一种吊运托盘的制作方法

1.本发明涉及一种吊运托盘。


背景技术：

2.当前，大型邮轮在建造时，需要预制大量舱室，预制舱室的长度通常在5米至7.7米，宽度在2.7米至2.9米，重量在1.2吨至2吨之间。由于预制舱室体积大、重量重，通常大部分预制舱室通过舱室专用升降梯完成登船工作，而少部分预制舱室所在的临时开孔位置不在升降梯的路径中，内部也无法将预制舱室通过升降梯的开孔运输至安装位置，此时需要通过吊车配合专用托盘将预制舱室吊运至船舶。在将预制舱室从托盘运输至船舶的过程中，由于托盘处于悬空状态，常出现不定向摆动，一般采用绳索将托盘固定在船舶上，但是这种固定方式比较费时且不牢固，易发生安全事故。


技术实现要素：

3.本发明要解决的技术问题是为了克服现有技术中的吊运托盘固定比较费时且不牢固的缺陷，提供一种吊运托盘。
4.本发明是通过下述技术方案来解决上述技术问题：
5.一种吊运托盘，其用于船舶，所述吊运托盘包括托盘本体和固定装置，所述固定装置用于将所述吊运托盘固定于所述船舶，所述固定装置包括第一卡扣件和第二卡扣件，所述第一卡扣件的一端连接于所述托盘本体，所述第一卡扣件的另一端设置有第一卡槽，所述第二卡扣件的一端用于与所述船舶连接，所述第二卡扣件的另一端具有卡扣部，所述第一卡扣件和所述第二卡扣件通过所述第一卡槽卡设于所述卡扣部形成卡合连接。
6.在本方案中，该吊运托盘连接固定时，通过第一卡扣件上的第一卡槽卡入第二卡扣件上的卡扣部形成卡合连接，实现了吊运托盘与船舶的固定，避免了托盘本体沿靠近或远离船舶的方向移动，提高了托盘本体与船舶连接的可靠性。安装时，可通过卡扣部快速卡入第一卡槽；拆卸时，将托盘本体沿卡合方向相反的方向移动就能实现托盘本体与船舶的分离，操作简单方便。
7.较佳地，所述卡扣部为卡扣板，所述卡扣板的延伸方向与所述第一卡槽的延伸方向相同，所述第一卡槽卡设于所述卡扣板的边缘。
8.在本方案中，由于卡扣板的延伸方向与第一卡槽的延伸方向相同，使得第一卡扣件在第一卡槽的延伸方向上无需精确对准卡扣板就能够快速卡入。同时卡扣板与第一卡槽连接，也可防止第一卡扣件绕第二卡扣件扭转。
9.较佳地，所述第一卡槽的开口处设置有导滑面，所述导滑面用于将所述卡扣部导入所述第一卡槽。
10.较佳地，所述固定装置还包括限位件，所述限位件的一端连接于所述第二卡扣件，所述限位件的另一端用于与所述第一卡扣件连接，所述限位件用于限制所述第一卡扣件沿所述第一卡槽的延伸方向滑动，并且所述限位件能够沿所述第一卡槽的延伸方向可调节。
11.在本方案中，第一卡扣件卡入卡扣部后，限位件根据第一卡扣件的大小调整位置，并将第一卡扣件限制固定在第二卡扣件上，以便将吊运托盘牢固固定于船舶。
12.较佳地，所述第二卡扣件上设置有滑槽，所述滑槽的延伸方向与所述第一卡槽的延伸方向相同，所述固定装置包括螺栓，所述螺栓依次穿过所述限位件、滑槽并通过螺母将所述限位件固定于所述第二卡扣件。
13.在本方案中，螺栓连接的固定方式，便于限位件调节和固定。
14.较佳地，所述固定装置的数量为两个，两个所述固定装置间隔设置于所述托盘本体的一端部。
15.在本方案中，两个固定装置便于提高吊运托盘的固定效果。在其他可替代的方案中，固定装置的数量可以为两个以上。
16.较佳地，所述吊运托盘还包括护栏组件，所述护栏组件环设于所述吊运托盘的边缘，所述护栏组件的一端连接于所述吊运托盘的边缘，所述护栏组件的另一端向上延伸凸起设置；
17.所述护栏组件包括第一护栏和第二护栏，所述第一护栏固定连接于所述吊运托盘，所述第二护栏铰接于所述吊运托盘并能够向下翻折。
18.在本方案中，护栏组件用于防止吊运托盘内的人员或吊装物跌落，提高安全性。第二护栏向下翻折时，便于往吊运托盘上装卸货物。
19.较佳地，所述吊运托盘还包括跳板，所述跳板的一端铰接于所述吊运托盘的一端部，所述吊运托盘的另一端用于与所述船舶搭接。
20.在本方案中，跳板用于覆盖吊运托盘与甲板之间的间隙，便于运送货物。优选地，跳板与固定装置设置在吊运托盘的同一端，跳板的两侧设置固定装置。
21.较佳地，所述吊运托盘的下表面设置有向下延伸凸起的限位部，所述限位部的数量为多个，多个所述限位部间隔设置于所述吊运托盘，所述限位部用于与拖车底盘限位固定。
22.在本方案中，限位部为卡笋。吊车可将整个吊运托盘吊起，吊运完成后，落下吊运托盘通过卡笋卡在拖车底盘上，实现吊运托盘与拖车底盘的固定，便于通过拖车运输吊运托盘。
23.较佳地，所述吊运托盘的边缘还设置有第三卡扣件，所述第三卡扣件的一端铰接于所述吊运托盘，所述第三卡扣件的另一端设置有第二卡槽，所述第二卡槽用于与拖车底盘的边缘卡合。
24.在本方案中，第三卡扣件通过第二卡槽卡合的方式，可快速将吊运托盘与拖车底盘固定，便于快速固定或拆卸。
25.较佳地，所述吊运托盘还包括吊耳，所述吊耳的数量为多个，多个所述吊耳环设于所述吊运托盘的边缘。
26.在符合本领域常识的基础上，上述各优选条件，可任意组合，即得本发明各较佳实例。
27.本发明的积极进步效果在于：该吊运托盘连接固定时，通过第一卡扣件上的第一卡槽卡入第二卡扣件上的卡扣部形成卡合连接，实现了吊运托盘与船舶的固定，避免了托盘本体沿靠近或远离船舶的方向移动，提高了托盘本体与船舶连接的可靠性。安装时，可通
过卡扣部快速卡入第一卡槽；拆卸时，将托盘本体沿卡合方向相反的方向移动就能实现托盘本体与船舶的分离，操作简单方便。
附图说明
28.图1为本发明一较佳实施例的吊运托盘第一视角的结构示意图。
29.图2为本发明一较佳实施例的吊运托盘第二视角的结构示意图。
30.图3为图1中a部分的放大图。
31.图4为本发明一较佳实施例的第二卡扣件与船舶连接的结构示意图。
32.图5为本发明一较佳实施例的固定装置的结构示意图。
33.附图标记说明：
34.托盘本体1
35.固定装置2
36.第一卡扣件21
37.第一卡槽211
38.导滑面2111
39.第二卡扣件22
40.卡扣部221
41.滑槽222
42.限位件23
43.螺栓24
44.护栏组件3
45.第一护栏31
46.第二护栏32
47.跳板33
48.限位部34
49.第三卡扣件35
50.第二卡槽351
51.吊耳36
52.船舶100
53.第一卡槽的延伸方向200
具体实施方式
54.下面通过实施例的方式并结合附图来更清楚完整地说明本发明，但并不因此将本发明限制在所述的实施例范围之中。
55.如图1
‑
图5所示，本实施例公开了一种吊运托盘，其用于船舶，该吊运托盘包括托盘本体1和固定装置2，固定装置2用于将吊运托盘固定于船舶。固定装置2包括第一卡扣件21和第二卡扣件22，第一卡扣件21的一端焊接于托盘本体1的一端，第一卡扣件21的另一端设置有第一卡槽211，第二卡扣件22的一端焊接于船舶100的甲板，第二卡扣件22的另一端具有卡扣部221，第一卡扣件21和第二卡扣件22通过第一卡槽211卡设于卡扣部221形成卡
合连接。
56.在本实施例中，该吊运托盘连接固定时，通过第一卡扣件21上的第一卡槽211卡入第二卡扣件22上的卡扣部221形成卡合连接，实现了吊运托盘与船舶的固定，避免了托盘本体1沿靠近或远离船舶的方向移动，提高了托盘本体1与船舶连接的可靠性。安装时，可通过卡扣部221快速卡入第一卡槽211；拆卸时，将托盘本体1沿卡合方向相反的方向移动就能实现托盘本体1与船舶的分离，操作简单方便。
57.如图3和图4所示，卡扣部221为卡扣板，卡扣板的延伸方向与第一卡槽211的延伸方向200相同，第一卡槽211卡设于卡扣板的边缘，使得第一卡扣件21在第一卡槽211的延伸方向上无需精确对准卡扣板就能够快速卡入，同时卡扣板与第一卡槽211连接，也可防止第一卡扣件21绕第二卡扣件22扭转。第一卡槽211的延伸方向200如图3中箭头标识所示。更进一步地，第一卡槽211的开口处设置有导滑面2111，导滑面2111用于将卡扣部221快速导入第一卡槽211。
58.由于在吊运托盘的长度方向通过第一卡槽211与卡扣板固定，为了提高吊运托盘在宽度方向的固定效果，固定装置2还包括限位件23，限位件23用于从第一卡槽211的延伸方向200限位固定第一卡扣件21。限位件23的一端连接于第二卡扣件22，限位件23的另一端用于与第一卡扣件21连接，限位件23能够沿第一卡槽211的延伸方向200可调节。当第一卡扣件21卡入卡扣部221后，限位件23根据第一卡扣件21的大小调整位置，并将第一卡扣件21限制固定在第二卡扣件22上，以便将吊运托盘牢固固定于船舶，防止吊运托盘前后左右晃动。在本实施例中，限位件23的数量为两个，两个限位件23从吊运托盘的两侧将吊运托盘限制固定。
59.优选地，第二卡扣件22上设置有滑槽222，滑槽222的延伸方向与第一卡槽211的延伸方向200相同，固定装置2包括螺栓24，螺栓24依次穿过限位件23、滑槽222并通过螺母将限位件23固定于第二卡扣件22。在本实施例中，固定装置2的数量为两个，两个固定装置2间隔设置于托盘本体1的一端部。
60.如图1所示，为了防止人员或货物坠落，吊运托盘还包括护栏组件3，护栏组件3环设于吊运托盘的边缘，护栏组件3的一端连接于吊运托盘的边缘，护栏组件3的另一端向上延伸凸起设置。护栏组件3包括第一护栏31和第二护栏32，第一护栏31固定连接于吊运托盘，第二护栏32铰接于吊运托盘并能够向下翻折，便于往吊运托盘上装卸货物。第二护栏32上设置有插销，插销插入吊运托盘上的孔洞时，第二护栏32与吊运托盘固定；插销拔出时，第二护栏32向下翻折。优选地，在第一护栏31和第二护栏32之间设置有人行通道。
61.为了便于运输货物，吊运托盘还包括跳板33，跳板33的一端铰接于吊运托盘的一端部，吊运托盘的另一端用于与船舶100搭接，跳板33用于覆盖吊运托盘与甲板之间的间隙。优选地，跳板33与固定装置2设置在吊运托盘的同一端，跳板33的两侧均设置有固定装置2。
62.如图2所示，为了便于与拖车底盘固定，吊运托盘的下表面设置有向下延伸凸起的限位部34，限位部34的数量为多个，多个限位部34间隔设置于吊运托盘，限位部34用于与拖车底盘限位固定。在本实施例中，限位部34为卡笋，卡笋与拖车底盘上的孔配合限位。吊车可将整个吊运托盘吊起，吊运完成后，落下吊运托盘通过卡笋卡在拖车底盘上的孔内，实现吊运托盘与拖车底盘的固定，便于通过拖车运输吊运托盘。优选地，吊运托盘的边缘还设置
有第三卡扣件35，第三卡扣件35的一端铰接于吊运托盘，第三卡扣件35的另一端设置有第二卡槽351，第二卡槽351用于与拖车底盘的边缘卡合，防止拖车底盘颠簸时吊运托盘脱落，也便于快速固定或拆卸。
63.如图1所示，吊运托盘还包括吊耳36，吊耳36的数量为多个，多个吊耳36环设于吊运托盘的边缘。吊耳36用于悬挂钢丝绳，然后将钢丝绳悬挂在吊钩上进行吊装。
64.安装时，当吊车吊装吊运托盘承载预制舱室和推舱小车到达临时开孔后，人员推动吊运托盘将第一卡扣件21的第一卡槽211卡在第二卡扣件22上的卡扣板上，松开固定限位件23的螺栓24，然后将限位件23抵接于第一卡扣件21上，在吊运托盘不会发生前后左右晃动后，放下跳板33，操作推舱小车将预制舱室拖入船体中。
65.拆卸时，收起跳板33，吊车略微提升使第一卡扣件21脱离第二卡扣件22，在之后吊车放下空的吊运托盘至拖车底盘上，并通过限位部34和第三卡扣件35固定于拖车底盘。其中，在预制舱室运送的过程中，吊车一直保持吊运状态。
66.虽然以上描述了本发明的具体实施方式，但是本领域的技术人员应当理解，这仅是举例说明，本发明的保护范围是由所附权利要求书限定的。本领域的技术人员在不背离本发明的原理和实质的前提下，可以对这些实施方式做出多种变更或修改，但这些变更和修改均落入本发明的保护范围。