一种机车城轨风扇配件的制作方法

1.本实用新型涉及机车城轨风扇技术领域，具体为一种机车城轨风扇配件。


背景技术：

2.城轨是城际轨道交通和城市轨道交通的简称兼统称，城际轨道交通，属于轨道交通的一个新兴类别，介于传统铁路交通和城市轨道交通之间，主要用于实现相邻城市或城市群间的快速联络。城市轨道交通，指采用轨道结构进行承重和导向的车辆运输系统，依据城市交通总体规划的要求，设置全封闭或部分封闭的专用轨道线路，以列车或单车形式，运送相当规模客流量的公共交通方式。如市内的地铁或轻轨系统、有轨电车等，因在炎热的夏季，高温会增加人的疲惫感和劳累感，现在的大多数机车城轨都安装有空调，然而受空调技术的限制，使用空调需要耗费大量的电能，在行车过程中开启空调会格外燃烧大量燃油，增加成本的同时也影响汽车行驶的动力，所以风扇相对来说是一种节能环保的避暑设备，现有的机车城轨风扇配件在使用时由于风扇需要固定到相应位置，风扇固定后不便于对风扇的高度进行调整，而且风扇内部的配件损坏后不便于维修。


技术实现要素：

3.(一)解决的技术问题
4.针对上述背景技术中现有技术的不足，本实用新型提供了一种机车城轨风扇配件，以克服上述背景技术中提出的现有的机车城轨风扇配件，在使用时由于风扇需要固定到相应位置，风扇固定后不便于对风扇的高度进行调整，而且风扇内部的配件损坏后不便于维修的缺点。
5.(二)技术方案
6.为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：
7.一种机车城轨风扇配件，包括风扇保护壳，所述风扇保护壳的顶部设置有上盖，所述上盖顶部的四端均固定有固定块，每个所述固定块的顶部均设置有第一螺栓，所述风扇保护壳底壁的两端均连接有连接柱，每个所述连接柱远离风扇保护壳的一端均连接有连接板；
8.所述连接板的外表面均设置有限位件，每个所述限位件一端连接有连接杆，每个所述连接杆远离限位件的一端均连接有固定板。
9.作为本实用新型的一种优选技术方案：每个所述固定块的顶部均开设有与第一螺栓相适配的第一螺纹孔，使用固定块和第一螺栓，可以便于上盖的拆卸和安装。
10.进一步的，所述风扇保护壳的顶部开设有与每个第一螺纹孔位置相对应的第五螺纹孔，且每个第五螺纹孔均与每个第一螺栓相适配。
11.进一步的，每个所述限位件上均开设有滑槽，每个所述连接板均与每个限位件的滑槽相适配。
12.进一步的，所述每个所述限位件的一端均设置有第二螺栓，每个所述限位件上均
开设有多个与第二螺栓相适配的第三螺纹孔。
13.进一步的，每个所述连接板的均开设有与每个第三螺纹孔位置相对应的第二螺纹孔，且每个第二螺纹孔均与第二螺栓相适配。
14.进一步的，所述风扇保护壳的内部设置有传动柱，所述传动柱外表面均匀安装有多个扇叶。
15.进一步的，每个所述固定板的底部均设置有粘黏块，每个所述固定板底部的四角均开设有第四螺纹孔。
16.工作原理，该机车城轨风扇配件，当需要使用时，首先将固定板通过第四螺纹孔或粘黏块固定到相应位置，将风扇保护壳底部的连接板放置到限位件内，调整好高度后，通过第二螺栓固定，上盖通过拆卸第一螺栓可以轻松取下。
17.(三)有益效果
18.本实用新型提供了一种机车城轨风扇配件，具备以下有益效果：
19.(1)、该机车城轨风扇配件，通过连接柱、连接板、限位件、固定板和第二螺栓配合使用，风扇安装后可以对风扇的高度进行调整。
20.(2)、该机车城轨风扇配件，通过使用便于拆卸的上盖，便于对风扇内部的配件进行维修和清理。
附图说明
21.图1为本实用新型机车城轨风扇配件的主视结构示意图；
22.图2为本实用新型机车城轨风扇配件的扇叶主视结构示意图；
23.图3为本实用新型机车城轨风扇配件的上盖主视结构示意图；
24.图4为本实用新型机车城轨风扇配件的风扇保护壳底部主视结构示意图；
25.图5为本实用新型机车城轨风扇配件的限位件主视结构示意图。
26.图中：风扇保护壳1，上盖2，连接柱3，连接板4，固定块5，第一螺栓6，第一螺纹孔7，风扇保护罩8，传动柱9，扇叶10，第二螺纹孔11，限位件12，第二螺栓13，第三螺纹孔14，连接杆15，固定板16，第四螺纹孔17，粘黏块18。
具体实施方式
27.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
28.请参阅图1-5所示，本实用新型提供一种机车城轨风扇配件；
29.根据图1-3所示，包括风扇保护壳1，风扇保护壳1的顶部设置有上盖2，上盖2顶部的四端均固定有固定块5，每个固定块5的顶部均设置有第一螺栓6，每个固定块5的顶部均开设有与第一螺栓6相适配的第一螺纹孔7，风扇保护壳1的顶部开设有与每个第一螺纹孔7位置相对应的第五螺纹孔，且每个第五螺纹孔均与每个第一螺栓6相适配，风扇保护壳1底壁的两端均连接有连接柱3，每个连接柱3远离风扇保护壳1的一端均连接有连接板4，风扇保护壳1的内部设置有传动柱9，传动柱9外表面均匀安装有多个扇叶10。
30.根据图4和5所示，作为本实用新型的一种优选技术方案：连接板4的外表面均设置
有限位件12，每个限位件12一端连接有连接杆15，每个连接杆15远离限位件12的一端均连接有固定板16，每个固定板16的底部均设置有粘黏块18，每个固定板16底部的四角均开设有第四螺纹孔17，每个限位件12上均开设有滑槽，每个连接板4均与每个限位件12的滑槽相适配，每个限位件12的一端均设置有第二螺栓13，每个限位件12上均开设有多个与第二螺栓13相适配的第三螺纹孔14，每个连接板4的均开设有与每个第三螺纹孔14位置相对应的第二螺纹孔11，且每个第二螺纹孔11均与第二螺栓13相适配，通过使用该装置，便与对风扇高度的调节。
31.需要说明的是，在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接；也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
32.以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。


技术特征：
1.一种机车城轨风扇配件，包括风扇保护壳(1)，其特征在于，所述风扇保护壳(1)的顶部设置有上盖(2)，所述上盖(2)顶部的四端均固定有固定块(5)，每个所述固定块(5)的顶部均设置有第一螺栓(6)，所述风扇保护壳(1)底壁的两端均连接有连接柱(3)，每个所述连接柱(3)远离风扇保护壳(1)的一端均连接有连接板(4)；所述连接板(4)的外表面均设置有限位件(12)，每个所述限位件(12)一端连接有连接杆(15)，每个所述连接杆(15)远离限位件(12)的一端均连接有固定板(16)。2.根据权利要求1所述的一种机车城轨风扇配件，其特征在于，每个所述固定块(5)的顶部均开设有与第一螺栓(6)相适配的第一螺纹孔(7)。3.根据权利要求1或2所述的一种机车城轨风扇配件，其特征在于，所述风扇保护壳(1)的顶部开设有与每个第一螺纹孔(7)位置相对应的第五螺纹孔，且每个第五螺纹孔均与每个第一螺栓(6)相适配。4.根据权利要求1所述的一种机车城轨风扇配件，其特征在于，每个所述限位件(12)上均开设有滑槽；每个所述连接板(4)均与每个限位件(12)的滑槽相适配。5.根据权利要求1或4所述的一种机车城轨风扇配件，其特征在于，所述每个所述限位件(12)的一端均设置有第二螺栓(13)；每个所述限位件(12)上均开设有多个与第二螺栓(13)相适配的第三螺纹孔(14)。6.根据权利要求1所述的一种机车城轨风扇配件，其特征在于，每个所述连接板(4)的均开设有与每个第三螺纹孔(14)位置相对应的第二螺纹孔(11)，且每个第二螺纹孔(11)均与第二螺栓(13)相适配。7.根据权利要求1所述的一种机车城轨风扇配件，其特征在于，所述风扇保护壳(1)的内部设置有传动柱(9)；所述传动柱(9)外表面均匀安装有多个扇叶(10)。8.根据权利要求1所述的一种机车城轨风扇配件，其特征在于，每个所述固定板(16)的底部均设置有粘黏块(18)；每个所述固定板(16)底部的四角均开设有第四螺纹孔(17)。

技术总结
本实用新型涉及机车城轨风扇技术领域，且公开了一种机车城轨风扇配件，包括风扇保护壳，所述风扇保护壳的顶部设置有上盖，所述上盖顶部的四端均固定有固定块，每个所述固定块的顶部均设置有第一螺栓，所述风扇保护壳底壁的两端均连接有连接柱，每个所述连接柱远离风扇保护壳的一端均连接有连接板，所述连接板的外表面均设置有限位件，每个所述限位件一端连接有连接杆，每个所述连接杆远离限位件的一端均连接有固定板。该机车城轨风扇配件，通过连接柱、连接板、限位件、固定板和第二螺栓配合使用，风扇安装后可以对风扇的高度进行调整，通过使用便于拆卸的上盖，便于对风扇内部的配件进行维修和清理。进行维修和清理。进行维修和清理。


技术研发人员：董鑫
受保护的技术使用者：杭州超拓电器自动化有限公司
技术研发日：2021.07.12
技术公布日：2022/1/11