一种轮速模块辅助测试盒及轮速测试系统的制作方法

1.本技术涉及机动车辆测试技术领域，具体而言，涉及一种轮速模块辅助测试盒及轮速测试系统。


背景技术：

2.两轮摩托车、电动车或四轮汽车等机动车辆一般都需要进行abs安全故障功能测试。现有的一些测试方案可以采用轮速传感器测试装置，通过电机驱动轮速的方法进行测试，这种方法存在测试成本较高、兼容性差、可扩展性低等缺点。


技术实现要素：

3.基于上述内容，为解决至少部分上述问题，首先，本技术提供一种轮速模块辅助测试盒，包括轮速信号输出端口、轮速传感器、轮速模拟模块、切换开关以及故障报警组件，其中：
4.所述轮速信号输出端口以及所述故障报警组件与电子控制器连接；所述轮速模拟模块包括用于与轮速信号发生器连接的轮速信号输入端口；所述切换开关选择性导通所述轮速传感器以及所述轮速模拟模块，以将所述轮速传感器感测到的轮速信号或所述轮速信号发生器模拟的轮速信号通过所述轮速信号输出端口输出至所述电子控制器，所述故障报警组件在电子控制器根据所述轮速信号输出端口输出的轮速信号检测到轮速故障时发出报警信号。
5.可替代地，在一种可能的实现方案中，所述切换开关包括第一切换档位、第二切换档位、第三切换档位；当所述切换开关切换至所述第一切换档位时，导通接入所述轮速模拟模块，以实现轮速模拟测试；当所述切换开关切换至所述第二切换档位时，导通接入所述轮速传感器，以实现实车测试；当所述切换开关切换至所述第三切换档位时，断开所述轮速传感器的高端，以实现轮速开路故障测试。
6.可替代地，在一种可能的实现方案中，所述故障报警组件包括用于进行abs故障指示的abs信号灯以及用于进行ebd故障指示的ebd信号灯。
7.可替代地，在一种可能的实现方案中，还包括将所述轮速传感器固定于所述轮速模块辅助测试盒上的固定组件。
8.可替代地，在一种可能的实现方案中，所述轮速信号输入端口包括分别用于接收所述轮速信号发生器产生的右前轮速信号、右后轮速信号、左前轮速信号、左后轮速信号的右前控制端、右后控制端、左前控制端、以及左后控制端。
9.可替代地，在一种可能的实现方案中，所述轮速信号输出端口包括分别用于输出右后轮高端信号、右后轮低端信号、左后轮高端信号、左后轮低端信号、右前轮高端信号、右前轮低端信号、左前轮高端信号、以及左前轮低端信号的第一输出端口、第二输出端口、第三输出端口、第四输出端口、第五输出端口、第六输出端口、第七输出端口、以及第八输出端口。
10.可替代地，在一种可能的实现方案中，还包括用于连接供电电源的电源端口，以及用于通过所述电源端口为所述故障报警组件提供电源的报警电路输入端口。
11.其次，本技术还提供一种轮速测试系统，包括上述的轮速模块辅助测试盒、轮速信号发生器以及电子控制器。
12.可替代地，在一种可能的实现方案中，所述轮速信号发生器包括ni采集板卡和/或脉冲信号发生器，当所述轮速信号发生器采用所述ni采集板卡时，所述ni采集板卡与上位机连接，通过上位机调用不同的数据文件，来模拟真实车辆在各种路面上的真实轮速情况。
13.可替代地，在一种可能的实现方案中，所述系统还包括与所述轮速模块辅助测试盒连接的供电电源。
14.综上所述，本技术实施例提供的轮速模块辅助测试盒及轮速测试系统，相较于传统的测试方法，增加了轮速信号模拟的功能，从而代替了实车轮速的采集，提升了测试的成本和效率，可解决传统测试方法中存在的所用的测试装置体积大、耗材多、所需的花费的人力、物力、时间和场地的成本较高的缺点。例如可通过四路轮速信号输入连接脉冲发生器的特定信号输出或ni采集板卡的信号输出，实现机动车辆特定频率轮速信号的模拟。
15.更进一步地，本技术采用三档开关，切换三个挡位，可分别实现接入真实的轮速传感器，轮速传感器高端开路及轮速信号模拟模块以输入各种控制信号，充分考虑了测试的各种需要，并作出了预留接口，具有更强可扩展性。
16.此外，本技术实施例充分考虑到了市场应用的过程中，不同产品所带来的兼容性的问题。所以本技术中预留了两个报警灯信号输入接口，以及四路轮速信号控制输入接口，还有四路轮速高端信号输出接口和四路轮速低端信号输出接口，可以兼容机动车的通道连接的测试需求。
附图说明
17.为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍。应当理解，以下附图仅示出了本技术的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定。对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
18.图1是本技术实施例提供的轮速模块辅助测试盒的示意图。
19.图2是本技术实施例提供的轮速测试系统的方框示意图。
具体实施方式
20.为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本技术实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。
21.因此，以下对在附图中提供的本技术的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本技术的范围，而是仅仅表示本技术的选定实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
22.应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。
23.在本技术的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”、“左”、“右”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该申请产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，或者是本领域技术人员惯常理解的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
24.此外，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
25.在本技术的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，“设置”、“连接”等术语应做广义理解，例如，“连接”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接连接，也可以通过中间媒介间接连接，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
26.下面结合附图，对本技术的具体实施方式进行详细说明。
27.为了解决前述背景技术中所提及的技术问题，请一起参阅图1和图2，图1是本技术实施例提供的轮速模块辅助测试盒的示意图，图2是本技术实施例提供的使用所述轮速模块辅助测试盒而实现的轮速测试系统的示意图。
28.本实施例中，所述轮速测试系统包括轮速模块辅助测试盒100、电子控制器200、轮速信号发生器300。
29.详细地，所述轮速模块辅助测试盒100可以包括轮速信号输出端口、轮速传感器4、轮速模拟模块、切换开关3以及故障报警组件。其中，本实施例中，所述轮速信号输出端口以及所述故障报警组件与电子控制器200连接。结合图2所示，所述轮速模拟模块包括用于与轮速信号发生器300连接的轮速信号输入端口。所述切换开关3选择性导通所述轮速传感器4以及所述轮速模拟模块，以将所述轮速传感器4感测到的轮速信号或所述轮速信号发生器300模拟的轮速信号通过所述轮速信号输出端口输出至所述电子控制器200，所述故障报警组件在电子控制器200根据所述轮速信号输出端口输出的轮速信号检测到轮速故障时发出报警信号。
30.其中，作为一种示例，所述故障报警组件可以包括用于进行abs(anti-lock brake system，防抱死制动系统)故障指示的abs信号灯1以及用于进行ebd(electricbrakeforcedistribution，电子制动力分配)故障指示的ebd信号灯2。
31.作为一种示例，在一种可能的实施方式中，所述切换开关3可以包括第一切换档位(如一档)、第二切换档位(如二挡)、第三切换档位(如0档)三个档位。当所述切换开关3切换至所述第一切换档位时，可导通接入所述轮速模拟模块，以实现轮速模拟测试。当所述切换开关3切换至所述第二切换档位时，可导通接入所述轮速传感器4，以实现实车测试。当所述切换开关3切换至所述第三档位时，可断开所述轮速传感器4的高端(如电源端)，以实现轮速开路故障测试。在断开所述轮速传感器4的高端时，所述电子控制器200在检测到断开操作时，可以控制所述故障报警组件发出报警信号。例如，可以同时控制所述abs信号灯1以及所述ebd信号灯2同时点亮，以进行故障指示。
32.进一步地，作为一种示例，所述轮速模块辅助测试盒100还可以包括将所述轮速传感器4固定于所述轮速模块辅助测试盒100上的固定组件5，例如图1所示，所述固定组件5可以是螺栓螺母组合，但不限于此。
33.请进一步参阅图2所示，在一种可能的实现方式中，所述轮速信号输入端口可以包括分别用于接收所述轮速信号发生器300产生的右前轮速信号、右后轮速信号、左前轮速信号、左后轮速信号的右前控制端10、右后控制端11、左前控制端12、以及左后控制端13。所述轮速信号发生器300产生的上述右前轮速信号、右后轮速信号、左前轮速信号、左后轮速信号等信号通过所述轮速信号输入端口输入后通过所述轮速信号输出端口输出至电子控制器200中进行故障检测，并在检测到故障时控制所述故障报警组件发出相应的故障报警信号。
34.进一步地，同时参阅图1和图2所示，在一种可能的实施方式中，所述轮速信号输出端口可以包括分别用于输出右后轮高端信号、右后轮低端信号、左后轮高端信号、左后轮低端信号、右前轮高端信号、右前轮低端信号、左前轮高端信号、以及左前轮低端信号的第一输出端口14、第二输出端口15、第三输出端口16、第四输出端口17、第五输出端口18、第六输出端口19、第七输出端口20、以及第八输出端口21。
35.进一步地，为了提供所述轮速模块辅助测试盒100工作时所需的电源信号，本实施例中，所述轮速模块辅助测试盒100还可以包括用于连接供电电源400的电源端口，例如图1中的电源正极端口8以及电源负极端口9，同时，还可以包括用于通过所述电源端口为所述故障报警组件提供电源的报警电路输入端口，例如图1所示的abs指示灯端口6和ebd指示灯端口7。基于此，所述轮速测试系统还包括与所述轮速模块辅助测试盒100连接的所述的供电电源400，例如用于提供13.5v电压的电源设备。
36.此外，在一种可能的实施方式中，所述的所述轮速信号发生器300可以包括ni采集板卡和/或脉冲信号发生器。例如，作为一种示例，根据实际的测试需要，可选择性使用所述ni采集板卡或脉冲信号发生器。例如，如果只需要简单的固定频率的轮速信号，则可以选择所述脉冲信号发生器作为所述轮速信号发生器300，此时，所述轮速信号输入端就与所述脉冲信号发生器相连，所述切换开关可以切换至第一切换档位进行轮速模拟测试，或者，也可以切换至第二切换档位进行实车轮速测试，实现与轮速传感器4的兼容测试，区别在于脉冲信号发生器的幅值设置不同。
37.又例如，如果需要模拟实车在各种路面上的真实轮速，可以选择ni采集板卡作为所述轮速信号发生器300，此时，所述轮速信号输入端就与所述ni采集板卡连接，所述ni采集板卡可与上位机(如pc机)连接，通过上位机调用不同的数据文件，来模拟真实车辆在各种路面上的真实轮速情况，为实车仿真测试提供了极大的便利，同时也节约了实车测试的经费。
38.综上所述，本技术实施例提供的轮速模块辅助测试盒及轮速测试系统，相较于传统的测试方法，增加了轮速模拟的功能，从而代替了实车轮速的采集，提升了测试的成本和效率，可解决传统测试方法中存在的所用的测试装置体积大、耗材多、所需的花费的人力、物力、时间和场地的成本较高的缺点。例如可通过四路轮速信号输入连接脉冲发生器的特定信号输出或ni采集板卡的信号输出，实现机动车辆特定频率轮速信号的模拟。
39.更进一步地，本技术采用三档开关，切换三个挡位，可分别实现接入真实的轮速传
感器，轮速传感器高端开路及轮速信号模拟模块以输入各种控制信号，充分考虑了测试的各种需要，并作出了预留接口，具有更强可扩展性。同时，本技术中设有轮速传感器的高端开路挡位，通过切换开关便于实现轮速开路的故障测试。还.集成了轮速测试功能与报警功能于一体，不但预留轮速输入及输出的接口，还集成了报警灯电路，用于指示轮速故障等其他abs故障。
40.此外，本技术实施例充分考虑到了市场应用的过程中，不同产品所带来的兼容性的问题。所以本技术中预留了两个报警灯信号输入接口，以及四路轮速信号控制输入接口，还有四路轮速高端信号输出接口和四路轮速低端信号输出接口，可以兼容机动车的通道连接的测试需求。
41.出于说明目的，前面的描述是参考具体实施例而进行的。但是，上述说明性论述并不打算穷举或将本技术局限于所公开的精确形式。根据上述教导，众多修改和变化都是可行的。选择并描述这些实施例是为了最佳地说明本技术的原理及其实际应用，从而使本领域技术人员最佳地利用本技术，并利用具有不同修改的各种实施例以适于预期的特定应用。出于说明目的，前面的描述是参考具体实施例而进行的。但是，上述说明性论述并不打算穷举或将本技术局限于所公开的精确形式。根据上述教导，众多修改和变化都是可行的。选择并描述这些实施例是为了最佳地说明本技术的原理及其实际应用，从而使本领域技术人员最佳地利用本技术，并利用具有不同修改的各种实施例以适于预期的特定应用。