一种市政公路用桥梁限高架体的制作方法

1.本实用新型涉及市政建设领域，更具体地说，涉及一种市政公路用桥梁限高架体。


背景技术：

2.城市建设市政公路用桥梁限高架体，是一种用来规范城市建设的装置，限高架分两种分别是固定限高架和可调节高度限高架；固定限高架，各有优缺点，固定一体限高架为一次性不可调节高度限高架，靠架子本身拦截车辆；固定一体限高架主要用于桥梁、涵洞、隧道入口处的门型构架，一般为钢结构焊接而成，起防护桥梁、涵洞、隧道的作用；上有标志牌，标有限高米数，用于提示车辆；
3.传统的装置采用的是自动限高架，成本较高，自动限高架又分为电动液压限高架、气动限高架等，自动限高架成本过高，且损坏后不易更换，因为限高架安装的位置处属于事故高发地点。


技术实现要素：

4.针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种市政公路用桥梁限高架体，克服了现有技术的不足，旨在解决固定式限高架一次性成本较高，且不可逆的问题。
5.为解决上述问题，本实用新型采用如下的技术方案：
6.一种市政公路用桥梁限高架体，包括：
7.连接架体，其为块状连接件，连接架体的一侧于建筑物固定；
8.调节结构，其一侧与连接架体远离建筑物的一侧固定连接，调节结构包括与所述连接架体固定连接的球形卡槽，且球形卡槽的一侧设有调节卡块，调节卡块和球形卡槽呈卡合关系；
9.升降结构，其一侧与调节结构远离连接架体的一侧固定连接，升降结构包括固定顶板，固定顶板和调节结构之间固定连接；
10.防护结构，其顶端和升降结构的底端固定连接，防护结构包括连接顶板，且连接顶板和升降结构之间固定连接。
11.作为本实用新型的一种优选方案，所述升降结构包括传动螺纹杆，且传动螺纹杆和固定顶板之间卡合滚动连接，传动螺纹杆的一侧设有摇动把手，且摇动把手靠近传动螺纹杆的一侧固定连接有第一传动齿盘，传动螺纹杆的顶端固定连接有第二传动齿盘，且第二传动齿盘和第一传动齿盘之间呈啮齿传动，第二传动齿盘和第一传动齿盘之间呈直角分布。
12.作为本实用新型的一种优选方案，所述传动螺纹杆的底端设有传动螺纹槽，且传动螺纹槽和防护结构之间固定连接，传动螺纹槽和传动螺纹杆之间呈螺纹传动关系。
13.作为本实用新型的一种优选方案，所述固定顶板远离传动螺纹杆的一侧贯穿有测量尺，且测量尺的表面设有等间距分布的刻度。
14.作为本实用新型的一种优选方案，所述调节卡块和升降结构之间固定连接，球形
卡槽的内部呈和调节卡块相互配合的中空球形凹槽，球形卡槽的两端设有预设滑槽，且预设滑槽和升降结构之间呈滑动关系，球形卡槽的顶端和底端均设有内嵌卡槽，且内嵌卡槽和定位旋钮之间呈螺纹卡合关系，定位旋钮的底端呈弧形的板状。
15.作为本实用新型的一种优选方案，所述连接顶板的底端设有固定卡槽，且固定卡槽设有多组，多组固定卡槽关于连接顶板的底端呈等间距排列的结构，固定卡槽的底端设有连接卡块，且连接卡块和固定卡槽之间通过弹性元件连接，连接卡块的底端固定连接有防护垫，且防护垫的底端设有凸形条。
16.相比于现有技术，本实用新型的优点在于：
17.（1）本实用新型采用的是手动的调节式限高架，手动的方式相比于电动的结构简单成本较低，升降结构的作用是手动调节限高架的高度，升降结构的工作原理是通过摇动摇动把手带动第一传动齿盘旋转，第一传动齿盘通过啮齿传动带动第二传动齿盘旋转，第二传动齿盘带动传动螺纹杆旋转，传动螺纹杆通过螺纹带动传动螺纹槽上下移动；
18.（2）固定式限高架一次性成本较高，存在撞击后不可逆的问题，传统的装置，再工作时易发生安全事故，受车辆撞击后，车辆和架体损坏后均不可逆，驾驶人员易受伤，且车辆损毁较大；通过防护结构达到防护的目的，避免损毁车辆，防护结构的工作原理是通过固定卡槽和连接卡块卡合连接，把防护垫固定在连接顶板的底端，固定卡槽和连接卡块的连接处设有弹性元件，通过弹性元件的弹力达到缓冲的目的；
19.（3）通过调节结构便于调节装置的位置，且可拆卸，在装置受撞击损坏后可更换，调节结构的工作原理是通过球形卡槽和调节卡块卡合连接，把装置固定在需要限高的位置，球形卡槽的内部设有和调节卡块相互配合的凹槽，球形卡槽和调节卡块呈球形包裹，便于旋转调节内部的调节卡块，球形卡槽的两端设有预设滑槽，使得装置能够水平方向的调节位置。
附图说明
20.图1为本实用新型的正视剖面示意图；
21.图2是本实用新型的防护结构局部放大示意图；
22.图3是本实用新型的图1中a处放大示意图；
23.图4是本实用新型的升降结构局部放大示意图。
24.图中标号说明：
25.1、升降结构；101、摇动把手；102、第一传动齿盘；103、第二传动齿盘；104、传动螺纹杆；105、传动螺纹槽；106、测量尺；107、固定顶板；2、调节结构；201、定位旋钮；202、内嵌卡槽；203、球形卡槽；204、调节卡块；205、预设滑槽；3、连接架体；4、防护结构；401、连接顶板；402、固定卡槽；403、连接卡块；404、防护垫。
具体实施方式
26.下面将结合本实用新型实施例中的附图对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例，基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
27.一种市政公路用桥梁限高架体，包括：连接架体3，其为块状连接件，连接架体3的一侧与建筑物固定；调节结构2，其一侧与连接架体3远离建筑物的一侧固定连接，调节结构2包括与连接架体3固定连接的球形卡槽203，且球形卡槽203的一侧设有调节卡块204，调节卡块204和球形卡槽203呈卡合关系；球形卡槽203和调节卡块204卡合连接，把装置固定在需要限高的位置，球形卡槽203的内部设有和调节卡块204相互配合的凹槽，球形卡槽203和调节卡块204呈球形包裹，便于旋转调节内部的调节卡块204。
28.球形卡槽203的内部呈和调节卡块204相互配合的中空球形凹槽，球形卡槽203的两端设有预设滑槽205，且预设滑槽205和升降结构1之间呈滑动关系，球形卡槽203的两端设有预设滑槽205，使得装置能够水平方向的调节位置。
29.球形卡槽203的顶端和底端均设有内嵌卡槽202，且内嵌卡槽202和定位旋钮201之间呈螺纹卡合关系，定位旋钮201的底端呈弧形的板状；球形卡槽203的顶端和底端镶嵌有内嵌卡槽202便于和定位旋钮201相互配合，定位旋钮201和内嵌卡槽202通过螺纹卡合固定，从其他方向固定卡合处，固定住调节方向后的装置。
30.具体的，请参阅图1和图3，通过调节结构2便于调节装置的位置，且可拆卸，在装置受撞击损坏后可更换，调节结构2的工作原理是通过球形卡槽203和调节卡块204卡合连接，把装置固定在需要限高的位置，球形卡槽203的内部设有和调节卡块204相互配合的凹槽，球形卡槽203和调节卡块204呈球形包裹，便于旋转调节内部的调节卡块204，球形卡槽203的两端设有预设滑槽205，使得装置能够水平方向的调节位置，球形卡槽203的顶端和底端镶嵌有内嵌卡槽202便于和定位旋钮201相互配合，定位旋钮201和内嵌卡槽202通过螺纹卡合固定，从其他方向固定卡合处，固定住调节方向后的装置。
31.升降结构1，其一侧与调节结构2远离连接架体3的一侧固定连接，升降结构1包括固定顶板107，固定顶板107和调节结构2之间固定连接。
32.升降结构1包括传动螺纹杆104，且传动螺纹杆104和固定顶板107之间卡合滚动连接，传动螺纹杆104的一侧设有摇动把手101，且摇动把手101靠近传动螺纹杆104的一侧固定连接有第一传动齿盘102，传动螺纹杆104的顶端固定连接有第二传动齿盘103，且第二传动齿盘103和第一传动齿盘102之间呈啮齿传动，第二传动齿盘103和第一传动齿盘102之间呈直角分布。
33.传动螺纹杆104的底端设有传动螺纹槽105，且传动螺纹槽105和防护结构4之间固定连接，传动螺纹槽105和传动螺纹杆104之间呈螺纹传动关系；传动螺纹杆104通过螺纹带动传动螺纹槽105上下移动，便于调节位置。
34.固定顶板107远离传动螺纹杆104的一侧贯穿有测量尺106，测量尺106和固定顶板107之间滑动连接，且测量尺106的表面设有等间距分布的刻度；固定顶板107的一侧贯穿有测量尺106，测量尺106的表面设有刻度，便于精确的确定限高位置。
35.具体的，请参阅图1和图4，本实用新型采用的是手动的调节式限高架，手动的方式相比于电动的结构简单成本较低，升降结构1的作用是手动调节限高架的高度，升降结构1的工作原理是通过摇动摇动把手101带动第一传动齿盘102旋转，第一传动齿盘102通过啮齿传动带动第二传动齿盘103旋转，第二传动齿盘103带动传动螺纹杆104旋转，传动螺纹杆104通过螺纹带动传动螺纹槽105上下移动，便于调节位置，固定顶板107的一侧贯穿有测量尺106，测量尺106的表面设有刻度，便于精确的确定限高位置。
36.防护结构4，其顶端和升降结构1的底端固定连接，防护结构4包括连接顶板401，且连接顶板401和升降结构1之间固定连接；连接顶板401的底端设有固定卡槽402，且固定卡槽402设有多组，多组固定卡槽402关于连接顶板401的底端呈等间距排列的结构，固定卡槽402的底端设有连接卡块403，固定卡槽402和连接卡块403的连接处设有相互配合的凸齿和凹槽，便于延缓受撞击收缩时的力，连接卡块403和固定卡槽402之间通过弹性元件连接，通过弹性元件的弹力达到缓冲的目的。
37.连接卡块403的底端固定连接有防护垫404，且防护垫404的底端设有凸形条，便于防滑。
38.具体的，请参阅图1和图2，固定式限高架一次性成本较高，存在撞击后不可逆的问题，传统的装置，再工作时易发生安全事故，受车辆撞击后，车辆和架体损坏后均不可逆，驾驶人员易受伤，且车辆损毁较大；通过防护结构4达到防护的目的，避免损毁车辆，防护结构4的工作原理是通过固定卡槽402和连接卡块403卡合连接，把防护垫404固定在连接顶板401的底端，固定卡槽402和连接卡块403的连接处设有弹性元件，通过弹性元件的弹力达到缓冲的目的，固定卡槽402和连接卡块403的连接处设有相互配合的凸齿和凹槽，便于延缓受撞击收缩时的力，防护垫404的底端设有凸形条，便于防滑。
39.工作原理：首先，升降结构1的工作原理是通过摇动摇动把手101带动第一传动齿盘102旋转，第一传动齿盘102通过啮齿传动带动第二传动齿盘103旋转，第二传动齿盘103带动传动螺纹杆104旋转，传动螺纹杆104通过螺纹带动传动螺纹槽105上下移动，固定顶板107的一侧贯穿有测量尺106，测量尺106的表面设有刻度，便于精确的确定限高位置。
40.然后，防护结构4的工作原理是通过固定卡槽402和连接卡块403卡合连接，把防护垫404固定在连接顶板401的底端，固定卡槽402和连接卡块403的连接处设有弹性元件，通过弹性元件的弹力达到缓冲的目的，固定卡槽402和连接卡块403的连接处设有相互配合的凸齿和凹槽，便于延缓受撞击收缩时的力，防护垫404的底端设有凸形条，便于防滑。
41.最后，调节结构2的工作原理是通过球形卡槽203和调节卡块204卡合连接，把装置固定在需要限高的位置，球形卡槽203的内部设有和调节卡块204相互配合的凹槽，球形卡槽203和调节卡块204呈球形包裹，便于旋转调节内部的调节卡块204，球形卡槽203的两端设有预设滑槽205，使得装置能够水平方向的调节位置，球形卡槽203的顶端和底端镶嵌有内嵌卡槽202便于和定位旋钮201相互配合，定位旋钮201和内嵌卡槽202通过螺纹卡合固定，从其他方向固定卡合处，固定住调节方向后的装置。
42.最后应说明的是：在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“竖直”、“上”、“下”、“水平”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
43.在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
44.以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参
照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。