用于曲轴箱压力传感器的系统和方法与流程

用于曲轴箱压力传感器的系统和方法
1.优先权声明
2.本技术要求享有2020年07月13日提交的、申请号为202041029648的印度专利申请的优先权。
技术领域
3.本文公开的主题的实施例涉及发动机外壳。


背景技术：

4.发动机系统可以配备用于监测发动机曲轴箱中的压力等级(例如曲轴箱压力)的曲轴箱超压(cop)传感器。举例来说，在发动机运转期间，排气有可能会从汽缸中逸出，由此导致曲轴箱压力发生变化。为了减小组件退化，可以使用曲轴箱超压传感器来监测曲轴箱压力，并基于感测到的曲轴箱压力来调节发动机的运转。举例来说，如果cop传感器测得的曲轴箱压力超出阈值，那么可以对发动机的运转进行调节，以便降低曲轴箱压力。作为另一个示例，cop传感器读数可被存储在存储器中，并且可被用于诊断目的。
5.然而，在当前的发动机系统中，cop传感器有可能会在发动机运转期间暴露于润滑剂(例如发动机机油)。发动机机油可被用于对发动机曲轴箱的组件进行润滑，由此油珠有可能到达cop传感器。举例来说，暴露于发动机机油可能会改变cop传感器性能，而这有可能会降低感测到的曲轴箱压力的精度。作为示例，发动机机油有可能会溅到cop传感器上，由此导致传感器运转退化。更进一步，随着机油温度的变化，机油可能会在发动机运转期间致使曲轴箱压力读数产生不同程度的失真。总的来说，到达cop传感器的机油可能会降低cop传感器性能，进而有可能降低总的发动机效率和性能。由此需要用于减少发动机机油暴露于cop传感器的系统和方法。


技术实现要素：

6.在一个实施例中，一种系统包括：从曲轴箱内壁垂直伸出的铸壁(cast wall)，所述铸壁至少部分围绕用于曲轴箱超压(cop)传感器的传感器端口，所述传感器端口经由内部通道与cop传感器流体耦合；以及固定耦合到所述铸壁的盖板，所述盖板与所述内壁平行。
附图说明
7.图1显示了根据本公开的实施例的具有发动机的车辆的示意图；
8.图2显示了发动机的局部视图，该发动机可以是图1所示的发动机，其曲轴箱超压(cop)传感器与该发动机曲轴箱的集成前端外壳相耦合；
9.图3显示了图2所示的集成前端外壳的孤立视图，其中包括cop传感器安装供应件(provision)；
10.图4显示了图2所示的集成前端外壳的第一局部剖视图，其中包括用于保护传感器
端口免受机油影响的盖板；
11.图5显示了图2所示的集成前端外壳的第二局部剖视图，其中包括传感器端口和用于保护传感器端口免受机油影响的铸壁；
12.图6显示了图2所示的集成前端外壳的第三局部剖视图，其中包括将传感器端口连接到cop传感器入口的内部通道；以及
13.图7显示了示出了用于操作发动机的例示方法的流程图，所述发动机具有与发动机的曲轴箱耦合的cop传感器。
14.图2-图6大体上是按比例绘制的。然而，在其他实施例中，其他的相对尺寸也是可以使用的。
具体实施方式
15.以下描述涉及用于减少机油暴露于发动机的曲轴箱超压(cop)传感器的系统的实施例。作为一个示例，该发动机可以包括具有集成前端外壳的曲轴箱，并且该集成前端外壳可以包括至少部分覆盖了开口(例如传感器端口)的铸壁，所述开口引入内部通道，该内部通道具有至少一个接头(joint)，与cop传感器的入口对接。更进一步，该集成前端外壳可以包括通过多个紧固件固定耦合到铸壁的盖板，所述盖板与曲轴箱壁平行。盖板和铸壁可以形成与发动机机油的来源相隔离的间隙。如此一来，曲轴箱中的空气和其他气体可以穿过该间隙，通过内部通道流到cop传感器，而机油至少部分会被阻止流过通道，由此减少了机油暴露于cop传感器。因此，通过包含铸壁和盖板，可以在不降低cop传感器精度的情况下为曲轴箱提供润滑油。更进一步，通过减少机油暴露于cop传感器，可以减小传感器的退化。在一些示例中，该内部通道可以包含至少一个弯曲(例如转弯或拐角)，这样可以进一步减少到达cop传感器的油量。
16.在一个示例中，如图1所示的车辆系统(例如轨道车辆系统)可以包括用于燃烧空气燃料混合物的发动机，并且可以包括用于向不同发动机组件提供发动机机油的润滑系统。举例来说，如图2所示，该发动机可以包括曲轴箱，该曲轴箱包括集成前端外壳以及cop传感器。在图3中显示了集成前端外壳的孤立视图，而在图4-图6中显示了该集成前端外壳的局部横截面。特别地，通向cop入口的传感器端口是通过图4所示的盖板和图5所示的铸壁而免受机油影响的。该铸壁和盖板可以形成一个间隙。更进一步，如图6所示，传感器端口会使空气经由包含了至少一个弯曲的内部通道流到cop传感器入口，以便减小机油暴露。图7显示了用于操作发动机(例如图1所示的发动机)以及借助cop传感器来监测曲轴箱压力的例示方法的流程图。
17.本文描述的方法可被用在多种发动机类型和多种发动机驱动的系统中。这其中的一些系统可以是静态的，而其他系统则可以处于半移动或移动平台上。半移动平台可以在运转时段之间被重新安置，例如被安装在平板拖车上。移动平台包括自行式(self-propelled)车辆。此类车辆可以包括公路运输车辆(例如汽车)、采矿设备、船舶、铁路车辆以及其他非公路车辆(ohv)。为了清楚例证，可以提供轨道车辆(例如机车)作为支持引入了本公开的实施例的系统的移动平台的示例。作为示例，如在下文中详细说明的那样，该移动平台可以是具有柴油发动机的调车机车(shunter locomotive)。
18.图1显示了其中可以安装曲轴箱超压(cop)传感器的系统的实施例。特别地，图1显
示了车辆系统100的实施例的框图，该车辆系统100在本文被描述成是被配置成借助多个车轮112在公路102上行驶的机车106。如所述，机车106包括发动机104。该发动机包括多个汽缸101(在图1中只显示了一个汽缸作为代表)，其中每一个汽缸都包括至少一个进气阀103、至少一个排气阀105以及至少一个燃料喷射器107。每一个进气阀、排气阀和燃料喷射器可以包括致动器，该致动器可以借助来自发动机104的控制器110的信号而被致动。cop传感器130可以耦合到发动机104的组件。作为示例，cop传感器可以耦合到发动机104的集成前端外壳。在其他非限制性实施例中，发动机104可以是静态发动机(例如在动力装置(power-plant)应用中)或是处于如上所述的船舶或其他非公路车辆推进系统中的发动机。
19.发动机104从进气通道114接收用于燃烧的进气。该进气通道114包括用于对来自机车外部的空气进行过滤的空气过滤器160。由发动机中的燃烧产生的排气被供应到排气通道116。作为示例，排气通道116可以包括可对排气的温度和/或空燃比进行监测的排气传感器162。排气流经该排气通道116以及机车的排气系统。作为示例，排气通道116可以耦合到火花熄灭器，以便减少排气和消声器中的火花和/或碳沉积，由此减少非预期的排气噪声。
20.车辆系统可以进一步包括耦合在排气通道116中的后处理系统。在一个实施例中，后处理系统可以包括一个或多个排放控制装置。此类排放控制装置可以包括选择性催化还原(scr)催化剂、三效催化剂、nox捕集器或是各种其他装置或排气后处理系统。在另一个实施例中，作为补充或替换，该后处理系统可以包括柴油氧化催化剂(doc)以及柴油微粒过滤器(dpf)。
21.更进一步，一个或多个汽缸中的燃烧会驱动曲轴(未显示)的旋转。在一个示例中，该发动机是通过压缩点火来燃烧空气和柴油的柴油发动机。在另一个示例中，该发动机是双燃料发动机或多燃料发动机，其可在压缩气态燃料混合物期间注入柴油燃料时燃烧气态燃料和空气的混合物。在其他非限制性实施例中，作为补充或替换，该发动机可以通过压缩点火(和/或火花点火)来燃烧燃料，该燃料包括汽油、煤油、天然气、生物柴油或其他具有类似密度的石油馏出物。
22.如图1所示，该发动机耦合到包含交流发电机/发电机122的发电系统。作为示例，该发动机是产生扭矩输出的柴油发动机和/或天然气发动机，该扭矩输出被传递至交流发电机/发电机122，该交流发电机/发电机122与曲轴以及多个车轮112中的至少一个车轮机械耦合，以便提供动力来推动机车。该交流发电机/发电机122产生电能，该电能可被存储和施加，以便后续传播至各种下游电子组件。在一个示例中，该交流发电机/发电机122可以耦合到电气系统126。该电气系统126可以包括被配置成依靠交流发电机/发电机122产生的电力来运转的一个或多个电力负载(例如车辆前灯、车厢通风系统以及娱乐系统)，并且可以进一步包括被配置成由交流发电机/发电机122产生的电力充电的储能设备(例如电池)。在一些示例中，该车辆可以是柴油电动车，并且该交流发电机/发电机122可以将电力提供给一个或多个电动机以驱动车轮112。
23.如图1所示，该车辆系统进一步包括冷却系统150(例如发动机冷却系统)。该冷却系统150促使冷却剂循环通过发动机104，以便吸收发动机废热以及将加热的冷却剂分发至热交换器，例如散热器152(例如散热器热交换器)。在一个示例中，该冷却剂可以是水。风扇154可以耦合到散热器152，以便在车辆缓慢移动或停止而发动机104还在运转时维持通过
散热器152的气流。在一些示例中，风扇速度可以由控制器110控制。被散热器152冷却的冷却剂可以进入储槽(未显示)。然后，冷却剂可以通过水泵或冷却剂泵156而被泵送回发动机或车辆系统的其他组件。
24.控制器110可以被配置成控制与机车车辆系统相关的不同组件。作为示例，车辆系统的不同组件可以经由通信信道或数据总线耦合到控制器110。在一个示例中，控制器110包括计算机控制系统。作为补充或替换，该控制器110可以包括存储器，该存储器拥有包含了用于启用关于机车运转的车载监视和控制处理的代码的非暂时性计算机可读存储介质(未显示)。在一些示例中，控制器110可以包括相互通信的多个控制器，例如用于控制发动机的第一控制器和用于控制车辆的其他运行参数(例如发动机负载、发动机转速、制动扭矩等)的第二控制器。第一控制器可被配置成基于从第二控制器接收的输出来控制各种致动器，和/或第二控制器可被配置成基于从第一控制器接收的输出来控制各种致动器。
25.控制器110可以接收来自多个传感器(例如cop传感器130)的信息，并且可以向多个致动器发送控制信号。在执行关于发动机和/或车辆的监督控制和管理的同时，如在这里进一步详述的那样，该控制器110可以被配置成接收来自多个发动机传感器的信号，以便确定运行参数和运转状况，并且相应地调节不同的发动机致动器，以便控制发动机和/或车辆的运转。举例来说，控制器110可以接收来自不同发动机传感器的信号，这其中包括但不限于发动机转速、发动机负载、进气歧管空气压力、增压压力、排气压力、环境压力、环境温度、排气温度、颗粒过滤器温度、颗粒过滤器背压或发动机冷却液压力等等。在冷却系统中可以安置附加传感器，例如冷却剂温度传感器。相应地，控制器110可以通过向不同组件(例如一个或多个电动机124、交流发电机/发电机122、燃料喷射器107、阀门、冷却剂泵156等等)发送命令来控制发动机和/或车辆。举例来说，控制器110可以控制发动机冷却系统中的节流元件(例如阀门)的运转。其他致动器可以耦合到车辆中的不同位置。
26.cop传感器130可以是用于测量发动机104的曲轴箱内部或附近的气压的压力传感器。例如，cop传感器可以包括用于将气压转换成电信号(例如电阻、电流、电容、电感、电压等等中的一种)的组件。举例来说，cop传感器可包括压阻式应变计、电容压力传感器、电磁压力传感器、压电式压力传感器、光学压力传感器以及电位式压力传感器中的至少一种。作为一个非限制性示例，cop传感器可以包括响应于气压变化引起的机械运动而改变对于电流流动的阻力的压阻材料，例如多晶硅。由此，曲轴箱压力变化可被转换成电信号，并且可以被控制器110监测。特别地，控制器110可以包括存储在非暂时性存储器中的促使控制器110监视曲轴箱超压状态的可执行指令，在该曲轴箱超压状态中，曲轴箱压力超出预定的曲轴箱压力阈值。曲轴箱超压状态有可能降低发动机效率，并且有可能增加组件退化的可能性。通过在发动机系统中包含cop传感器，可以监测曲轴箱压力，以便降低曲轴箱超压状态的发生率以及执行发动机诊断。
27.图2-图6提供了可被包含在车辆系统(例如图1的车辆系统100)中的发动机的曲轴箱以及集成前端外壳的实施例。图2-图6将会被共同描述，其中相似的组件可以相同的方式编号，并且在附图之间不再重新介绍。图2-图6显示了具有关于不同组件的相对定位的例示配置。如果被显示成是彼此直接接触或直接耦合，那么至少在一个示例中，此类元件可以分别被称为是直接接触或直接耦合的。类似地，至少在一个示例中，被显示成是彼此连续或相邻的元件可以分别是彼此连续或相邻的。作为示例，以彼此共面接触的方式放置的组件可
被称为是共面接触的。作为另一个示例，彼此间隔且仅有间隔而没有其他组件的元件在至少一个示例中也可以如此称呼。作为另一个示例，被显示成位于彼此上方/下方、彼此对面或是彼此左侧/右侧的元件可以相对于彼此以这种方式称呼。更进一步，如图所示，在至少一个示例中，顶端的元件或元件点可被称为组件的“顶部”，而底端元件或元件点可被称为组件的“底部”。如这里使用的顶部/底部、上部/下部、上方/下方可以是相对于附图的垂直轴线的，并且可以用于描述附图的元件相对于彼此的定位。如此一来，在一个示例中，在其他元件上方显示的元件垂直地位于该其他元件的上方。更进一步，在图2-图6中的每一个图里都包含了参考轴线299，以便对如下所述的这些视图和相对方位进行比较。作为另一个示例，在这些附图中描绘的元件的形状可被称为具有这些形状(例如是正圆形(circular)、直线、平面、弯曲、圆形(rounded)、倒棱(chamfered)或成角度(angled)等等)。更进一步，在至少一个示例中，被显示成相互交叉的元件可被称为交叉元件或彼此交叉。更进一步，在一个示例中，被显示成处于另一个元件内部或者被显示成处于另一个元件外部的元件可以以这种方式称呼。图2-图6大体上是按比例绘制的，但是其他的尺寸或相对尺寸也是可以使用的。
28.现在转到图2，视图200显示了包含曲轴箱220的发动机201的局部视图。作为示例，发动机201可被用作图2的发动机104。图2所示的视图200显示出发动机201围绕z轴旋转，由此显示了x和y轴中的每一个轴的透视缩短投影。发动机201包括用于燃烧空气和燃料以驱动曲轴(在图2中没有显示)的多个汽缸。更进一步，经由进气歧管210，可以向汽缸提供空气。借助低温水管206提供的冷却剂，可以降低发动机温度。如所示，低温水管206由低温水管支架204支撑。曲轴箱220可以包围曲轴，并且曲轴箱的油底壳(未显示)可以提供用于对曲轴进行润滑的发动机机油。该曲轴箱220还包括曲轴箱侧门212以及发动机安装架214。作为示例，该发动机安装架214可用于将发动机201安装到车辆的组件上。
29.更进一步，曲轴箱220包括集成前端外壳208。作为示例，该集成前端外壳可以容纳用于转换曲轴旋转的多个齿轮(例如空转齿轮和燃料泵驱动齿轮(在图4和5中显示))。cop传感器202耦合到该集成前端外壳，以便监测曲轴箱压力。作为示例，该cop传感器202可以是图1所示的cop传感器130。在图3-图6中显示了集成前端外壳208的附加视图。
30.接下来，图3示出了集成前端外壳208的孤立视图300。如参考轴299所示，视图300显示了集成前端外壳208的旋转视图。如在上文中对照图2详述的那样，集成前端外壳208是曲轴箱220的组件。更进一步，集成前端外壳208包括用于冷却剂的多个入口，并且可以容纳用于转换曲轴旋转的齿轮。曲轴可以穿过曲轴开口302，并且可以与集成前端外壳208中的一个或多个齿轮啮合。
31.接下来，图4显示了集成前端外壳208的第一局部剖视图400。如参考轴299所示，视图400是x-z平面视图，并且该横截面的剖面与x-z平面平行。特别地，视图400显示了可以与曲轴啮合以转换曲轴旋转的集成前端外壳208的内部组件。作为示例，曲轴可以直接耦合到曲轴齿轮410，以使曲轴齿轮410与曲轴一起旋转。曲轴齿轮410的齿部可与空转齿轮408的齿部配合，以使曲轴齿轮410将旋转传递至空转齿轮408。换句话说，曲轴齿轮410的齿部与空转齿轮408的齿部接触，由此，曲轴齿轮410的旋转会导致空转齿轮408以与曲轴齿轮410的旋转成比例的方式旋转。如所示，曲轴齿轮410具有曲轴齿轮半径414，而空转齿轮408具有空转齿轮半径416。如所示，曲轴齿轮半径414要小于空转齿轮半径416。如此一来，空转齿
轮408相对于曲轴齿轮410可以更慢地旋转，由此将高速曲轴齿轮的旋转转换成速度较低的空转齿轮的旋转。更进一步，空转齿轮408与可以驱动发动机燃料泵的燃料泵驱动齿轮412啮合。例如，燃料泵驱动齿轮旋转的速度可以决定发动机的燃料喷射器何时为汽缸注入燃料。如所示，燃料泵驱动齿轮412具有燃料泵驱动齿轮半径418，其可以小于空转齿轮半径416和曲轴齿轮半径414中的每一个。当空转齿轮408通过齿轮齿部将旋转速度传递至燃料泵驱动齿轮412时，与空转齿轮408相比，燃料泵驱动齿轮412可以旋转得更快。曲轴齿轮410、空转齿轮408以及燃料泵驱动齿轮412中的每一个都可以被可旋转地安装在集成前端外壳208的壳壁420上。曲轴齿轮半径414、空转齿轮半径416以及燃料泵驱动齿轮半径418中的每一个可以基于齿轮的期望相对旋转速度来进行选择。更进一步，每一个齿轮的齿轮齿数可以基于齿轮的期望相对旋转速度来进行选择。
32.为了保持齿轮旋转以及减小组件退化，可以从曲轴箱的油箱为集成前端外壳的组件(例如曲轴和齿轮(例如空转齿轮408、曲轴齿轮410以及燃料泵驱动齿轮412))提供发动机机油。发动机机油可以减小发动机组件之间的摩擦，并且可以提供冷却，以便减小组件退化并提高发动机效率。如视图400所示，盖板406耦合到集成前端外壳208，以便屏蔽cop传感器端口(例如图5中显示的cop传感器端口508)使其免受发动机机油影响。该盖板406经由第一紧固件402和第二紧固件404耦合到铸壁(例如图5中显示的铸壁502)。作为示例，第一紧固件402和第二紧固件404中的每一个可以是铆钉、螺钉以及螺栓等等。盖板406可以是与x-z平面平行的平面金属片，并且可以被配置成与铸壁502对齐(例如，如图5所示)。作为示例，盖板406可以从铸壁502延伸到壳壁420的边缘512。
33.接下来，图5显示了集成前端外壳208的第二局部剖视图500。作为示例，视图500可以与图4中显示的视图400基本相同。如此一来，相似的组件可以相同的方式编号，并且不会被重新介绍。与视图400相似，视图500是x-z平面视图，具有与x-z平面平行的剖面。然而，图5的视图500显示了没有图4的盖板406的集成前端外壳208的内部视图，由此显示了铸壁502和cop传感器端口508。该铸壁可以与集成前端外壳208的壳壁420一体形成。铸壁502可以进一步阻止机油到达cop传感器端口508。如所示，铸壁502与壳壁420的边缘512之间的间隙510可以提供流动路径504，空气可以通过该流动路径504流到cop传感器端口508。作为示例，cop传感器端口508可以将空气引导至cop传感器(在图5中没有显示)，以便进行压力感测。
34.特别地，如图5所示，铸壁502可以包括第一线性区段514(例如从壳壁420垂直突出)、第二线性区段516以及第三线性区段518，该第三线性区段518与壳壁420的边缘512被间隙510隔开。如进一步显示的那样，第一线性区段514可以垂直于第二线性区段516，并且第二线性区段516与第三线性区段518之间的角度可以小于180度。
35.接下来，图6显示了集成前端外壳208的第三局部剖视图600。如参考轴299所示，视图600是y-z平面视图，具有与y-z平面平行的剖面。视图600显示了将cop传感器端口508连接到cop传感器202的内部通道604。作为示例，空气可以经由流动路径504流到cop传感器端口508，并且如流动路径箭头所示，其可以继续通过内部通道604到达cop传感器202。作为示例，铸壁502和盖板406可以防止发动机机油到达cop传感器端口508。更进一步，由于内部通道604包含弯曲，到达cop传感器端口508的任何机油都会被阻止到达cop传感器202。举个例子，如图6所示，内部通道604包括第一部分606和第二部分608。该第一部分606可以与参考
轴299的x轴形成小于90度的正角，并且该第二部分608可以与参考轴299的y轴平行。如此一来，第一部分606与第二部分608之间的角度可以小于180度，由此，第一部分606与第二部分608之间的接合可以减少到达cop传感器202的机油量。
36.这样一来，到达发动机的cop传感器的机油量可被减少。举例来说，通过包含铸壁和盖板，可以阻止机油到达cop传感器端口，而空气则可以经由流动路径流至cop传感器。通过减少到达cop传感器的机油量，可以提升归因于机油污染的cop传感器精度，并且可以降低cop传感器退化的可能性。因此，cop传感器可以在发动机运转期间监测曲轴箱压力。举例来说，来自曲轴箱的压缩空气可以流到cop传感器，然而由于盖板和铸壁，机油将不会到达cop传感器。
37.接下来，图7提供了一种用于操作发动机以及借助cop传感器来监测曲轴箱压力的方法700。cop传感器可被安装在发动机的集成前端外壳中，例如图2-图6中显示的集成前端外壳208。作为示例，发动机可以在多个汽缸中燃烧空气和燃料的混合物，以便产生可以驱动曲轴旋转的动力。热的排气会从汽缸中流出到排气系统。曲轴可被容纳在曲轴箱中，该曲轴箱可以包括用于对发动机组件进行润滑的油底壳。然而，在发动机运转期间，一部分热排气可能会从汽缸中逸入曲轴箱，而这有可能会增加曲轴箱中的压力。因此，cop传感器可被包含在发动机中，并且可以耦合到发动机的集成前端外壳。该集成前端外壳可以包括铸壁和盖板，以便防止曲轴箱中的机油到达cop传感器。方法700的至少一部分可以由控制器(例如图1中显示的控制器110)基于存储在非暂时性存储器中的指令来执行。
38.在702，方法700包括估计和/或测量发动机运转状况。举例来说，控制器可以监视和/或估计不同的发动机运转状况(例如发动机温度以及所请求的功率电平)，以便控制发动机的运转。作为示例，控制器可以从操作者那里接收请求附加发动机功率的信号。作为另一个示例，控制器可以从操作者那里接收请求较小的发动机功率的信号。
39.在704，方法700包括在发动机的汽缸中燃烧空气燃料混合物，以便产生动力。作为示例，来自燃料系统的燃料可以借助燃料喷射器来输送，在燃料喷射器中，燃料会与空气混合，空气量则是通过调节进气阀的开度来控制的。在一个示例中，所要输送的燃料量是根据经验确定的，并且被保存在预定的查找表或函数中，其中除了其他发动机运转状况(例如期望的空气-燃料比)之外，所述查找表或函数还可以与诸如发动机速度和负载的发动机运转状况进行索引。然后，控制器可以确定与所确定的待输送燃料的量相对应的控制信号的脉冲宽度，以便将其发送到燃料喷射器致动器。所产生的空气-燃料混合物可被点燃(例如通过压缩点火)，由此借助膨胀的排气来产生动力。
40.在706，方法700包括促使排气流出汽缸。作为示例，排气可以经由排气阀的开口而被释放。在一个示例中，排气可以流经排气歧管，并且可以经由排气系统离开车辆。举例来说，排气系统可以包括消声器和其他后处理设备，例如催化剂。但是，一小部分排气可能会从汽缸中逸出并流入曲轴箱，而这有可能会改变曲轴箱压力。作为示例，曲轴箱压力有可能会增大。
41.在708，方法700包括促使发动机机油流至曲轴箱。作为示例，发动机的润滑系统可以包括泵，并且机油可以被泵送到曲轴箱，以便向曲轴箱组件提供润滑。发动机机油可被提供至曲轴箱的组件，以便对组件进行润滑和冷却。更进一步，由于铸壁和盖板至少部分地围绕cop传感器端口，因此可以阻止机油到达cop传感器。
42.在710，方法700包括借助cop传感器来监测曲轴箱压力。例如，cop传感器可与控制器通信耦合，并且可以连续或周期性地将与曲轴箱中的压力电平相对应的信号发送到控制器。控制器可以将来自cop传感器的信号转换成压力值，并且可以基于该曲轴箱压力来调节发动机的运转。举例来说，如果曲轴箱压力处于第n种超压状况(例如曲轴箱压力超过阈值压力)，那么控制器可以调节发动机的运转以减小曲轴箱压力。作为另一个示例，控制器可以输出故障代码，该代码可被存储在非易失性存储器中，并且可以进一步被显示给用户。作为示例，由于盖板和铸壁减小了到达cop传感器的机油量，因此可以提高cop传感器的精度。然后，方法700会结束。
43.这样一来，通过在发动机运转期间减少到达cop传感器的机油量，可以提升发动机的cop传感器的精度。举例来说，通过包含铸造壁和盖板，将所述盖板固定耦合到铸壁，可以阻止机油到达cop传感器端口。作为示例，铸壁可以与发动机的集成前端外壳一体形成，并且可以被安置成阻止来自集成前端外壳的组件(例如齿轮)的发动机机油。更进一步，该盖板可以固定耦合到铸壁，并且可以进一步阻止发动机机油到达cop传感器，所述cop传感器位于盖板下方并且靠近铸壁。流动路径可以允许空气流到cop传感器端口，而发动机机油至少可以被部分阻拦。更进一步，cop传感器端口可以经由内部通道与cop传感器流体耦合，所述内部通道包含弯曲。总体上，到达cop传感器的机油量可被减少。通过减少到达cop传感器的机油量，可以提升cop传感器的精度，并且可以减少cop传感器退化。作为示例，通过提升cop传感器的精度，可以允许发动机的控制器更准确地监测曲轴箱压力，这样可以提升发动机的性能。
44.在发动机的集成前端外壳中包含盖板和铸壁的技术效果在于可以减少到达发动机的cop传感器的机油量，而空气则可以流动到cop传感器，以便进行压力感测。作为示例，盖板和铸壁可以阻止发动机机油到达cop传感器端口，而空气则可以经由由铸壁与集成前端外壳的内壁边缘形成的流动路径流动到cop传感器端口。
45.作为示例，一种方法包括：铸壁从发动机的曲轴箱内壁垂直伸出，所述铸壁至少部分围绕用于曲轴箱超压(cop)传感器的传感器端口，所述传感器端口经由内部通道与cop传感器流体耦合；以及盖板固定耦合到铸壁，所述盖板的至少一部分平行于内壁。在前述示例中，作为补充或替换，铸壁包括第一线性区段、第二线性区段以及第三线性区段，该第一线性区段垂直于该第二线性区段，并且该第二线性区段与该第三线性区段之间的角度小于180度。在前述一个或两个示例中，作为补充或替换，盖板从铸壁延伸到内壁边缘。在前述任一或所有示例中，作为补充或替换，第三线性区段与内壁边缘被间隙分开。在前述任一或所有示例中，作为补充或替换，内部通道包括第一部分和第二部分，该内部通道的第一部分与该内部通道的第二部分之间的角度小于180度。在前述任一或所有示例中，作为补充或替换，该内部通道的第二部分平行于曲轴箱内壁。在前述任一或所有示例中，作为补充或替换，多个齿轮可旋转地耦合到内壁，所述多个齿轮包括曲轴齿轮、空转齿轮以及燃料泵驱动齿轮。在前述任一或所有示例中，作为补充或替换，曲轴齿轮耦合到发动机的曲轴。在前述任一或所有示例中，作为补充或替换，铸壁与曲轴箱内壁是一体形成的。
46.作为另一个示例，一种系统包括：包围发动机汽缸的曲轴箱，所述曲轴箱包括集成前端外壳；与曲轴箱耦合的曲轴箱超压(cop)传感器；位于集成前端外壳的内壁中的传感器端口，所述传感器端口与cop传感器流体耦合；与所述内壁一体形成的铸壁，所述铸壁至少
部分围绕传感器端口；以及固定耦合到铸壁的盖板，所述盖板的至少一部分平行于所述内壁。在前述示例中，作为补充或替换，内部通道被设置在传感器端口与cop传感器之间，所述内部通道包含至少一个弯曲。在前述一个或两个示例中，作为补充或替换，集成前端外壳容纳有多个齿轮，所述多个齿轮可旋转地耦合到集成前端外壳的内壁，并且所述多个齿轮包括空转齿轮、曲轴齿轮以及燃料泵驱动齿轮，所述曲轴齿轮耦合到发动机的曲轴，所述曲轴垂直于集成前端外壳的内壁。在前述任一或所有示例中，作为补充或替换，盖板从铸壁延伸到集成前端外壳的内壁边缘。在前述任一或所有示例中，作为补充或替换，盖板通过第一紧固件和第二紧固件固定耦合到铸壁，所述第一紧固件和所述第二紧固件中的每一个都以垂直于内壁的方式延伸。在前述任一或所有示例中，作为补充或替换，cop传感器与发动机的控制器通信耦合。
47.作为另一个示例，一种方法包括：基于来自曲轴箱超压(cop)传感器的信号，监测发动机的曲轴箱中的曲轴箱压力，所述cop传感器耦合到曲轴箱的集成前端外壳，并且所述cop传感器的传感器端口至少部分被铸壁和盖板围绕。在前述示例中，作为补充或替换，该方法进一步包括：响应于曲轴箱压力超出曲轴箱压力阈值，确定曲轴箱超压事件，并调节至少一种发动机运转状况。在前述的一个或两个示例中，作为补充或替换，铸壁与集成前端外壳的内壁是一体形成的。在前述任一或所有示例中，作为补充或替换，盖板的至少一部分平行于所述内壁，并且经由第一紧固件和第二紧固件固定耦合到铸壁。在前述任一或所有示例中，作为补充或替换，传感器端口经由内部通道与cop传感器流体耦合，所述内部通道包含至少一个弯曲。
48.这里使用的以单数形式叙述并以词语“一”或“一个”为开头的元素或步骤应该被理解成不排除多个所述元素或步骤，除非明确指出了这种排除。此外，对于本发明的“一个实施例”的引用并不排除存在同样引入了所叙述的特征的附加实施例。此外，除非有相反的显性陈述，否则“包括”、“包含”或“具有”具备特定特性的一个或多个元素的实施例可以包括不具有该特性的附加的此类元素。术语“包括”以及“其中(in which)”是作为与相应术语“包含”和“其中(wherein)”的简明语言等效形式使用的。此外，术语“第一”、“第二”和“第三”等等仅仅是作为标签使用的，其目的并不是对其对象施加数值要求或特定的位置顺序。
49.本文公开的控制方法和例程可以作为可执行指令存储在非暂时性存储器中，并且可以由包含了与各种传感器、致动器以及其他发动机硬件相结合的控制器的控制系统来执行。本文描述的特定例程可以代表任何数量的处理策略中的一种或多种处理策略，例如事件驱动、中断驱动、多任务、多线程等等。如此一来，所示出的各种动作、操作和/或功能既可以以所示出的顺序执行，也可以并行执行，或者可以在某些情况下被省略。同样，处理顺序并不是实现本文描述的例示实施例的特征和优点所必需的，而是为了便于例证和描述提供的。所示出的动作、操作和/或功能中的一个或多个可以依照所使用的特定策略而被重复执行。更进一步，所描述的动作、操作和/或功能可以以图形方式表示要被编程到发动机控制系统的计算机可读存储介质的非暂时性存储器中的代码，其中所描述的动作是通过在包含与电子控制器相结合的各种发动机硬件组件的系统中执行指令而被实施的。
50.本书面描述使用了示例来公开本发明，这其中包含了最佳模式，并且能使相关领域的普通技术人员实现本发明，这其中包括制造和使用任何设备或系统以及执行任何被引入的方法。本发明的专利范围由权利要求书限定，并且可以包括本领域普通技术人员所想
到的其他示例。如果此类其他示例具有与权利要求的字面语言没有区别的结构元素，或者如果它们包括与权利要求的字面语言没有实质性差异的等效结构元素，则此类其他示例应该包含在权利要求的范围以内。