1.本实用新型涉及汽车供气系统技术领域，具体来说，是一种用于轻中型商用车自动变速箱的稳压储能系统。
背景技术：
2.因电控机械式自动变速箱amt既保留了手动变速器传动效率高的优点，又实现了自动换挡操作舒适性，成为商用车自动变速箱技术的首选目标。根据动力源的不同，amt可分为液动式、电动式、气动式三种，现有的商用车普遍采用气动式amt，气动式amt包括供气部分和执行机构，稳定的amt供气气源是保障amt执行机构正常工作的前提。
3.目前配置有amt的轻卡和中卡，其储能系统并未对系统压力配置有效的稳压控制，而当整车系统的气压异常时，极易因压差作用而连带储能系统内部气压不稳定，因气压波动较大而影响执行机构工作的可靠性和稳定性。
技术实现要素：
4.本实用新型旨在提供一种用于轻中型商用车自动变速箱的稳压储能系统，该稳压储能系统通过对现有储能系统增加有效的气压控制，提升了执行机构工作的可靠性和稳定性。
5.为解决上述问题，本实用新型所采用的技术方案是：
6.一种用于轻中型商用车自动变速箱的稳压储能系统，其特殊之处在于，包括储气筒，所述储气筒的进气端具有与空气压缩机出气端相连通的进气口，所述储气筒的出气端具有与执行机构进气端相连通的出气口，所述储气筒的进气口的前端同时安装有单向阀和限压阀。
7.所述储气筒的进气口的前端、沿进气方向依次串接有单向阀和限压阀。
8.所述单向阀与限压阀之间通过第一连接接头相连，所述限压阀经由第二连接接头与储气筒的进气口相连接。
9.所述储气筒的进气口的前端、沿进气方向依次串接有限压阀和单向阀。
10.所述限压阀与单向阀之间通过第一连接接头相连，所述单向阀经由第二连接接头与储气筒的进气口相连接。
11.所述整车气压为8.5bar或者10bar。
12.所述限压阀3的最高气压为7.5bar。
13.本实用新型的一种用于轻中型商用车自动变速箱的稳压储能系统，结构设计科学合理，在储气筒的进气前端同时使用单向阀与限压阀，当整车系统异常或者气压降太快时，稳压系统气压均不受其影响，既解决了工作气压不稳定导致执行机构可靠性、稳定性降低问题；又同时解决了整车气压系统异常或气压降低过快导致执行机构失效问题，满足了中、轻型卡车amt可靠性与稳定性的要求。
附图说明
14.图1：实施例一的用于轻中型商用车自动变速箱的稳压储能系统示意图。
具体实施方式
15.下面将结合本实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
16.实施例一
17.本实施例的一种用于轻中型商用车自动变速箱的稳压储能系统，包括具有放水阀6的储气筒5，所述储气筒5的进气端具有与空气压缩机出气端相连通的进气口51，所述储气筒5的出气端具有与执行机构进气端相连通的出气口52，在所述储气筒5的进气口51前端、沿进气方向依次串接有单向阀1和限压阀3，所述单向阀1与限压阀3之间通过第一连接接头2相连，所述限压阀3经由第二连接接头4与储气筒5的进气口51相连接。所述整车气压为8.5bar或者10bar，所述限压阀3的最高气压为7.5bar。
18.本实施例的一种用于轻中型商用车自动变速箱的稳压储能系统，其设计原理及气路走向控制过程如下：
19.系统气压为8.5bar或者10bar，气流首先经过单向阀1的阀进气口11进入，然后经由第一连接接头2进入限压阀3的进气口，再通过第二连接接头4，进入储气筒5的进气口51，在此过程中，单向阀1限制储气筒5内部气体回流，限压阀3设置进入储气筒5的最高气压为7.5bar。
20.实施例二
21.本实施例的一种用于轻中型商用车自动变速箱的稳压储能系统，包括具有放水阀6的储气筒5，所述储气筒5的进气端具有与空气压缩机出气端相连通的进气口51，所述储气筒5的出气端具有与执行机构进气端相连通的出气口52，在所述储气筒5的进气口51前端、沿进气方向依次串接有限压阀3和单向阀1，所述限压阀3与单向阀1之间通过第一连接接头2相连，所述单向阀1经由第二连接接头4与储气筒5的进气口51相连接。所述整车气压为8.5bar或者10bar，所述限压阀3的最高气压为7.5bar。
22.以上实施例的一种用于轻中型商用车自动变速箱的稳压储能系统，一方面避免了无限压阀引起的气压波动幅度大，影响稳定性的问题，另一方面避免了无单向阀而导致的系统异常或者气压降过快、执行机构失效的问题。
23.本实用新型的一种用于轻中型商用车自动变速箱的稳压储能系统，具有以下有益效果：
24.1、单向阀限制气体回流，当整车系统气压低于7.5bar，由于单向阀的作用，储能系统内部气压在不使用的情况下，维持在7.5bar不变，保证了执行机构工作的可靠性。
25.2、当储能系统在使用时，由于7.5bar限压阀的存在，可以保证储能系统工作气压维持在7.5bar
±
0.5bar，当压强过低，高达8.5bar或者10bar的整车系统气压能及时给储能系统进行补气，使之维持设定气压。
26.综上所述，虽然本发明已以较佳实施例揭露如上，然其并非用以限定本发明，任何
熟习此技艺者，在不脱离本发明的精神和范围内，当可作各种更动与润饰，因此本发明的保护范围当视后附的申请专利范围所界定者为准。
技术特征：
1.一种用于轻中型商用车自动变速箱的稳压储能系统，其特征在于，包括储气筒，所述储气筒的进气端具有与空气压缩机出气端相连通的进气口，所述储气筒的出气端具有与执行机构进气端相连通的出气口，所述储气筒的进气口的前端同时安装有单向阀和限压阀。2.如权利要求1所述的一种用于轻中型商用车自动变速箱的稳压储能系统，其特征在于，所述储气筒的进气口的前端、沿进气方向依次串接有单向阀和限压阀。3.如权利要求2所述的一种用于轻中型商用车自动变速箱的稳压储能系统，其特征在于，所述单向阀与限压阀之间通过第一连接接头相连，所述限压阀经由第二连接接头与储气筒的进气口相连接。4.如权利要求1所述的一种用于轻中型商用车自动变速箱的稳压储能系统，其特征在于，所述储气筒的进气口的前端、沿进气方向依次串接有限压阀和单向阀。5.如权利要求4所述的一种用于轻中型商用车自动变速箱的稳压储能系统，其特征在于，所述限压阀与单向阀之间通过第一连接接头相连，所述单向阀经由第二连接接头与储气筒的进气口相连接。6.如权利要求1所述的一种用于轻中型商用车自动变速箱的稳压储能系统，其特征在于，整车气压为8.5bar或者10bar；所述限压阀的最高气压为7.5bar。
技术总结
本实用新型涉及一种用于轻中型商用车自动变速箱的稳压储能系统，其特殊之处在于，包括储气筒，所述储气筒的进气端具有与空气压缩机出气端相连通的进气口，所述储气筒的出气端具有与执行机构进气端相连通的出气口，所述储气筒的进气口的前端同时安装有单向阀和限压阀。本实用新型的一种用于轻中型商用车自动变速箱的稳压储能系统，结构设计科学合理，在储气筒的进气前端同时使用单向阀与限压阀，既解决了工作气压不稳定导致执行机构可靠性、稳定性降低问题；又同时解决了整车气压系统异常或气压降低过快导致执行机构失效问题，满足了中、轻型卡车AMT可靠性与稳定性的要求。轻型卡车AMT可靠性与稳定性的要求。轻型卡车AMT可靠性与稳定性的要求。
技术研发人员：胡红峰 饶清智 潘德俊 常勇
受保护的技术使用者：山东汽车制造有限公司
技术研发日：2021.07.24
技术公布日：2022/1/18
再多了解一些
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