一种可变气门升程的摇臂总成的制作方法

1.本技术涉及车辆发动机配气机构领域，特别涉及一种可变气门升程的摇臂总成。


背景技术：

2.在发动机内，一般由凸轮结构驱动与其接触的摇臂滚子来带动摇臂移动，最终带动与摇臂连接的气门桥进行升降。目前随着发动机的不断发展，可变气门升程技术成为发动机领域的一项重要技术。
3.现阶段可变气门升程运动机构一般可通过可变凸轮或可变气门桥等方式实现。可变凸轮方式是通过改变凸轮位置或切换凸轮、切换摇臂滚子才能实现，往往需要复杂的变换机构及伺服电机来进行控制；可变高度气门桥，是利用气门桥的高度变化从而实现气门升程变化。
4.但是，现阶段的可变凸轮方式，其实现机构复杂，成本高，可匹配度低；可变高度气门桥方式受气门桥周侧布置空间限制，不便于在不同排量的发动机上进行应用，并且因其控制油路需要从电磁阀一直延伸到气门桥内部，控制油路较长，响应更慢，沿途机油泄漏多。


技术实现要素：

5.本技术实施例提供一种可变气门升程的摇臂总成，以解决相关技术中实现可变气门升程的各方式结构复杂、空间受限、设置困难等问题。
6.一种可变气门升程的摇臂总成，其特征在于，其包括：
7.摇臂，其一端连接摇臂滚子并同凸轮结构传动配合；
8.摆臂，其一端与所述摇臂转动连接，且转动轴向平行于所述摇臂的转动轴向，另一端同气门桥总成转动连接；
9.驱动件，其活动设于在所述摇臂上并可在靠近或远离所述摆臂，以用于在所述摇臂转动时可抵紧并带动所述摆臂移动；以及，
10.升程调节组件，其设于所述摇臂上，并可对所述驱动件在至少两处位置进行限位，以改变所述驱动件在抵紧所述摆臂时，所述摆臂与所述摇臂之间的相对角度。
11.通过上述方案，由于摆臂两端同两侧的摇臂、气门桥总成之间均转动连接，凸轮结构在驱动摇臂移动时，摆臂与摇臂之间将产生相对转动的趋势，又由于摇臂上定位后的驱动件可与摆臂抵紧，实现“杠杆”式的带动气门桥总成进行升降移动。而在此过程中，可通过升程调节组件改变驱动件与摆臂抵紧时驱动件在摇臂上的位置，使摆臂与摇臂在抵紧时两者之间的相对角度改变，也即，凸轮结构驱动摇臂从初始位置开始运动至与摆臂抵紧的过程中，凸轮结构所转动的角度将发生改变，实现摇臂带动气门桥总成移动的距离得到调整，即气门升程的变化。
12.相对相关技术中可变高度气门桥结构，用于调整气门升程的结构处于摇臂上，实现充分利用摇臂处的空间，未对气门桥总成的周侧空间进行利用，实现避免受限于不同类
型气门桥总成，且由于传动方式为“杠杆”式传动，本方案中凸轮结构在运动一定距离后，将以一定比例反馈到气门桥总成的升程上，进而驱动件的位置改变将按对应比例反馈到气门桥总成升程的变化上，即可实现气门桥总成可在有限的空间内实现较大的升程变化，相较于可变高度的气门桥结构中调节结构空间位置调整与气门桥升程高度变化相一致的对应关系，本方案适应性更强，更加节省空间，且操作时响应更加迅速，利于根据用户需要进行发动机气门桥总成升程的驱动以及调节。
13.一些实施例中，所述驱动件包括设于所述摇臂上的驱动活塞，
14.所述升程调节组件包括：
15.第一限位件，其设于所述驱动活塞远离所述摆臂一侧的所述摇臂上，并可对移动至该处的驱动活塞进行限位；
16.第二限位件，其活动设置于所述摆臂与所述第一限位件之间，并连接有驱动结构，所述驱动结构可驱动所述第二限位件与所述驱动活塞结合并限位驱动活塞，或驱动所述第二限位件解除与所述驱动活塞的结合限位。
17.通过上述方案，利用第二限位件与驱动活塞的结合与否，调节驱动活塞在与摆臂抵接时的所处位置，即驱动活塞处于远离摆臂的第一限位件处或是与靠近摆臂的第二限位件处，实现将位置的调节转换为第二限位件同驱动活塞之间的结合关系，进而将更加易于实现与进行控制；
18.此外，在第一限位件与第二限位件之间的距离根据需要设置的足够大时，脱离第二限位件的驱动活塞在凸轮结构驱动下向第一限位件移动的距离小于第一限位件与第二限位件之间的距离，即，凸轮结构在带动摇臂转动时将无法抵触并带动摆臂转动，进而无法驱动气门桥总成，此时即实现发动机的灭缸需要，并可进一步实现其他相关操作，如高功率发动机的制动。
19.一些实施例中，所述第一限位件为设于摇臂上的抵挡部，以用于在所述驱动件远离所述摆臂的一侧对驱动件进行阻挡限位。
20.通过上述方案，在第二限位件解除与驱动活塞的结合限位后，由于驱动活塞在摆臂与第一限位件之间的摇臂上呈活动设置，在摇臂受到凸轮结构驱动移动时，将相对摆臂之间产生转动，转动至驱动活塞处的摆臂将与驱动活塞的端部进行抵触，进而推动驱动活塞向抵挡部移动，并最终在驱动活塞抵触至抵挡部后，摆臂与摇臂将再次一同运动，实现凸轮结构的部分升程将在驱动活塞从第二限位件向第一限位件的移动过程中得到抵消，即，实现改变气门桥总成的升程。且由于抵挡部仅通过抵触限位即可实现，进而使得第一限位件仅需固定在摇臂上即可，易于实现，进而充分降低本方案的结构复杂度。
21.一些实施例中，所述摇臂上设有用于活动安装所述驱动活塞的活塞腔，所述活塞腔靠近所述摆臂的一端呈敞口设置，其远离所述摆臂的腔底内壁形成所述抵挡部；
22.所述第二限位件为活动设置于所述活塞腔内壁或所述驱动活塞上的限位活塞；
23.所述驱动活塞或所述活塞腔上开设有配合连接所述限位活塞的限位槽；
24.所述驱动结构控制所述限位活塞的端部伸入或脱离所述限位槽的。
25.通过上述方案，作为第二限位件的限位活塞可在驱动结构作用下同驱动活塞进行插接结合或抽出脱离，实现将第二限位件与驱动活塞的结合或脱离转变为限位活塞的伸缩设置，从较复杂的功能进一步转变为较简单直接的工况，进而即可通过设置较简单的结构
下来实现第二限位件的功能作用，即实现气门桥总成的升程变化，具有显著的实用意义。
26.一些实施例中，所述限位槽呈环形绕设于所述驱动活塞外壁，所述活塞腔内壁或所述驱动活塞上开设有供所述限位活塞安装的安装腔，所述驱动活塞与所述活塞腔内壁之间为密封性滑动接触；
27.所述驱动结构包括：
28.弹性件，其两端分别连接所述限位活塞与所述安装腔底部，并可驱动所述限位活塞的端部伸出所述安装腔；
29.环形槽，其绕设于所述限位槽的环状槽底，且其槽底可与伸入所述限位槽的限位活塞端面之间留设间隙；
30.油腔，其开设于所述摇臂内并装有液压油，并设有与所述环形槽连通的油孔；
31.送油动力件，其与所述油腔连接，以用于将液压油通过油孔将向送入所述环形槽内。
32.通过上述方案，在驱动活塞处于第二限位件处，即驱动活塞的限位槽与活塞腔内的限位活塞对准时，限位活塞即可在弹性件作用下伸至限位槽内，进而在后续凸轮结构驱动摇臂运动时，驱动活塞将在限位活塞限制下与摆臂抵紧，实现带动气门桥总成在第一种升程长度上运动；
33.在需要改变气门桥总成的升程时，利用送油动力件在将油腔内的液压油送入环形槽内后，液压油将挤压限位活塞，促使限位活塞逐渐被推出限位槽，并压缩弹性件最终使得限位活塞被完全推出限位槽、缩回至安装腔内后，驱动活塞在活塞腔内得以解除限位，进而驱动活塞可在摇臂的抬升过程中与摆臂抵触，由于驱动活塞处于可活动状态，摇臂与摆臂之间产生相对转动，驱动活塞逐渐被推动至活塞腔底部，即抵挡部处得到抵触，此时摆臂与摇臂将在后续下压气门桥总成的过程中同步运动，实现气门桥总成具有第二种升程长度。最终，将限位活塞的移动控制进一步转变为送油动力件的启闭，实现可快速控制气门桥总成两种升程状态的切换。
34.一些实施例中，所述抵挡部上开设有连通所述油腔与外界的气孔。
35.通过上述方案，使驱动活塞在向抵挡部进行移动时两者之间的空气可快速通过气孔排出，同时限位槽内的液压油在沾附到活塞腔内壁上并最终挤入驱动活塞与抵挡部之间时也可通过气孔排出，保障驱动活塞可快速、准确的靠近或远离抵挡部，且避免漏出的液压油对驱动活塞产生影响，使气门桥总成的运动准确性得到保障。
36.一些实施例中，所述升程调节组件还包括：
37.活塞复位件，其弹性连接于所述驱动活塞与所述第一限位件之间，并用以驱动所述驱动活塞由所述第一限位件移动至第二限位件。
38.通过上述方案，驱动活塞在第一限位件作用阻挡下带动摆臂与摇臂同步下压气门桥总成后，进行气门桥总成抬升的过程中，摆臂在该过程中相对远离摇臂，此时活塞复位件可推动驱动活塞由第一限位件处移动至第二限位件，在无需改变升程时，后续气门桥总成的冲压过程中，摇臂仍将推动驱动活塞压缩活塞复位件，使驱动活塞移动至第一限位件处进行作用；而在后续需要改变气门桥总成升程时即可控制第二限位件与驱动活塞结合，实现改变后续气门桥总成的冲压升程。
39.一些实施例中，所述摆臂上设有用于同所述驱动件端部接触的接触部，所述接触
部或所述驱动件的端面上设有接触曲面，以实现所述接触部与所述驱动件端面的稳定抵触。
40.通过上述方案，摆臂与摇臂在实际安装中由于存在尺寸或装配位置上的误差，导致摆臂的接触部与摇臂上驱动件端部之间较难实现平面与平面的整体贴合抵触，在其中一者位置偏斜后将可能使两者之间的抵接方向发生偏移，进而产生较大的接触应力，但通过接触曲面的设置实现两者之间为平面与曲面接触，接触后将持续保持垂直抵触的状态，保障两者的稳定抵触；
41.同时，在升程发生变化时，由于驱动件端部将与接触部之间产生相对滑动与转动，接触曲面可保障两者在相对移动时的抵接效果，使升程变化可顺利进行。
42.一些实施例中，所述驱动件与所述摆臂之间通过传动件传动连接，且所述传动件两端分别与所述驱动件的端部、所述摆臂转动连接。
43.通过上述方案，驱动件与摆臂之间通过传动件进行传动连接，实现避免两者之间接触传动而在相对转动的过程中产生较大的摩擦损耗，实现有效提高本技术的实用性与稳定性。
44.一些实施例中，所述摆臂上可拆卸设置有调整螺栓，所述调整螺栓底端通过象足与所述气门桥总成顶端转动连接。
45.通过上述方案，实现摆臂与气门桥总成的传动连接，摆臂可在驱动气门桥总成上下移动的同时相对气门桥总成的端部进行转动，进而摆臂可有效配合摇臂的运动，且调整螺栓可拆卸式安装方式也可在后续需要时进行拆卸维修或更换。
46.本技术提供的技术方案带来的有益效果包括：
47.本技术实施例提供了一种可变气门升程的摇臂总成，由于用于调整气门升程的结构处于摇臂上，实现充分利用摇臂处的空间，未对气门桥总成的周侧空间进行利用，实现避免受限于不同类型气门桥总成，且由于传动方式为“杠杆”式传动，本方案中凸轮结构在运动一定距离后，将以一定比例反馈到气门桥总成的升程上，进而驱动件的位置改变将按对应比例反馈到气门桥总成升程的变化上，即可实现气门桥总成可在有限的空间内实现较大的升程变化，相较于可变高度的气门桥结构中调节结构空间位置调整与气门桥升程高度变化相一致的对应关系，因此，本方案适应性更强，更加节省空间，且操作时响应更加迅速，利于根据用户需要进行发动机气门桥总成升程的驱动以及调节。
附图说明
48.为了更清楚地说明本技术实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
49.图1为第一种升程状态下的摇臂总成结构示意图；
50.图2为第二种升程状态下的摇臂总成结构示意图；
51.图3为第一种升程状态下的摇臂总成竖剖图；
52.图4为第一种升程状态下的摇臂总成横剖图；
53.图5为第二种升程状态下的摇臂总成竖剖图；
54.图6为第二种升程状态下的摇臂总成横剖图；
55.图7为不同实施方式下的摇臂总成横剖图；
56.图8为不同实施方式下的摇臂总成竖剖图。
57.图中：
58.1、摇臂；10、摇臂滚子；
59.2、凸轮结构；
60.3、摆臂；30、接触部；31、调整螺栓；32、象足；
61.4、气门桥总成；
62.5、驱动件；50、驱动活塞；500、限位槽；
63.60、第一限位件；600、抵挡部；601、活塞腔；602、安装腔；603、气孔；
64.61、第二限位件；610、限位活塞；
65.62、驱动结构；620、弹性件；621、环形槽；622、油腔；623、油孔；
66.63、活塞复位件；
67.7、传动件；70、润滑油道。
具体实施方式
68.为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
69.本技术实施例提供了一种可变气门升程的摇臂总成，其能解决相关技术中实现可变气门升程的各方式结构复杂、空间受限、设置困难等问题。
70.参照图1与图2，一种可变气门升程的摇臂1总成，其包括：
71.摇臂1，其一端连接摇臂1滚子并同凸轮结构2传动配合；
72.摆臂3，其一端与所述摇臂1转动连接，且转动轴向平行于所述摇臂1的转动轴向，另一端同气门桥总成4传动连接；
73.驱动件5，其活动设于在所述摇臂1上并可在靠近或远离所述摆臂3，以用于在所述摇臂1转动时可抵紧并带动所述摆臂3移动；以及，
74.升程调节组件，其设于所述摇臂1上，并可对所述驱动件5在至少两处位置进行限位(两位位置分别为图1与图2中驱动件5所处位置)，以改变所述驱动件5在抵紧所述摆臂3时，所述摆臂3与所述摇臂1之间的相对角度。
75.其中，摇臂1通过摇臂轴(图中未示出)转动设置于车体内，摆臂3同摇臂1之间通过销轴转动连接(在另一些实施例中，摇臂轴即可作为销轴实现摇臂与摆臂的转动连接)，摆臂3另一端同气门桥总成4的顶端之间为球铰接式的转动连接关系。进而，凸轮结构2在驱动摇臂1移动时，摆臂3与摇臂1之间将产生相对转动的趋势，又由于摇臂1上定位后的驱动件5可与摆臂3抵紧，实现“杠杆”式的带动气门桥总成4进行升降移动(如图1或图2任意一种状态)，而在此过程中，可通过升程调节组件改变驱动件5与摆臂3抵紧时驱动件5在摇臂1上的位置(驱动件5由图1中位置改变至与图2中位置)，使摆臂3与摇臂1在抵紧时两者之间的相对角度改变，也即，凸轮结构2驱动摇臂1从初始位置开始运动至与摆臂3抵紧的过程中，凸
轮结构2所转动的角度将发生改变，实现摇臂1带动气门桥总成4移动的距离得到调整，即气门升程的变化。
76.这样设置，用于调整气门升程的结构处于摇臂1上，实现充分利用摇臂1处的空间，未对气门桥总成4的周侧空间进行利用，实现避免受限于不同类型气门桥总成4，且由于传动方式为“杠杆”式传动，本方案中凸轮结构2在运动一定距离后，将以一定比例反馈到气门桥总成4的升程上，进而驱动件5的位置改变将按对应的“杠杆”比例反馈到气门桥总成4升程的变化上，即可实现气门桥总成4可在有限的空间内实现较大的升程变化，相较于可变高度的气门桥结构中调节结构空间位置调整与气门桥升程高度变化相一致的对应关系，本方案适应性更强，更加节省空间，且操作时响应更加迅速，利于根据用户需要进行发动机气门桥总成4升程的驱动以及调节；
77.同时，根据不同车型的发动机需求，本方案通过摇臂1-摆臂3的“杠杆”式传动结构可通过诸如调整摇臂1与摆臂3的铰接轴位置等方式，来调整“杠杆”两侧力臂长度的变化，进而调整凸轮结构2在驱动摇臂1移动的距离与驱动气门桥总成4移动的距离之间的对应比例。例如，凸轮结构2驱动摇臂1小距离移动时驱动气门桥总成4进行较大距离的移动，或与之相反；也可使凸轮结构2抬升摇臂1的距离等于气门桥总成4移动的距离。实现本方案可更加有效的适用于不同类型的车辆上。
78.可选地，参照图3-图4，所述驱动件5包括设于所述摇臂1上的驱动活塞50，
79.所述升程调节组件包括：
80.第一限位件60，其设于所述驱动活塞50远离所述摆臂3一侧的所述摇臂1上，并可对移动至该处的驱动活塞50进行限位；
81.第二限位件61，其活动设置于所述摆臂3与所述第一限位件60之间，并连接有驱动结构62，所述驱动结构62可驱动所述第二限位件61与所述驱动活塞50结合并限位驱动活塞50，或驱动所述第二限位件61解除与所述驱动活塞50的结合限位。
82.这样设置，利用第二限位件61与驱动活塞50的结合与否，调节驱动活塞50在与摆臂3抵接时的所处位置，即驱动活塞50处于远离摆臂3的第一限位件60处或是与靠近摆臂3的第二限位件61处，实现将位置的调节转换为第二限位件61同驱动活塞50之间的结合关系，进而将更加易于实现与进行控制。
83.此外，在另一些实施例中，同上述实施例区别的是，第一限位件60与第二限位件61之间的距离，大于脱离第二限位件61后的驱动活塞50在凸轮结构2驱动下向第一限位件60移动的距离，即，凸轮结构2在带动摇臂1转动时将无法抵触并带动摆臂3转动，进而无法驱动气门桥总成4，此时即实现发动机的灭缸需要，实现本实施例中的摇臂总成可进行发动机的启动与关闭两种状态的切换，并可进一步实现其他相关操作，如高功率发动机的制动。
84.可选地，所述第一限位件60为设于摇臂1上的抵挡部600，以用于在所述驱动件5远离所述摆臂3的一侧对驱动件5进行阻挡限位。
85.其中，抵挡部600在本实施例中为一体成型于摇臂1上，实现其在设置时更加快捷方便，同时具有较好的稳定性，在其他实施例中则可采用如拆卸式等其他方式进行连接设置。
86.这样设置，参照图1与图2，在第二限位件61解除与驱动活塞50的结合限位后，由于驱动活塞50在摆臂3与第一限位件60之间的摇臂1上呈活动设置，在摇臂1受到凸轮结构2驱
动移动时，将相对摆臂3之间产生转动，转动至驱动活塞50处的摆臂3将与驱动活塞50的端部进行抵触，进而推动驱动活塞50向抵挡部600移动，并最终在驱动活塞50抵触至抵挡部600后，摆臂3与摇臂1将再次一同运动，实现凸轮结构2的部分升程将在驱动活塞50从第二限位件61向第一限位件60的移动过程中得到抵消，即，实现改变气门桥总成4的升程。且由于抵挡部600仅通过抵触限位即可实现，进而使得第一限位件60仅需固定在摇臂1上即可，易于实现，进而充分降低本方案的结构复杂度。
87.可选地，参照图3与图4，所述摇臂1上设有用于活动安装所述驱动活塞50的活塞腔601，所述活塞腔601靠近所述摆臂3的一端呈敞口设置，其远离所述摆臂3的腔底内壁形成所述抵挡部600；
88.所述第二限位件61为活动设置于所述活塞腔601内壁或所述驱动活塞50上的限位活塞610；
89.所述驱动活塞50或所述活塞腔601上开设有配合连接所述限位活塞610的限位槽500；
90.所述驱动结构62控制所述限位活塞610的端部伸入或脱离所述限位槽500的。
91.这样设置，作为第二限位件61的限位活塞610可在驱动结构62作用下同驱动活塞50进行插接结合或抽出脱离，实现将第二限位件61与驱动活塞50的结合或脱离转变为限位活塞610的伸缩设置，从较复杂的功能进一步转变为较简单直接的工况，进而即可通过设置较简单的结构下来实现第二限位件61的功能作用，即实现气门桥总成4的升程变化，具有显著的实用意义。
92.在一些实施例中，所述限位槽500呈环形绕设于所述驱动活塞50外壁，所述活塞腔601内壁上开设有供所述限位活塞610安装的安装腔602，所述驱动活塞50与所述活塞腔601内壁之间为密封性滑动接触；
93.所述驱动结构62包括：
94.弹性件620，其两端分别连接所述限位活塞610与所述安装腔602底部，并可驱动所述限位活塞610的端部伸出所述安装腔602；
95.环形槽621，其绕设于所述限位槽500的环状槽底，且其槽底可与伸入所述限位槽500的限位活塞610端面之间留设间隙；
96.油腔622，其开设于所述摇臂1内并装有液压油，并设有与所述环形槽621连通的油孔623；
97.送油动力件，其与所述油腔622连接，以用于将液压油通过油孔623将向送入所述环形槽621内。
98.其中，油腔622在一些实施例中可选择直接利用摇臂轴(图中未示出)的安装轴孔，弹性件620则为安装于安装腔602底部的驱动弹簧，且其在安装腔602内呈压缩设置，使其可持续处于将限位活塞610推出安装腔602的趋势。位于限位槽500槽底的环形槽621则呈槽宽小于限位槽500槽宽的沉槽设置，使伸入限位槽500内的限位活塞610无法伸入环形槽621内，保障环形槽621槽底与限位活塞610端面之间可留设出供液压油注入的间隙。
99.参照图3与图4，当驱动活塞50处于第二限位件61处，即驱动活塞50的限位槽500与活塞腔601内的限位活塞610对准时，限位活塞610即可在弹性件620作用下伸至限位槽500内，进而在后续凸轮结构2驱动摇臂1运动时，驱动活塞50将在限位活塞610限制下与摆臂3
抵紧，实现带动气门桥总成4在第一种升程长度上运动；
100.参照图5与图6，在需要改变气门桥总成4的升程时，利用送油动力件在将油腔622内的液压油送入环形槽621内后，液压油将挤压限位活塞610，促使限位活塞610逐渐被推出限位槽500，并压缩弹性件620最终使得限位活塞610被完全推出限位槽500、缩回至安装腔602内后，驱动活塞50在活塞腔601内得以解除限位，进而驱动活塞50可在摇臂1的抬升过程中与摆臂3抵触，由于驱动活塞50处于可活动状态，摇臂1与摆臂3之间产生相对转动，驱动活塞50逐渐被推动至活塞腔601底部，即抵挡部600处，驱动活塞50将得到抵触阻挡，此时摆臂3与摇臂1将在后续下压气门桥总成4的过程中同步运动，实现气门桥总成4在第二种升程下运动。
101.这样设置，将限位活塞610的移动控制进一步转变为送油动力件的启闭，实现可快速控制气门桥总成4两种升程状态的切换。
102.此外，参照图7，在另一些实施例中，限位槽500沿周向开设于活塞腔601的内壁上，安装腔602则开设于驱动活塞50上，并使作为第二限位件61的限位活塞610则安装于驱动活塞50内部，驱动结构62中的弹性件620则对应设置于驱动活塞50内，环形槽621开设于限位槽500底部，油腔622仍设置于摇臂1内，并通过送油孔623直接连通活塞腔601内壁上的环形槽621。
103.可选地，所述抵挡部600上开设有连通所述油腔622与外界的气孔603。
104.这样设置，使驱动活塞50在向抵挡部600进行移动时两者之间的空气可快速通过气孔603排出，同时限位槽500内的液压油在沾附到活塞腔601内壁上并最终挤入驱动活塞50与抵挡部600之间时也可通过气孔603排出，保障驱动活塞50可快速、准确的靠近或远离抵挡部600，且避免漏出的液压油对驱动活塞50产生影响，使气门桥总成4的运动准确性得到保障。
105.可选地，参照图1与图2，所述升程调节组件还包括：
106.活塞复位件63，其弹性连接于所述驱动活塞50与所述第一限位件60之间，并用以驱动所述驱动活塞50由所述第一限位件60移动至第二限位件61。
107.其中，活塞复位件63在本实施例中采用复位弹簧，其两端分别同驱动活塞50以及活塞腔601底部的抵挡部600抵触。同时驱动活塞50的端部设有供复位弹簧套设的套接部，或供复位弹簧伸入其内的伸入腔，在本实施例中优选为套接部，以用于实现复位弹簧与驱动活塞50可在端部上相互交错，以保障驱动活塞50可在移动过程中成功抵触至抵挡部600。
108.这样设置，驱动活塞50在第一限位件60作用阻挡下带动摆臂3与摇臂1同步下压气门桥总成4后，进行气门桥总成4抬升的过程中，摆臂3在该过程中相对远离摇臂1，此时活塞复位件63可推动驱动活塞50由第一限位件60处移动至第二限位件61，在无需改变升程时，后续气门桥总成4的冲压过程中，摇臂1仍将推动驱动活塞50压缩活塞复位件63，使驱动活塞50移动至第一限位件60处进行作用；而在后续需要改变气门桥总成4升程时即可控制第二限位件61与驱动活塞50结合，实现改变后续气门桥总成4的冲压升程。
109.可选地，所述摆臂3上设有用于同所述驱动件5端部接触的接触部30，所述接触部30或所述驱动件5的端面上设有接触曲面，以实现所述接触部30与所述驱动件5端面的稳定抵触。
110.这样设置，摆臂3与摇臂1在实际安装中由于存在尺寸或装配位置上的误差，导致
摆臂3的接触部30与摇臂1上驱动件5端部之间较难实现平面与平面的整体贴合抵触，在其中一者位置偏斜后将可能使两者之间的抵接方向发生偏移，进而产生较大的接触应力，但通过接触曲面的设置实现两者之间为平面与曲面接触，接触后将持续保持垂直抵触的状态，保障两者的稳定抵触；
111.同时，在升程发生变化时，由于驱动件5端部将与接触部30之间产生相对滑动，接触曲面可保障两者在相对移动时的抵接效果，使升程变化可顺利进行。
112.参照图8，在另一些实施例中，所述驱动件5与所述摆臂3之间通过传动件7传动连接，且所述传动件7两端分别与所述驱动件5的端部、所述摆臂3转动连接。
113.其中，传动件7为两端分别与摆臂3、驱动活塞50端部连接的连接叉，且连接叉与驱动活塞50端部呈球铰接式活动连接，与摆臂3之间通过销轴转动连接。同时，在驱动活塞50内部，于限位槽500和连接叉之间开设有润滑油道70，使限位槽500内的液压油可通过润滑油道70进入连接叉端部与驱动活塞50之间形成自动润滑作用。
114.这样设置，驱动件5与摆臂3之间通过传动件7进行传动连接，实现避免两者之间的硬性接触，进而避免两者在接触时相对转动的过程中产生较大的摩擦损耗，实现有效提高本技术的实用性与稳定性。
115.可选地，所述摆臂3上可拆卸设置有调整螺栓31，所述调整螺栓31底端通过象足32与所述气门桥总成4顶端转动连接。
116.其中，摆臂3上设有供调整螺栓31穿过的安装轴孔，并在调整螺栓31顶端穿过摆臂3后于端部连接有调整螺母，实现将调整螺栓31拆卸式固定于摆臂3上，调整螺栓31的底端同气门桥总成4顶端之间通过象足32实现球铰接活动连接。
117.这样设置，实现摆臂3与气门桥总成4的传动连接，摆臂3可在驱动气门桥总成4上下移动的同时相对气门桥总成4的端部进行转动，进而摆臂3可有效配合摇臂1的运动，且调整螺栓31可拆卸式安装方式也可在后续需要时进行拆卸维修或更换。
118.在本技术的描述中，需要理解的是，附图中“x”的正向代表右方，相应地，“x”的反向代表左方；“y”的正向代表前方，相应地，“y”的反向代表后方；“z”的正向代表上方，相应地，“z”的反向代表下方，术语“x”、“y”、“z”等指示的方位或位置关系为基于说明书附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。而且，描述的具体特征、结构、材料或特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
119.在本技术的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
120.需要说明的是，在本技术中，诸如“第一”和“第二”等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作
之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个
……”
限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。
121.以上所述仅是本技术的具体实施方式，使本领域技术人员能够理解或实现本技术。对这些实施例的多种修改对本领域的技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本技术的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本技术将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所申请的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。