抗冲击雷达壳体的制作方法

1.本实用新型涉及机械配件技术领域，尤其是一种抗冲击雷达壳体。


背景技术：

2.交通雷达设置于户外，因此通常需要配置天线罩来保护天线系统免受风雨、冰雪、沙尘和太阳辐射等的影响，使天线系统工作性能保持稳定可靠。同时还可以减轻天线系统受路面飞沙走石导致的磨损、腐蚀和老化，延长雷达的使用寿命。
3.在雨雪等天气，天线罩上会形成一层水膜或覆盖一层雪，会在一定程度上影响天线的电气性能，造成天线信号接收能力变差，另外，在秋冬天气，在我国北方等地天线罩上容易结霜，也会在一定程度上影响信号接收质量。


技术实现要素：

4.针对现有技术的不足，本实用新型提供一种抗冲击雷达壳体，目的是提高天线的信号接收能力。
5.本实用新型采用的技术方案如下：
6.一种抗冲击雷达壳体，包括第一壳体和第二壳体，所述第一壳体与第二壳体连接成整体；所述第一壳体包括内层、中间层和外层，所述中间层为导热材料，所述中间层中埋设有加热丝。
7.进一步技术方案为：
8.所述第一壳体的结构包括顶盖和一体成型于所述顶盖下侧边缘的圈体。
9.所述加热丝环绕于靠近顶盖边缘的区域。
10.所述加热丝环绕于所述圈体中。
11.所述圈体外侧设有加强筋。
12.所述顶盖上表面为平面或上凸的弧面。
13.所述加热丝能够独立供电，由单独的控制器控制。
14.所述导热材料为导热塑料或导热胶。
15.所述第二壳体外表面上设有散热鳍片。
16.所述第二壳体上设有数据接口和安装件。
17.本实用新型的有益效果如下：
18.本实用新型将第一壳体设置成三层，中间层采用导热材质，使壳体的主体部分材质均匀，有利于提高信号的接收质量。利用可独立供电的加热丝将热量通过中间层快速传导至整个壳体的外表面，在不影响天线性能的情况下，除去结霜和冰雪，从而提高信号接收能力。通过在第一壳体的圈体结构上设置加强筋可保持一定机械强度。
附图说明
19.图1为本实用新型的立体结构示意图。
20.图2为本实用新型的第一壳体的一种优选方式的结构示意图。
21.图3为本实用新型的第一壳体的另一种优选方式的结构示意图。
22.图4为本实用新型的第二壳体的结构示意图。
23.图5为图1的另一视角。
24.图中：1、第一壳体；2、第二壳体；3、加强筋；4、数据接口；5、安装件；6、加热丝；7、外层；8、中间层；9、内层；11、顶盖；12、圈体；21、散热鳍片。
具体实施方式
25.以下结合附图说明本实用新型的具体实施方式。
26.本实施例的抗冲击雷达壳体，可参考图1，包括第一壳体1和第二壳体2，第一壳体1与第二壳体2连接构成雷达壳体；如图2所示，第一壳体1包括内层9、中间层8和外层7，中间层8为导热材料，中间层8中埋设有加热丝6。
27.具体的，中间层8的材料为低介电常数的导热材料，使第一壳体1主体部分材质均匀，有利于提高信号的接收质量。
28.具体的，如图2所示，第一壳体1的结构包括顶盖11和一体成型于顶盖11下侧边缘的圈体12。圈体12即为顶盖11向下延伸的部分。
29.由于第一壳体1下方一般是雷达天线安装的位置，加热丝6若设于第一壳体1的顶盖11中部，会对信号造成较大影响。
30.因此，优选的，如图2所示，加热丝6环绕于靠近顶盖11边缘区域，减小对雷达天线信号的影响。将加热丝6设于第一壳体1的顶盖11的边缘位置，通过中间层8的导热材料传热，迅速将热量传递至雷达壳体的外表面以防止结霜和冰雪残留。
31.作为另一种优选方案，如图3所示，也可将加热丝6设于圈体12的中间层8中，同样采用环绕埋设的方式设置。这样加热丝6对天线的辐射性能影响更小。
32.加热丝6沿着圈体12的中间层8环绕，热传导的路径变长，加热时间会变长，因此适合对金属材料高度敏感的毫米波频段。
33.由于在顶盖11的边缘内部设置加热丝6，会导致边缘部分的壳体厚度变薄，进而影响机械强度。为此，在圈体12的外侧还设置如图1所示的加强筋3，用以提高第一壳体1的加热丝6边缘处的机械强度。
34.具体的，顶盖11的上表面为平面或上凸的弧面。
35.优选的，加热丝6能够独立供电，由单独的控制器控制。
36.具体的，导热材料为导热塑料或导热胶。
37.具体的，本领域技术人员可根据实际需要对上述内层9和外层7所用材质进行选定。
38.如图4所示，第二壳体2的外表面上设有散热鳍片21。
39.散热鳍片21可进一步提高热传导效率，使得热量能够快速传输至雷达壳体外部。
40.第二壳体2上设有数据接口4和安装件5。
41.具体的，安装件5为从第二壳体2向外延伸的翅片，其上设有安装孔。
42.具体的，第一壳体1和第二壳体2可以用螺钉固定在一起，也可以采用超声波焊机焊接。两者连接成雷达壳体的整体结构还可参考图5。


技术特征：
1.一种抗冲击雷达壳体，其特征在于，包括第一壳体(1)和第二壳体(2)，所述第一壳体(1)与第二壳体(2)连接成整体：所述第一壳体(1)包括内层(9)、中间层(8)和外层(7)，所述中间层(8)为导热材料，所述中间层(8)中埋设有加热丝(6)。2.根据权利要求1所述的抗冲击雷达壳体，其特征在于，所述第一壳体(1)的结构包括顶盖(11)和一体成型于所述顶盖(11)下侧边缘的圈体(12)。3.根据权利要求2所述的抗冲击雷达壳体，其特征在于，所述加热丝(6)环绕于靠近顶盖(11)边缘的区域。4.根据权利要求2所述的抗冲击雷达壳体，其特征在于，所述加热丝(6)环绕于所述圈体(12)中。5.根据权利要求3或4所述的抗冲击雷达壳体，其特征在于，所述圈体(12)外侧设有加强筋(3)。6.根据权利要求2所述的抗冲击雷达壳体，其特征在于，所述顶盖(11)上表面为平面或上凸的弧面。7.根据权利要求1所述的抗冲击雷达壳体，其特征在于，所述加热丝(6)能够独立供电，由单独的控制器控制。8.根据权利要求1所述的抗冲击雷达壳体，其特征在于，所述导热材料为导热塑料或导热胶。9.根据权利要求1所述的抗冲击雷达壳体，其特征在于，所述第二壳体(2)外表面上设有散热鳍片(21)。10.根据权利要求1所述的抗冲击雷达壳体，其特征在于，所述第二壳体(2)上设有数据接口(4)和安装件(5)。

技术总结
本实用新型涉及一种抗冲击雷达壳体，包括第一壳体和第二壳体，所述第一壳体与第二壳体连接成整体；所述第一壳体包括内层、中间层和外层，所述中间层为导热材料，所述中间层中埋设有加热丝。第一壳体的中间层采用导热材料，使壳体的主体部分材质均匀，有利于提高信号的接收质量。加热丝可独立供电，将热量通过中间层快速传导至整个雷达壳体的外表面。本实用新型在不影响天线性能的情况下，除去结霜和冰雪，有效地提高了信号接收能力。有效地提高了信号接收能力。有效地提高了信号接收能力。


技术研发人员：陈垦 唐勇 周勇 施陈辉 冯友怀 陈祥
受保护的技术使用者：四川数字交通科技股份有限公司
技术研发日：2021.09.29
技术公布日：2022/1/18