车辆动力系统和车辆的制作方法

1.本公开涉及车辆传动领域，具体地，涉及一种车辆动力系统和车辆。


背景技术：

2.客车传动系统的振动、噪声问题一直是客车研发过程最关心的问题之一。活塞式发动机的往复运动和燃烧过程中会产生作用力和扭矩，而这个作用力和扭矩使车身产生振动，并且通过振动和噪声影响到车内乘客。
3.发动机加速时曲轴旋转的不均匀性较大，会加大后桥主动锥齿轮旋转的不均匀，从而加大后桥主被动齿轮接触面的压力变化，加大了后桥加速噪声及车内噪声，降低了乘坐舒适性。


技术实现要素：

4.本公开的目的是提供一种车辆动力系统和车辆，该设备能够显著减小车辆加速噪音和车内噪音，提高车辆的nvh性能。
5.为了实现上述目的，本公开提供一种车辆动力系统，包括变速箱、惯量盘、传动轴和后桥，所述传动轴的一端与所述变速箱的输出法兰连接，另一端与所述后桥的输入法兰连接，所述惯量盘与所述变速箱的输出法兰或所述后桥的输入法兰连接。
6.可选地，所述车辆动力系统还包括辅助支撑，所述辅助支撑设置在所述变速箱的下部并用于支撑所述变速箱。
7.可选地，所述传动轴的两端分别通过万向节总成与所述变速箱的输出法兰和所述后桥的输入法兰连接。
8.可选地，所述万向节总成包括两个万向节叉头和十字轴，所述万向节叉头的端部形成有两个对称设置的叉耳，所述叉耳上设置有第一安装孔，两个所述万向节叉头之间通过所述十字轴配合所述第一安装孔连接。
9.可选地，所述惯量盘为圆形环状结构。
10.可选地，所述惯量盘上形成有多个第二安装孔，多个所述第二安装孔沿所述惯量盘的周向间隔设置。
11.可选地，所述惯量盘的直径为480mm-500mm，所述惯量盘的厚度为22mm-26mm。
12.可选地，所述惯量盘由45号碳素钢制成。
13.可选地，所述惯量盘的转动惯量为0.8kgm
2-1.0kgm2。
14.本公开还提供一种车辆，包括上述所述的车辆动力系统。
15.通过上述技术方案，由于发动机加速时曲轴旋转的不均匀性较大，通过在变速箱与传动轴的连接处或传动轴与后桥的连接处增加一个惯量盘，惯量盘的转动惯量会明显减小后桥主动锥齿轮旋转的不均匀，从而减小后桥主被动齿轮接触面的压力变化，达到明显减小后桥加速噪声及车内噪声的目的，提高了车辆的nvh性能。
16.本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。
附图说明
17.附图是用来提供对本公开的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本公开，但并不构成对本公开的限制。在附图中：
18.图1是本公开提供的一种实施方式的惯量盘与变速箱的输出法兰连接的结构示意图；
19.图2是本公开提供的一种实施方式的惯量盘与后桥的输入法兰连接的结构示意图；
20.图3是本公开提供的一种实施方式的惯量盘的主视图；
21.图4是本公开提供的一种实施方式的惯量盘的侧视图。
22.附图标记说明
23.10-车辆动力系统；
24.11-变速箱；
25.13-惯量盘；
26.15-传动轴；
27.17-后桥；
28.19-第二安装孔。
具体实施方式
29.以下结合附图对本公开的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本公开，并不用于限制本公开。
30.在本公开中，在未作相反说明的情况下，方位名词“上、下”是通常是基于附图的图面方向定义的。“内、外”是指相关零部件的内、外。此外，术语“第一”、“第二”等，仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
31.如图1-4所示，本公开提供一种车辆动力系统10，包括变速箱11、惯量盘13、传动轴15和后桥17，传动轴15的一端与变速箱11的输出法兰连接，另一端与后桥17的输入法兰连接，惯量盘13与变速箱11的输出法兰或后桥17的输入法兰连接。
32.通过上述技术方案，由于车辆发动机加速时曲轴旋转的不均匀性较大，通过在变速箱11与传动轴15的连接处或传动轴15与后桥17的连接处增加一个惯量盘13，惯量盘13的转动惯量会明显减小后桥17主动锥齿轮旋转的不均匀，从而减小后桥17主被动齿轮接触面的压力变化，达到明显减小后桥17加速噪声及车内噪声的目的，提高了车辆的nvh性能。
33.可选地，车辆动力系统还包括辅助支撑，辅助支撑设置在变速箱11的下部并用于支撑变速箱11。
34.通过上述技术方案，辅助支撑的设置可以优化悬置设计，提高隔振率，同时提高与变速箱11连接的悬置软垫的使用寿命和可靠性。
35.可选地，传动轴15的两端分别通过万向节总成与变速箱11的输出法兰和后桥17的输入法兰连接。
36.通过上述技术方案，采用万向节总成连接，可以保证所连接两轴的相对位置在预计范围内变动时，能可靠地传递动力，保证所连接两轴能均匀运转，传动效率要高，使用寿命长，结构简单，制造方便，维修容易。
37.可选地，万向节总成包括两个万向节叉头和十字轴，万向节叉头的端部形成有两个对称设置的叉耳，叉耳上设置有第一安装孔，两个万向节叉头之间通过十字轴配合第一安装孔连接。
38.通过上述技术方案，万向节总成的上述结构，在传递动力的同时允许被连接的零件之间的夹角在一定范围内变化。
39.可选地，惯量盘13为圆形环状结构。
40.通过上述技术方案，圆形环状结构的惯量盘13转动平稳。
41.本公开的一种实施方式中，惯量盘13还可以用惯性轮替代。
42.可选地，惯量盘13上形成有多个第二安装孔19，多个第二安装孔19沿惯量盘13的周向间隔设置。
43.通过上述技术方案，螺栓分别穿过多个第二安装孔19与变速箱11的输出法兰或后桥17的输入法兰连接，连接牢固。
44.本公开的一种实施方式中，惯量盘13上多个第二安装孔19的位置与变速箱11的输出法兰或后桥17的输入法兰上连接孔的位置一一对应。
45.本公开的一种实施方式中，螺栓上涂有螺栓防松胶，可以避免螺栓紧固后松动。
46.可选地，惯量盘13的直径为480mm-500mm，惯量盘13的厚度为22mm-26mm。
47.通过上述技术方案，能够满足转动惯量的要求。
48.本公开的一种实施方式中，惯量盘13厚薄均匀。
49.可选地，惯量盘13由45号碳素钢制成。
50.通过上述技术方案，能够满足转动惯量的要求。
51.本公开的一种实施方式中，惯量盘13的材质包括但不限于钢材、铅块等。
52.可选地，惯量盘13的转动惯量为0.8kgm
2-1.0kgm2。
53.通过上述技术方案，上述转动惯量能够满足车辆的nvh性能。
54.本公开还提供了一种车辆，包括上述的车辆动力系统10。
55.本公开通过全油门加速车内噪声测试比较，安装惯量盘13的车辆与未装惯量盘13的车辆相比，驾驶员及驱动桥上方乘客耳旁噪声降低了约6db(a)以上，显著提升了整车nvh性能。
56.以上结合附图详细描述了本公开的优选实施方式，但是，本公开并不限于上述实施方式中的具体细节，在本公开的技术构思范围内，可以对本公开的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本公开的保护范围。
57.另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合。为了避免不必要的重复，本公开对各种可能的组合方式不再另行说明。
58.此外，本公开的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本公开的思想，其同样应当视为本公开所公开的内容。