一种汽车减振器蝶形垫圈和自锁蝶形垫圈组合结构的制作方法

1.本发明属于汽车零部件制造技术领域，具体涉及一种汽车减振器蝶形垫圈和自锁蝶形垫圈组合结构。


背景技术：

2.在汽车减振器或重型卡车减振器与车身或驾驶室连接时，均有使用减震性能的橡胶减震垫，橡胶减震垫与车身间需要使用金属垫圈。
3.但发明人在实际使用过程中发现，这些现有技术至少存在以下技术问题：
4.1.在使用过程中，出现了大量的垫圈与螺母间的金属撞击损坏，以及橡胶减震垫损坏故障。
5.2.通过对大量反馈金属撞击异响的减振器和三包退回的后减振器和驾驶室减振器解析后发现，金属垫圈不仅会撞击螺母造成损坏，并且还可能会划伤橡胶减震垫，造成大量的汽车减震问题。


技术实现要素：

6.针对现有技术中金属垫圈与螺母间撞击易造成损坏、垫圈损伤橡胶减震垫影响汽车减震效果的问题，本发明提出了一种汽车减振器蝶形垫圈和自锁蝶形垫圈组合结构，其目的为：通过对金属垫圈的设计改进，有效减少金属垫圈与螺母撞击造成的异响、损坏问题，且通过改善金属垫圈的内弧边角，也能有效避免其破坏橡胶减震垫的结构。
7.为实现上述目的本发明所采用的技术方案是：提供一种汽车减振器蝶形垫圈和自锁蝶形垫圈组合结构，包括蝶形垫圈和减振器活塞杆，所述蝶形垫圈套设在减振器活塞杆上，蝶形垫圈上方设置有橡胶减震垫a、减振器与汽车底盘连接件、橡胶减震垫b、自锁蝶形垫圈和自锁螺母，均套设在减振器活塞杆上，所述自锁蝶形垫圈与橡胶减震垫b接触面为平滑面，另一面与自锁螺母贴合且内圆处设置有数个尖端凸起。
8.其进一步的优选技术方案为：所述自锁蝶形垫圈内远处设置有4个尖端凸起。
9.其进一步的优选技术方案为：所述蝶形垫圈与自锁蝶形垫圈内弧尺寸与橡胶减震垫a、b为过盈配合。
10.其进一步的优选技术方案为：所述自锁蝶形垫圈内弧边缘为倒角设计。
11.其进一步的优选技术方案为：所述自锁螺母与自锁蝶形垫圈尖端凸起为过盈配合。
12.其进一步的优选技术方案为：所述自锁蝶形垫圈内圆横截面为斜面，蝶形垫圈开孔内圆横截面为平面。
13.其进一步的优选技术方案为：所述自锁蝶形垫圈内圆横截面斜面与水平线夹角＜15
°
。
14.其进一步的优选技术方案为：所述自锁蝶形垫圈尖端凸起的长度＜2mm。
15.其进一步的优选技术方案为：所述自锁蝶形垫圈与蝶形垫圈为普通金属材质，自
锁螺母为不锈钢材质。
16.相比现有技术，本发明的技术方案具有如下优：
17.1、新设计减振器连接结构中，将金属垫圈更改为蝶形垫圈和自锁蝶形垫圈，使得橡胶减震垫在压缩形变时，受弧形内面挤压影响，橡胶外翻可能性大为降低。
18.2、新设计减振器连接结构中，自锁蝶形垫圈的使用，使得自锁螺母旋转拧紧过程中，将自锁蝶形垫圈内圆中4个尖端凸起向内挤压变形，压入活塞杆螺纹内部，使得减振器活塞杆和自锁蝶形垫圈和自锁螺母连接为一个整体，不再因为橡胶弹性复原能力衰减，橡胶减震垫被“压扁”不能完全复原时，自锁蝶形垫圈与锁紧螺母间产生间隙，解决了金属撞击产生异响问题。
19.3、使用蝶形垫圈和自锁蝶形垫圈替代原平面的金属垫圈，在不改变零件安装顺序的前提下，解决了金属异响和橡胶减震垫外翻故障，提升了减振器的使用寿命。
附图说明
20.为了更清楚地说明本发明实施方式的技术方案，下面将对实施方式中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本发明的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
21.图1是本发明一种汽车减振器蝶形垫圈和自锁蝶形垫圈组合结构的安装结构示意图。
22.图2是本发明中一种蝶形垫圈的结构示意图。
23.图3是本发明中一种自锁蝶形垫圈的结构示意图。
24.图4是本发明中一种自锁蝶形垫圈安装后的局部放大图。
25.图中标记分别为：1-蝶形垫圈，2-自锁蝶形垫圈，3-减振器活塞杆，4-橡胶减震垫a，5-减振器与汽车底盘连接件，6-橡胶减震垫b、7-自锁螺母，8-尖端凸起，9-自锁蝶形垫圈内弧，10-自锁蝶形垫圈内圆。
具体实施方式
26.为使本发明目的、技术方案和优点更加清楚，下面对本发明实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施方式是本发明的一部分实施方式，而不是全部的实施方式。基于本发明中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本发明保护的范围。因此，以下提供的本发明的实施方式的详细描述并非旨在限制要求保护的本发明的范围，而是仅仅表示本发明的选定实施方式。
27.应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中可以不对其进行进一步定义和解释。
28.实施例1：
29.如图1所示，一种汽车减振器蝶形垫圈和自锁蝶形垫圈组合结构，包括蝶形垫圈1和减振器活塞杆3，所述蝶形垫圈1套设在减振器活塞杆3上，蝶形垫圈1上方设置有橡胶减震垫a4、减振器与汽车底盘连接件5、橡胶减震垫b6、自锁蝶形垫圈2和自锁螺母7，均套设在
减振器活塞杆3上，所述自锁蝶形垫圈2与橡胶减震垫b6接触面为平滑面，另一面与自锁螺母7贴合且自锁蝶形垫圈内圆10处设置有数个尖端凸起9，自锁蝶形垫圈内圆处10设置有4个尖端凸起8，蝶形垫圈内弧与自锁蝶形垫圈内弧9尺寸与橡胶减震垫a、b6为过盈配合，自锁螺母7与自锁蝶形垫圈2尖端凸起8为过盈配合。
30.在本发明提出的一种汽车减振器蝶形垫圈和自锁蝶形垫圈组合结构中，将金属垫圈更改为蝶形垫圈1和自锁蝶形垫圈2，使得橡胶减震垫a/b6在压缩形变时，受弧形内面挤压影响，橡胶外翻可能性大为降低。
31.在本发明提出的一种汽车减振器蝶形垫圈和自锁蝶形垫圈组合结构中，自锁蝶形垫圈2的使用，使得自锁螺母7旋转拧紧过程中，将自锁蝶形垫圈3内圆中4个尖端凸起8向内挤压变形，压入活塞杆螺纹内部，使得减振器活塞杆3和自锁蝶形垫圈2和自锁螺母7连接为一个整体，不再因为橡胶弹性复原能力衰减，橡胶减震垫被“压扁”不能完全复原时，自锁蝶形垫圈2与自锁螺母7间产生间隙，解决了金属撞击产生异响问题.
32.进一步的，自锁蝶形垫圈内弧9边缘为倒角设计，自锁蝶形垫圈内圆10横截面为斜面，蝶形垫圈开孔内圆横截面为平面，自锁蝶形垫圈内圆10横截面斜面与水平线夹角＜15
°
，如图4所示，自锁蝶形垫圈2尖端凸起8的长度＜2mm，自锁蝶形垫圈2与蝶形垫圈1为普通金属材质，自锁螺母7为不锈钢材质。
33.对自锁螺母7施加规定的扭转力矩，使得挤压自锁蝶形垫圈内圆10的尖端凸起8受力内陷变形，填充在螺纹间隙，并破坏螺纹，形成自锁。
34.使用蝶形垫圈1和自锁蝶形垫圈2替代原平面的金属垫圈，在不改变零件安装顺序的前提下，仅需要依次将零件套设于减振器活塞杆上，就能够解决金属异响和橡胶减震垫外翻故障，提升减振器的使用寿命，适宜在汽车后减振器和汽车驾驶室减振器生产企业中予以推广。
35.在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
36.在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
37.在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度低于第二特征。
38.以上仅是本发明的优选实施方式，应当指出的是，上述优选实施方式不应视为对
本发明的限制，本发明的保护范围应当以权利要求所限定的范围为准。对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明的精神和范围内，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。