一种道路桥梁车辆超载预警装置的制作方法

1.本发明涉及车辆超重检测技术领域，更具体地说，涉及一种道路桥梁车辆超载预警装置。


背景技术：

2.道路桥梁一般由路基、路面、桥梁、隧道工程和交通工程设施等几大部分组成，在道路桥梁的大量建设下，人们的出行也越发的方便快捷，然而道路桥梁的建设受到原料、地质结构以及道路桥梁自身结构所限，会因此而产生各道路桥梁不同的耐受力，若是行驶车辆的重量超出该路段承载限额时便会导致该处道路桥梁发生损坏。
3.经检索，公开号为cn112414527a的专利公开了一种道路桥梁车辆超载预警装置，通过设置有转轴与扭力弹簧使得显示屏藏于机架内部并保持水平状态，当地磅上有车辆进行超重检测时，绕线轮缠绕接线绳带动显示屏从机架内转出；现有装置虽然有利于提高对显示屏的保护，但其对于超重车辆的检测预警需要工作人员在旁不间歇的监察才能达到预防效果，极其的费时费力，而且预警效果不足，若司机在过称时未下车便难以快捷的判断出自身是否超重，再者，在工作人员长时间监察产生倦怠时，因现有装置不存在超重车辆的拦截结构，就容易在工作人员的疏漏下导致超重车辆逃脱的问题，进而会造成道路桥梁的受损，鉴于此，我们提出一种道路桥梁车辆超载预警装置。


技术实现要素：

4.1.要解决的技术问题
5.本发明的目的在于提供一种道路桥梁车辆超载预警装置，以解决上述背景技术中提出的问题。
6.2.技术方案
7.一种道路桥梁车辆超载预警装置，包括底座，所述底座顶面中部开设有底槽，所述底槽上部设有称重板，所述称重板底面两端呈对称结构铰接有四个支撑杆，所述支撑杆下端铰接有滑动座，所述底槽底面相对于滑动座的位置开设有滑槽，所述底槽底面两侧与称重板底面两侧均呈线性等间距固设有多个压缩弹簧a，所述称重板下方设有齿轮a，所述齿轮a顶面中部同轴固定连接有转动柱，所述称重板底面相对于转动柱上端的位置开设有转动槽，所述底槽左右两侧内壁下端相对于齿轮a的位置开设有圆槽，所述圆槽内部同轴设有齿轮b，所述齿轮b通过轴心与圆槽转动连接，位于左侧的所述轴心上端同轴固定连接有电动机，位于右侧的所述圆槽右壁开设有板槽，所述板槽内部设有挤压板，所述挤压板前壁与板槽前壁之间呈对称结构固设有两个压缩弹簧c，所述挤压板左壁后端相对于圆槽的位置设有两个齿柱，位于后侧的所述齿柱右壁中部固设有限位块，所述挤压板左壁相对于限位块的位置开设有限位槽，所述限位块前壁与限位槽前壁之间固设有压缩弹簧b，位于后侧的所述齿柱顶面中部固设有竖板，所述板槽顶面相对于竖板的位置开设有竖槽，所述竖板后壁呈线性等间距固设有多个敲击块，所述竖槽后壁相对于多个敲击块的位置开设有块槽，
所述块槽内部嵌设有空心金属块，所述空心金属块后壁对称固设有两个压缩弹簧 d，所述底座内部相对于压缩弹簧d的位置开设有弹簧槽，所述挤压板左侧后方设有挡板，所述底座内部相对于挡板的位置开设有后槽，所述挡板右壁开设有挤压槽，所述后槽底面中部对称开设有两个圆腔，所述圆腔底面与挡板底面之间固设有复位弹簧。
8.优选地，所述底座为凹面向上的u型结构，所述称重板与底槽滑动配合，所述称重板顶面两端呈内高外低的斜面结构设置。
9.优选地，位于同侧的两个所述支撑杆呈十字型结构交错设置，所述滑动座与滑槽均为 t型结构，所述滑动座下端与滑槽滑动配合。
10.优选地，所述齿轮a顶面与称重板底面间隙配合，所述转动柱与转动槽均为t型结构，所述转动柱与转动槽转动配合，所述齿轮a底面边缘处与两个所述齿轮b顶面边缘处均呈圆角结构，所述齿轮a与齿轮b啮合连接，所述电动机嵌设于底座内部右侧。
11.优选地，所述板槽为l型结构，位于前侧的所述齿柱右端与活动板左壁连接固定，两个所述齿柱以及所述活动板分别与板槽的左右两侧滑动配合，所述限位块与限位槽均为梯形柱结构，所述限位块与限位槽滑动配合。
12.优选地，所述竖板与竖槽滑动配合，所述敲击块为四分之一球体结构，所述空心金属块与块槽滑动配合，所述敲击块后端与空心金属块前壁撞击配合，所述挡板与后槽滑动配合，所述挤压板后壁与挤压槽底面均为前低后高的斜面结构，所述挤压板后壁与挤压槽挤压配合。
13.3.有益效果
14.相比于现有技术，本发明的优点在于：
15.1.本发明设有称重板与压缩弹簧a，通过多个压缩弹簧a对称重板的支撑力可限制本装置称重板可承受的最大压力，当压力超出时齿轮a与齿轮b便会啮合并缩回挤压板使得挡板升起挡住超重车辆去路，防止超重车辆在工作人员疲惫疏漏时趁机逃逸，不仅增强了对超重车辆的限制，也提高了对公路桥梁的保护，大大提高了公路桥梁的使用寿命。
16.2.本发明设有竖板与齿柱，在超重车辆压力使然下令右侧齿轮b转动的过程中，右侧的齿轮b会带动后侧齿柱以及其上的竖板进行往复移动，进而通过竖板后侧的敲击块和空心金属块之间的撞击配合便能发出极大的敲击声，以此可达到强烈的预警效果，不仅无需工作人员长久的监视，也使得司机能更好的判断自身是否超重，令超重检测进行的更加便捷，实用性强。
17.3.本发明设有多个支撑杆，在支撑杆的设置下不仅能为称重板产生导向效果，防止其产生一端下偏的问题，而且在多个支撑杆的设置下能使得本装置的称重板下降幅度受到限制，令其不论车辆超重多少都仅下降至齿轮a与齿轮b恰好啮合的高度，避免超重过多的车辆将齿轮a压制过度造成无法转动问题，提高了对本装置的保护。
附图说明
18.图1为本发明的整体结构示意图；
19.图2为本发明的剖视结构示意图；
20.图3为本发明的底座局部剖视结构示意图；
21.图4为本发明的底座顶面剖视结构示意图；
22.图5为本发明的称重板剖视结构示意图；
23.图6为本发明的挤压板与挡板结构示意图；
24.图7为本发明的挤压板剖解结构示意图；
25.图8为本发明的块槽内部结构示意图。
26.图中标号说明：1、底座；2、底槽；3、称重板；4、支撑杆；5、滑动座；6、滑槽； 7、压缩弹簧a；8、齿轮a；9、转动柱；10、转动槽；11、圆槽；12、齿轮b；13、轴心； 14、电动机；15、板槽；16、挤压板；17、齿柱；18、限位块；19、限位槽；20、压缩弹簧b；21、竖板；22、竖槽；23、压缩弹簧c；24、敲击块；25、空心金属块；26、挡板； 27、后槽；28、挤压槽；29、圆腔；30、复位弹簧；31、压缩弹簧d；32、弹簧槽；33、块槽。
具体实施方式
27.请参阅图1-8,本发明提供一种技术方案：
28.一种道路桥梁车辆超载预警装置，包括底座1，底座1顶面中部开设有底槽2，底槽2 上部设有称重板3，称重板3底面两端呈对称结构铰接有四个支撑杆4，支撑杆4下端铰接有滑动座5，底槽2底面相对于滑动座5的位置开设有滑槽6，底槽2底面两侧与称重板3底面两侧均呈线性等间距固设有多个压缩弹簧a7，称重板3下方设有齿轮a8，齿轮 a8顶面中部同轴固定连接有转动柱9，称重板3底面相对于转动柱9上端的位置开设有转动槽10，底槽2左右两侧内壁下端相对于齿轮a8的位置开设有圆槽11，圆槽11内部同轴设有齿轮b12，齿轮b12通过轴心13与圆槽11转动连接，位于左侧的轴心13上端同轴固定连接有电动机14，位于右侧的圆槽11右壁开设有板槽15，板槽15内部设有挤压板 16，挤压板16前壁与板槽15前壁之间呈对称结构固设有两个压缩弹簧c23，挤压板16左壁后端相对于圆槽11的位置设有两个齿柱17，位于后侧的齿柱17右壁中部固设有限位块 18，挤压板16左壁相对于限位块18的位置开设有限位槽19，限位块18前壁与限位槽19 前壁之间固设有压缩弹簧b20，位于后侧的齿柱17顶面中部固设有竖板21，板槽15顶面相对于竖板21的位置开设有竖槽22，竖板21后壁呈线性等间距固设有多个敲击块24，竖槽22后壁相对于多个敲击块24的位置开设有块槽33，块槽33内部嵌设有空心金属块 25，空心金属块25后壁对称固设有两个压缩弹簧d31，底座内部相对于压缩弹簧d31的位置开设有弹簧槽32，挤压板16左侧后方设有挡板26，底座1内部相对于挡板26的位置开设有后槽27，挡板26右壁开设有挤压槽28，后槽27底面中部对称开设有两个圆腔29，圆腔29底面与挡板26底面之间固设有复位弹簧30。
29.具体的，底座1为凹面向上的u型结构，称重板3与底槽2滑动配合，称重板3顶面两端呈内高外低的斜面结构设置。
30.进一步的，位于同侧的两个支撑杆4呈十字型结构交错设置，滑动座5与滑槽6均为 t型结构，滑动座5下端与滑槽6滑动配合。
31.更进一步的，齿轮a8顶面与称重板3底面间隙配合，转动柱9与转动槽10均为t型结构，转动柱9与转动槽10转动配合，齿轮a8底面边缘处与两个齿轮b12顶面边缘处均呈圆角结构，齿轮a8与齿轮b12啮合连接，电动机14嵌设于底座1内部右侧，工作人员可将本装置埋设于道路桥梁入口处的地面之下或是建立起可供车辆上下本装置的斜坡，并使得本装置的底座1内侧底面与车辆行驶面平齐，随后在该路段的通行中，车辆会经由本装置内部驶过，当车辆的后轮也到达本装置中称重板3的顶面时，在车辆的重力压制下本装置的称重板3会
向下压动称重板3，称重板3底面的多个支撑杆4下端铰接有的滑动座 5会同时向外侧方滑动，若车辆的重力未超出路段限额则齿轮a8与齿轮b12不发生接触，随即车辆便能顺利通行。
32.再进一步的，板槽15为l型结构，位于前侧的齿柱17右端与活动板左壁连接固定，两个齿柱17以及活动板分别与板槽15的左右两侧滑动配合，限位块18与限位槽19均为梯形柱结构，限位块18与限位槽19滑动配合。
33.值得介绍的是，竖板21与竖槽22滑动配合，敲击块24为四分之一球体结构，空心金属块25与块槽33滑动配合，敲击块24后端与空心金属块25前壁撞击配合，挡板26 与后槽27滑动配合，挤压板16后壁与挤压槽28底面均为前低后高的斜面结构，挤压板 16后壁与挤压槽28挤压配合，若是车辆的重量超出限制，那么本装置称重板3底面的齿轮a8便会向下移动至与两侧齿轮b12啮合连接的位置，因齿轮a8底面边缘处以及齿轮b12 顶面边缘处均为圆角，所以更加方便齿轮a8与两个齿轮b12的啮合，这样一来电动机14 便会通过左侧的齿轮b12带动齿轮a8并间接带动右侧齿轮b12转动，右侧齿轮b12会通过拨动前侧齿柱17的方式使得挤压板16沿着板槽15向前滑动，此时失去挤压板16对挤压槽28挤压效果的挡板26就会在两个复位弹簧30的弹力作用下被顶出后槽27，如此即可对超重的车辆产生阻挡效果，使其无法趁工作人员不备而逃逸，竖板21也会沿着竖槽 22向后滑动，这样一来失去了多个敲击块24压制的空心金属块25便会在压缩弹簧d31的弹力效果下被顶出块槽，随之在齿轮a8对右侧齿轮b12的持续带动下，齿轮b12会沿着限位块18与限位槽19滑动配合方向重复拨动后侧的齿柱17使其在压缩弹簧b20的作用下做往复直线移动，此过程中竖板21也会沿着竖槽22来回移动，继而通过多个敲击块24 与空心金属块25之间的撞击配合便能产生巨大的敲击声，以此对工作人员产生预警，待工作人员处理完毕超重车辆退出本装置后，在压缩弹簧a7以及压缩弹簧c23的回弹力作用下，称重板3和挤压板16会回归原位并使得齿轮a8与挡板26也回归原位，随后便可继续进行车辆重量的监测工作。
34.工作原理：工作人员可将本装置埋设于道路桥梁入口处的地面之下或是建立起可供车辆上下本装置的斜坡，并使得本装置的底座1内侧底面与车辆行驶面平齐，随后在该路段的通行中，车辆会经由本装置内部驶过，当车辆的后轮也到达本装置中称重板3的顶面时，在车辆的重力压制下本装置的称重板3会向下压动称重板3，称重板3底面的多个支撑杆 4下端铰接有的滑动座5会同时向外侧方滑动，若车辆的重力未超出路段限额则齿轮a8与齿轮b12不发生接触，随即车辆便能顺利通行，可若是车辆的重量超出限制，那么本装置称重板3底面的齿轮a8便会向下移动至与两侧齿轮b12啮合连接的位置，因齿轮a8底面边缘处以及齿轮b12顶面边缘处均为圆角，所以更加方便齿轮a8与两个齿轮b12的啮合，这样一来电动机14便会通过左侧的齿轮b12带动齿轮a8并间接带动右侧齿轮b12转动，右侧齿轮b12会通过拨动前侧齿柱17的方式使得挤压板16沿着板槽15向前滑动，此时失去挤压板16对挤压槽28挤压效果的挡板26就会在两个复位弹簧30的弹力作用下被顶出后槽27，如此即可对超重的车辆产生阻挡效果，使其无法趁工作人员不备而逃逸，与此同时，竖板21也会沿着竖槽22向后滑动，这样一来失去了多个敲击块24压制的空心金属块25便会在压缩弹簧d31的弹力效果下被顶出块槽，随之在齿轮a8对右侧齿轮b12的持续带动下，齿轮b12会沿着限位块18与限位槽19滑动配合方向重复拨动后侧的齿柱17 使其在压缩弹簧b20的作用下做往复直线移动，此过程中竖板21也会沿着竖槽22来回移动，继而通过多个敲击块24与空心金属
块25之间的撞击配合便能产生巨大的敲击声，以此对工作人员产生预警，待工作人员处理完毕超重车辆退出本装置后，在压缩弹簧a7以及压缩弹簧c23的回弹力作用下，称重板3和挤压板16会回归原位并使得齿轮a8与挡板 26也回归原位，随后便可继续进行车辆重量的监测工作。