准轮廓线pl0的最大突出量为例如0.1mm～1.0mm。
133.根据一个实施方式，优选的是，对于轮胎10而言，将第二侧指定为车辆装接时的车辆外侧。对于该指定，在胎侧部10s通过文字、标记或者符号等来将装接外侧或者装接内侧的信息表示为胎侧花纹。在图2所示的胎面花纹的情况下，优选的是，将比图2所示的轮胎赤道线cl靠右侧的半胎面区域的一侧指定为车辆外侧。
134.对于车辆行驶时的转弯特性，应对花纹块刚性的贡献变高的轮胎的车辆外侧而使第二周向主槽56周围的环岸部的局部的花纹块刚性比第一周向主槽52周围的环岸部高，因此优选的是，以第二侧成为车辆装接时的车辆外侧的方式将轮胎10装接于车辆。
135.(实验例)
136.为了确认本实施方式的胎面花纹的效果，根据图1所示的轮胎构造试制了235/60r18的轿车用轮胎。此时，制作了以图2所示的胎面花纹为基准对胎面花纹进行了各种变更的轮胎。将制作的轮胎安装于7.5j的轮辋宽度的轮辋并装接于车辆的四个轮子(气压230kpa)。车辆是2400cc级的前轮驱动的suv(sport utility vehicle：运动型多用途汽车)车。
137.在轮胎的评价中，通过驾驶车辆的驾驶员的感官评价对雪上性能和噪音性能进行了评价。作为雪上性能的评价，进行了在预先确定的积雪路面的跑道上以预先确定的行驶模式来行驶时的感官评价。此外，作为噪音性能的评价，进行了在行驶速度40km/小时～120km/小时的轮胎噪声的感官评价。对于噪音性能，进行了轮胎在未经磨耗的新品时的噪音性能和预先行驶了5000km的磨耗中期的轮胎的噪音性能的评价。
138.评价以对比以往例的指数来表示，其中，将以往例设为指数100。随着指数变得越高，表示雪上性能越提高、噪音性能越提高(噪声变小)。
139.以往例采用了向第一内侧周向主槽50和第二内侧周向主槽54开口且具有与第二中间横纹槽60a相同的槽深度、槽宽的横纹槽来代替图2所示的第一刀槽花纹58a。
140.在下述表1、表2的“刀槽花纹的开口端之间的距离”的栏中，将以下情况显示为“相等”，将除此以外的情况显示为“不相等”：在轮胎圆周上的任意位置，第一刀槽花纹58a的开口端之间的距离都等于上述的对应的第一中间横纹槽60a和与该对应的第一中间横纹槽60a相邻的第一中间横纹槽60a的开口端之间的沿轮胎周向的距离。
141.在下述表1、表2的“槽深度浅的部分的有无和位置”的栏中的实施例4的“有(第一侧)”表示第二中间横纹槽62a的槽深度浅的部分设置在从向第一侧的第二内侧周向主槽54开口的开口端至第一侧的倾斜槽部62a1的范围内。
142.[表1]
[0143][0144][0145]
[表2]
[0146] 实施例2实施例3实施例4实施例5中央环岸部的第一刀槽花纹58a的有无有有有有刀槽花纹的开口端之间的距离相等相等相等相等第三刀槽花纹60b的倒角的有无有有有有槽深度浅的部分的有无和位置无有(第二侧)有(第一侧)有(第二侧)第二侧成为车辆装接外侧？外侧外侧外侧内侧雪上性能103103103100新品时噪音性能103105103103磨耗中期噪音性能100100100100
[0147]
从表1中的实施例1、以往例以及比较例1、2的比较来看，通过以下设置，能在至少维持雪上性能的同时提高噪音性能：刀槽花纹宽度比第二刀槽花纹58b的刀槽花纹宽度宽的第一刀槽花纹58a设于中央环岸部58；并且关于在轮胎周向上相邻的邻接第一刀槽花纹58a的开口端之间的沿轮胎周向的距离，在轮胎圆周上的任意位置，以下关系对于在轮胎周向上的两侧邻接于被标注有附图标记“c”的对应中间横纹槽62a的第一中间横纹槽62a双方都成立：从邻接第一刀槽花纹“a”的开口端至邻接第二刀槽花纹“b”的开口端的沿轮胎周向的距离等于标注有附图标记“c”的对应中间横纹槽62a的开口端q与在轮胎周向上邻接于被标注有附图标记“c”的对应中间横纹槽62a的第一中间横纹槽62a的开口端之间的沿轮胎周向的距离。
[0148]
而且，由表1的实施例1和表2的实施例2可知，在第三刀槽花纹60b设置倒角因能提高雪上性能且提高噪音性能这点而优选。
[0149]
此外，由表2的实施例2至实施例4可知，在第二侧设置槽深度浅的部分因能提高雪上性能且提高噪音性能这点而优选。
[0150]
此外，由表2的实施例4、实施例5可知，以第二侧成为车辆装接外侧的方式将轮胎装接于车辆因能在至少维持雪上性能的同时提高噪音性能这点而优选。
[0151]
以上，对本发明的轮胎进行了详细说明，但本发明不限定于上述实施方式以及实施例，显然可以在不脱离本发明的主旨的范围内进行各种改良、变更。
[0152]
附图标记说明
[0153]
10 充气轮胎
[0154]
10t 胎面部
[0155]
10s 胎侧部
[0156]
10b 胎圈部
[0157]
12 帘布层
[0158]
14 带束层
[0159]
16 胎圈芯
[0160]
18 胎面橡胶构件
[0161]
20 胎侧橡胶构件
[0162]
22 胎圈填充胶构件
[0163]
24 轮辋缓冲橡胶构件
[0164]
26 内衬橡胶构件
[0165]
30 带束覆盖层
[0166]
50 第一内侧周向主槽
[0167]
52 第一外侧周向主槽
[0168]
54 第二内侧周向主槽
[0169]
56 第二外侧周向主槽
[0170]
58 中央环岸部
[0171]
58a 第一刀槽花纹
[0172]
58b 第二刀槽花纹
[0173]
60 第一中间环岸部
[0174]
60a 第一中间横纹槽
[0175]
60b 第三刀槽花纹
[0176]
60c 刀槽花纹(第六刀槽花纹)
[0177]
60d 倒角面
[0178]
62 第二中间环岸部
[0179]
62a 第二中间横纹槽
[0180]
62a1 倾斜槽部
[0181]
62a2 槽弯曲部
[0182]
62a3 槽深度浅的部分
[0183]
62b 刀槽花纹(第六刀槽花纹)
[0184]
64 第一侧方环岸部
[0185]
64a 第一侧方横纹槽
[0186]
64b 刀槽花纹(第五刀槽花纹)
[0187]
66 第二侧方环岸部
[0188]
66a 第二侧方横纹槽
[0189]
66b 刀槽花纹(第四刀槽花纹)