一种轨道交通用减震装置的制作方法

技术特征：
1.一种轨道交通用减震装置，包括混凝土基座(1)和减震件(2)，其特征在于：所述混凝土基座(1)的顶部两侧对称设置有预埋套管(4)，所述减震件(2)的两侧下部对称固定连接有连接件(5)，所述连接件(5)上贯穿有锚固螺栓(6)，所述减震件(2)的底部固定连接有第一减震垫(7)，所述减震件(2)的顶部中间设置有钢轨(3)，所述钢轨(3)的底部固定连接有第二减震垫(8)，所述减震件(2)底部内部的两侧对称设置有限位槽(10)，所述限位槽(10)的两侧对称设置有缓冲槽(12)，所述缓冲槽(12)的内部设置有缓冲块(13)，所述缓冲块(13)处于缓冲槽(12)内部的一侧固定连接有弹簧(14)，所述钢轨(3)的底部两侧对称固定连接有限位块(11)，所述钢轨(3)的两侧对称设置有扣压弹条(9)，所述扣压弹条(9)的一侧设置有第一螺钉(15)，且扣压弹条(9)的另一侧设置有第二螺钉(16)，所述减震件(2)底部内壁的两侧对称设置有第一螺纹槽(17)，所述限位块(11)的顶部设置有第二螺纹槽(18)。2.根据权利要求1所述的一种轨道交通用减震装置，其特征在于：所述减震件(2)设置于混凝土基座(1)的顶部，且减震件(2)与混凝土基座(1)相适配，所述连接件(5)的下端处于预埋套管(4)的内部，且连接件(5)与预埋套管(4)相适配。3.根据权利要求1所述的一种轨道交通用减震装置，其特征在于：所述第一减震垫(7)与混凝土基座(1)的顶部接触，所述第二减震垫(8)与减震件(2)的底部内壁接触，所述第一减震垫(7)和第二减震垫(8)均为一种橡胶材质的构件。4.根据权利要求1所述的一种轨道交通用减震装置，其特征在于：所述限位块(11)处于限位槽(10)的内部，且限位块(11)与限位槽(10)相适配，所述缓冲块(13)处于缓冲槽(12)的一侧与缓冲槽(12)内壁通过弹簧(14)连接，且缓冲块(13)处于缓冲槽(12)外部的一侧与限位块(11)接触。5.根据权利要求1所述的一种轨道交通用减震装置，其特征在于：所述第一螺钉(15)和第二螺钉(16)与扣压弹条(9)均相适配，所述第一螺钉(15)的下端处于第一螺纹槽(17)的内部，且第一螺钉(15)与第一螺纹槽(17)相适配，所述第二螺钉(16)的下端贯穿于钢轨(3)并处于第二螺纹槽(18)的内部，所述第二螺钉(16)与钢轨(3)通过螺纹连接，且第二螺钉(16)与第二螺纹槽(18)相适配。6.根据权利要求1所述的一种轨道交通用减震装置，其特征在于：所述扣压弹条(9)与钢轨(3)相适配，所述扣压弹条(9)的一侧与钢轨(3)接触，且扣压弹条(9)的另一侧与减震件(2)底部内壁和一侧内壁的交汇处接触。

技术总结
本实用新型公开了一种轨道交通用减震装置，涉及轨道交通技术领域，包括混凝土基座和减震件，所述混凝土基座的顶部两侧对称设置有预埋套管，所述减震件的两侧下部对称固定连接有连接件，所述连接件上贯穿有锚固螺栓，所述减震件的底部固定连接有第一减震垫，所述减震件的顶部中间设置有钢轨。本实用新型中，该装置方便安装与拆卸，使用较为便捷，通过橡胶材质的第一减震垫和第二减震垫，实现了钢轨竖直方向的双重减震作用，且通过限位槽、限位块、缓冲槽、缓冲块、弹簧、扣压弹条、第一螺钉、第二螺钉、第一螺纹槽和第二螺纹槽之间的配合使用，实现了钢轨横向方向的双重减震作用，使得该减震装置的减震效果得到加强。震装置的减震效果得到加强。震装置的减震效果得到加强。


技术研发人员：李杰 段耀伟 李亚鹏
受保护的技术使用者：李杰
技术研发日：2021.08.06
技术公布日：2022/1/11