一种新型曲轴箱通风管路接头的制作方法

1.本实用新型属于汽车零部件技术领域，具体的说，涉及一种新型曲轴箱通风管路接头。


背景技术：

2.曲轴箱的通风方式有自然式通风和强制式通风。为防止曲轴箱压力过高，延长机油使用期限，减少零件磨损和腐蚀，防止发动机漏油，必须实行曲轴箱通风。现代汽油发动机常采用强制式曲轴箱通风，又称pcv系统。曲轴箱通风的作用目的如下：
3.1、防润滑油变质及防燃油稀释机油，减轻机件的磨损和腐蚀；
4.2、降压、降温、防漏：漏入曲轴箱的气体使曲轴箱内压力和温度升高，造成润滑油从曲轴油封、衬垫处渗漏；
5.3、回收可燃气体，减少污染。将窜入曲轴箱内的气体再吸入到气缸内燃烧，对 ch化合物进行回收利用，同时，减少了对大气的污染。
6.然而，现有技术中的曲轴箱通风管接头受安装空间限制，一方面，通风管安装困难，给组装带来不便；另一方面通风管常发生弯曲折叠现象，影响通气效果，甚至因为憋气会导致密封效果差，影响发动机进排气和发动机功率输出，甚至出现熄火造成安全事故。


技术实现要素：

7.本实用新型提供一种新型曲轴箱通风管路接头，用于解决通风管安装困难，给组装带来不便；通风管常发生弯曲折叠现象，影响通气效果，甚至因为憋气会导致密封效果差，影响发动机进排气和发动机功率输出，甚至出现熄火造成安全事故的问题。
8.为实现上述目的，本实用新型所采用的技术方案如下：
9.一种新型曲轴箱通风管路接头，包括通过过渡部连接的管接头和阴接头，管接头和阴接头呈角度布置；阴接头包括设有o型圈和加强密封圈的双密封结构和不可拆卸结构，o型圈和加强密封圈中间设有中间定位圈。
10.进一步的，所述阴接头的不可拆卸结构包括不可拆卸快插接头，不可拆卸快插接头包括与过渡部相连的插接部，插接部内侧沿其轴向由内向外依次设有o型圈、中间定位圈、加强密封圈、定位环和锁紧部，锁紧部卡接于插接部内侧并对o型圈、中间定位圈、加强密封圈和定位环进行限位防止其从插接部脱出。
11.进一步的，所述管接头和阴接头呈90
°
夹角连接，或135
°
夹角连接，或180
°
夹角连接。
12.进一步的，所述管接头侧壁设置有多个环形的凸起，靠近管接头端部位置开设有环形槽，环形槽内设有张紧密封圈。
13.进一步的，所述不可拆卸快插接头通过管状结构的过渡部与底座相连，底座上相邻的两侧面分别安装有管接头和阴接头，管接头和阴接头垂直布置，底座内部设有加热机构，底座另一侧固设有与加热机构电连接的加热插接体。
14.进一步的，所述加热机构包括开设有气流通道的加热金属块，加热金属块与加热部相连，加热部设于底座内侧并位于加热插接体和加热金属块之间，气流通道的入口与管接头相连通，出口与阴接头相联通，加热金属块的出口还设有加热金属管，加热金属管与阴接头同轴布置。
15.本实用新型由于采用了上述的结构，其与现有技术相比，所取得的技术进步在于：通过对管接头和阴接头呈角度布置，可以有多个角度连接方式，以适用于不同大小和不同角度的安装空间，方便安装，避免管路弯曲折叠，导致通风不顺畅；阴接头的不可拆卸结构，可以防止人为外力拆卸或者松动导致曲轴箱和通风管分离，影响曲轴箱的通风效果，保证曲轴箱与通风管之间的连接稳固可靠，以使车辆正常运行；另外通过设置双密封结构，o型圈和加强密封圈双重密封，保证管路接头的密封良好，从而保证发动机进排气和输出功率，保证车辆安全运行。
附图说明
16.附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。
17.在附图中：
18.图1为本实用新型实施例中的结构示意图；
19.图2为本实用新型实施例中阴接头与管接头夹角为135
°
时的结构示意图；
20.图3为本实用新型实施例中阴接头与管接头夹角为180
°
时的结构示意图；
21.图4为本实用新型实施例中阴接头与管接头夹角为90
°
时的结构示意图；
22.图5为本实用新型实施例中阴接头与管接头夹角为90
°
带加热机构结构示意图；
23.图6为本实用新型实施例中加热机构的爆炸视图；
24.图7为本实用新型实施例中加热插接体的结构示意图；
25.图8为本实用新型实施例中弹簧固定装置的结构示意图。
26.标注部件：1-底座，2-过渡部，3-阴接头，31-o型圈，32-定位环，33-锁紧部， 331-卡接体，332-连接体，333-卡扣，34-插接部，341-槽口，35-中间定位圈，36
‑ꢀ
加强密封圈，4-加热金属管，5-加热机构，501-第一电极板，502-第二电极板，503
‑ꢀ
第一加热弹簧，504-第二加热弹簧，505-第一绝缘体，506-第二绝缘体，507-支撑筋， 508-加热金属块，509-金属片，51-搭扣，52-盖板，53-第二插头，54-第一限位体， 55-第一插头，56-插槽，57-第二限位体，58-加强筋，6-管接头，61-张紧密封圈。
具体实施方式
27.以下结合附图对本实用新型的优选实施例进行说明。应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
28.本实用新型公开了一种新型曲轴箱通风管路接头，如图1所示，包括通过过渡部连接的管接头6和阴接头3，管接头6和阴接头3呈角度布置，阴接头3包括设有o 型圈31和加强密封圈36的双密封结构和不可拆卸结构，o型圈31和加强密封圈36 中间设有中间定位圈35。具体的，如图2-4所示，所述管接头6和阴接头3呈90
°
夹角连接，或135
°
夹角连接，或180
°
夹角连接，可满足各个角度连接需求，方便安装，适用于不同大小空间，不同角度的安装位
置。
29.本实用新型是有益效果在于：通过对管接头6和阴接头3呈角度布置，可以有多个角度连接方式，以适用于不同大小和不同角度的安装空间，方便安装，避免管路弯曲折叠，导致通风不顺畅；阴接头3的不可拆卸结构，可以防止人为外力拆卸或者松动导致曲轴箱和通风管分离，影响曲轴箱的通风效果，保证曲轴箱与通风管之间的连接稳固可靠，以使车辆正常运行；另外通过设置双密封结构，o型圈31和加强密封圈36双重密封，保证管路接头的密封良好，从而保证发动机进排气和输出功率，保证车辆安全运行。
30.作为一个优选的实施例，如图1所示，所述阴接头3的不可拆卸结构包括不可拆卸快插接头，不可拆卸快插接头包括与过渡部2相连的插接部34，插接部34内侧沿其轴向由内向外依次设有o型圈31、中间定位圈35、加强密封圈36、定位环32和锁紧部33，锁紧部33卡接于插接部34内侧并对o型圈31、中间定位圈35、加强密封圈36和定位环32进行限位防止其从插接部34脱出。
31.进一步的，如图1所示，所述锁紧部33包括两组对称布置的卡接体331和卡扣 333，相邻卡接体331和卡扣333之间通过连接体332相连，插接部34侧壁开设有与卡接体331适配的两槽口341。所述卡扣333内壁设有外大内小的倒钩状结构，插接部34内壁与卡接体331外壁设有用于定位且相适配的凹槽和凸起。所述卡接体331 和卡扣333与连接体332均为尼龙材质且一体成型。所述底座1、管接头6、过渡部 2和插接部34均为不锈钢材质且一体成型。所述定位环32为尼龙材质，定位环32 和插接部34设有用于定位且相适配的凹槽和凸起，防止定位环32在插接部34内发生周向或轴向的位移窜动。
32.本实施例的有益效果在于：锁紧部33与插接部34为分体结构，便于加工，锁紧部 33为尼龙材质，可以产生一定形变，可以更加方便的安装到插接部34内侧，当锁紧部 33安装到插接部34内侧后，在连接体332的弹性恢复作用下，卡接体331外壁的突起卡刚好进入插接部34侧壁的两槽口341内，实现定位卡接。当与曲轴箱通风管相连的快插阳插头插入插接部34后，快插阳插头通过锁紧部33，快插阳插头的端部与o型圈31 相抵，实现密封功能，防止气体泄漏，与此同时，快插阳插头的凸缘被锁紧部33的卡扣333卡住，因卡扣333为倒钩状结构的弹片结构，快插阳插头插入两卡扣333之间后，没有回弹量，以使阳接插头卡在阴接头里出不来，只能单向通过，无法拔出，所以为不可拆卸，因此避免了人为的外力拆除，通过密封签和定位环32对快插阳插头的限位和密封，避免了松动情况的出现。
33.进一步的，如图1所示，所述管接头6侧壁设置有多个环形的凸起，靠近管接头端部位置开设有环形槽，环形槽内设有张紧密封圈61。通过设置多个凸起和张紧密封圈61的好处在于，当通风管套装到管接头6上时，张紧密封圈61对通风管起到撑紧作用，多个凸起对通风管起到防脱落效果，两者配合，可以使管接头6和通风管连接的密封性更加良好，且不易脱落。
34.作为一个优选的实施例，如图5-6所示，不可拆卸快插接头通过管状结构的过渡部与底座相连，底座上相邻的两侧面分别安装有管接头和阴接头，管接头和阴接头垂直布置，所述底座1内部设有加热机构5，底座1另一侧固设有与加热机构5电连接的加热插接体，加热插接体为加热机构5的一部分。加热机构5包括开设有气流通道的加热金属块508，加热金属块508与加热部相连，加热部设于底座1内侧并位于加热插接体和加热金属块508之间，气流通道的入口与管接头6相连通，出口与阴接头 3相联通，加热金属块508的出口还设有加
热金属管4，加热金属管4与阴接头3同轴布置。优选的，在本实施例中，所述加热金属块508为加热铝块，加热金属管4为加热铝管，其成本较低，导热性能好。
35.本实施例的有益效果在于：加热金属块508开设有气流通道，并与加热部连接，气流通道的入口与管接头6相连通，出口与阴接头3相连通，可以避免因为冷热气流交替在弯曲处产生结冰堵塞，进而影响发动机进排气和发动机功率输出甚至熄火的情况出现，一方面，加热金属块可以储存更加多的热量，起到一定的保温效果，另一方面，加热金属管可以延长气体的加热路径，保证良好的加热效果。
36.作为一个优选的实施例，如图6所示，所述加热部包括设于加热插接体内部的电插头，电插头通过加热弹簧与加热金属块508电连接，加热弹簧通过弹簧固定装置固设于底座1内。所述电插头包括第一插头501和第二插头502，加热弹簧包括第一加热弹簧503和第二加热弹簧504，第一插头501和第二插头502分别通过第一加热弹簧503和第二加热弹簧504与加热金属块508相连，具体的，第一插头501和第二插头502分别通过第一电极板501和第二电极板502与第一加热弹簧503和第二加热弹簧504相连。如图8所示，所述弹簧固定装置包括管状结构的第一绝缘体505和第二绝缘体506，所述第一绝缘体505和第二绝缘体506分别套装于第一加热弹簧503和第二加热弹簧504外侧，并通过支撑筋507固设于底座1内部。第一绝缘体505、第二绝缘体506和支撑筋507一体成型。具体的，底座1的一侧面为开口结构，用于加热机构5的安装。加热机构5采用12v电压输入，两个电极板有加热恒温功能，然后加热弹簧通过金属片509热传递给加热底座1内部的加热铝块，加热铝块对加热金属管4加热进而保证通风管接头6都被加热，通过加热铝块对加热金属管4加热，使的加热金属管4受热更加均匀，避免因为冷热气流交替在弯曲处产生结冰堵塞，进而影响发动机进排气和发动机功率输出甚至熄火的情况出现。弹簧固定装置和加热插接体一体成型。
37.进一步的，如图7所示，所述加热插接体包括插槽56和盖板52，电插头固设于插槽56内，盖板52两侧设有搭扣51，底座1两侧设有与搭扣51适配的三角凸起。加热插接体与底座1可拆卸连接，并通过搭扣51与三角凸起实现固定连接，其安装和拆卸方便，便于维护检修，并降低加工难度，降低加工成本。所述插槽56内侧设有用于防止插头插错的第一限位体54，插槽56外侧设有防止插头与电源插座连接脱落的第二限位体57，插槽56和盖板52之间设有加强筋58。通过设置第一限位体54，可以防止插头错插，第二限位体57可以防止加热过程中电源线脱落导致断电，影响加热，加强筋58可以增加插槽56和盖板52连接的稳定性。
38.最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型权利要求保护的范围之内。