一种可自动拦截违规车辆的应急车道护栏的制作方法

1.本发明涉及公路设备技术领域，具体为一种可自动拦截违规车辆的应急车道护栏。


背景技术：

2.高速公路是现代交通的标志，为工业化和城市化提供了有力的支撑，高速公路为封闭的，单向同性，并设特定进出口与互通立交，车辆在指定点进入或离开高速公路，而高速公路上，交通事故或车辆故障等意外时有发生，为了避免影响交通并引起交通事故，需要及时将故障车辆或事故车辆移出高速，为此，在高速公路的一旁通常设有应急车道。
3.随着车辆保留量的增多，高速公路发生拥堵的现象极为频繁，而在发生拥堵时，车辆占用应急车道的现象屡见不鲜，在发生事故时或有车辆故障时，由于很多车辆占用了应急车道，导致拖车以及救护车无法及时赶往现场，一方面，延迟了堵路车辆移出高速的时间，客观上，加强了拥堵，另一方面，事故时救护车辆无法及时到达现场，延误了救人的时机。
4.其次，由于高速路上车速较快，故障车辆即使停在应急车道并设置了三脚架，仍然可能引起交通事故。


技术实现要素：

5.针对上述背景技术的不足，本发明提供了一种可自动拦截违规车辆的应急车道护栏的技术方案，可阻拦占道车辆同时可允许作业车辆自由通行，解决了背景技术提出的问题。
6.本发明提供如下技术方案：一种可自动拦截违规车辆的应急车道护栏，包括栏杆，所述栏杆的一端固定连接有旋转件，所述旋转件通过轴承与护栏柱活动连接，所述旋转件可在液压或气压驱动下旋转使栏杆的末端离护栏的垂直距离小于厘米，所述旋转件的驱动腔通过连通管连通有嚢体，所述嚢体位于栏杆相对于车辆来向的一侧，所述嚢体的顶部设有可对嚢体挤压的压板，所述压板较地面凸出且与地面铰接，所述旋转件和嚢体之间设有单向的节流阀，所述连通管和嚢体之间设有控制件，所述控制件包括设于连通管和嚢体之间的控制阀和可放于车辆上的控制器，所述控制阀在自然状态下关闭，所述控制器可控制控制阀开启，使液压或气压自由流动。
7.优选的，所述栏杆朝着车辆来向的一侧设有圆弧形挡板。
8.优选的，所述旋转件包括内环和转环，所述内环的外部套设有转环，所述转环与轴承的外环固定连接，所述内环和转环均固定连接有挡板，所述挡板设于内环和转环之间的间隙，两个所述挡板的两侧之间分别设有环形弹簧和环形嚢，所述环形弹簧与连通管连通。
9.优选的，所述嚢体的底部设有半圆形槽，所述嚢体嵌入在槽内，上部充满液体，所述嚢体的两端设有缓冲空间。
10.优选的，所述压板的底部设有弧形的突出，所述压板的一端与地面铰接，通过弹力
带与地面铰接，所述压板的另一侧设有弧形的复位弹力柱。
11.优选的，所述控制阀包括阀体、阀杆、复位弹簧和从动磁板，所述阀体为可控制为全流通的单向阀，所述控制器为安装于汽车车头的驱动磁板，所述阀体的阀芯与阀杆固定连接，所述阀杆的上端固定连接有从动磁板，所述阀体和从动磁板之间设有使二者复位的复位弹簧。
12.本发明具备以下有益效果：
13.1、该可自动拦截违规车辆的应急车道护栏，栏杆可以有效阻拦占道车辆，阻止占道车辆在应急车道内行驶，而作业车辆在应急车道上行驶时，轧过压板时，自动驱动栏杆旋转离开车道，保证作业车辆的正常通行，在道路拥堵时，可以保证作业车辆可以及时到达路障地点，及时排出故障或及时对伤员进行急救。
14.2、该可自动拦截违规车辆的应急车道护栏，由于栏杆的阻拦，减少了车辆无故占用应急车道，因此故障车在临时停在应急车道上，被后方车辆追尾的概率也大幅降低，其次，应急车道上压板和嚢体的被压缩以及栏杆的被撞旋转均有较好的吸能作用，必要时，失控车辆连续撞击栏杆也能保证失控车辆较快的停止。
附图说明
15.图1为本发明的结构示意图；
16.图2为本发明中旋转件的结构示意图；
17.图3为本发明中压板和嚢体的结构示意图；
18.图4为本发明中控制件的结构示意图。
19.图中：1、栏杆；2、旋转件；21、内环；22、转环；23、环形弹簧；24、环形嚢；3、轴承；4、连通管；5、压板；6、嚢体；7、控制件；71、阀体；72、阀杆；73、复位弹簧；74、从动磁板；75、驱动磁板；8、复位弹力柱。
具体实施方式
20.下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
21.请参阅图1，一种可自动拦截违规车辆的应急车道护栏，包括栏杆1，栏杆1的一端固定连接有旋转件2，旋转件2通过轴承3与护栏柱活动连接，旋转件2和轴承3套设在护栏柱上，或者套设在与护栏柱固定连接的旋转轴上，旋转件2与轴承3连接，旋转件2可在液压或气压驱动下旋转使栏杆1的末端离护栏的垂直距离小于30厘米，其旋转角度大于80度，小于180度，旋转件2的驱动腔通过连通管4连通有嚢体6，嚢体6位于栏杆1相对于车辆来向的一侧，车辆先轧压板5，再到达栏杆1，嚢体6离栏杆1的距离有1米左右，嚢体6的顶部设有可对嚢体6挤压的压板5，压板5较地面凸出且与地面铰接，汽车轧过压板5时，挤压嚢体6，将嚢体6内液体或气体的压力传递到旋转件2中，驱使旋转件2转动，旋转件2和嚢体6之间设有单向的节流阀，限制旋转件2中液体回流的速度，使得旋转件2带动栏杆1旋转后，在复位时速度较慢，让车辆有充足的时间通过，保证车辆不会与复位的栏杆1产生撞击，连通管4和嚢体6
之间设有控制件7，控制件7包括设于连通管4和嚢体6之间的控制阀和可放于车辆上的控制器，控制阀在自然状态下关闭，控制器可控制控制阀开启，使液压或气压自由流动。
22.其中，栏杆1朝着车辆来向的一侧设有圆弧形挡板，挡板由吸能材料制成，当车辆刹车失灵时，可以通过撞击栏杆1和护栏降低车速。
23.请参阅图2，其中，旋转件2包括内环21和转环22，内环21与转轴或护栏柱固定连接，内环21的外部套设有转环22，转环22与轴承3的外环固定连接，内环21和转环22均固定连接有挡板，挡板设于内环21和转环22之间的间隙，两个挡板的两侧之间分别设有环形弹簧23和环形嚢24，环形弹簧23与连通管4连通，连通管4与环形弹簧23的连接位置设于靠近内环21挡板的一侧，减少连通管4的移动，环形弹簧23进气或进入液体时驱动转环22转动，在环形弹簧23内压力降低后，在环形嚢24的弹力作用下复位。
24.请参阅图3，其中，嚢体6的底部设有半圆形槽，嚢体6嵌入在槽内，上部充满液体，较地面突出，嚢体6的两端设有缓冲空间，嚢体6充满缓冲空间的弹力大于环形嚢24压缩到最小的弹力，保证环形嚢24可压缩到位，同时又能保证压板5与地面齐平。
25.其中，压板5的底部设有弧形的突出，提高挤压嚢体6的效果，压板5的一端与地面铰接，通过弹力带与地面铰接，压板5的另一侧设有弧形的复位弹力柱8，地面设有与复位弹力柱8对应的容纳槽，复位弹力柱8可插入容纳槽内，复位弹力柱8与容纳槽的底部之间设有弹性物质，使复位弹力柱8可以弹出，同时复位弹力柱8也可以缩回，使压板5与地面齐平，减小车辆轧过的颠簸。
26.请参阅图4，其中，控制阀包括阀体71、阀杆72、复位弹簧73和从动磁板74，阀体71为可控制为全流通的单向阀，可以自由回流，在启动时，两个方向均流通，控制器为安装于汽车车头的驱动磁板75，阀体71的阀芯与阀杆72固定连接，阀杆72的上端固定连接有从动磁板74，从动磁板74和驱动磁板75表现为相吸驱动阀杆72移动，使阀体71由单向流通变为全流通，阀体71和从动磁板74之间设有使二者复位的复位弹簧73，为了保证驱动磁板75和从动磁板74的对准，驱动磁板75可设置相对较大些，阀杆72上设有阻止阀杆72复位的延迟装置，在手动开启阀杆72后，阀杆72延迟20-30分钟后复位，是普通汽车也能自由通行，便于故障车故障排除后的起步，延迟或定时结构较为常见，本技术不作赘述。
27.本发明的工作原理及工作流程：
28.在作业车辆在应急车道行驶时，车头的驱动磁板75使阀体71开启全流通，车轮轧过压板5时，挤压嚢体6液压驱动旋转件2转动，带动栏杆1转动，栏杆1旋转离开车道，使得作业车辆可以自由的通行，车辆驶过后，旋转件2中液体回流，在单向节流阀的作用下，回流速度较慢，栏杆1慢慢选择复位，而占道车辆在应急车道行驶时，由于控制件7处于单向阀状态，汽车轧过压板5时不能驱动栏杆1转动，栏杆1对正常车辆通行造成阻碍，确保车辆不能占用应急车道，在使用时，本装置可以50到100米设置一个，限制占道车辆在应急车道内通行。
29.需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备
所固有的要素。
30.尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。