一种交通工程施工用的临时路基结构的制作方法

1.本实用新型涉及交通工程技术领域，具体为一种交通工程施工用的临时路基结构。


背景技术：

2.路基指的是按照路线位置和一定技术要求修筑的作为路面基础的带状构造物，是铁路和公路的基础，路基是用土或石料修筑而成的线形结构物，以往对于公路建设，往往重点对路基的防护进行设计，通过进行路基防护设计以及垫层和护坡的整体组合，提高路基结构整体性、稳定性和承载力，目前在交通工程施工过程中，经常需要在破损的马路上面开槽，开槽过后等待重新填充柏油，在开槽后，需要在开槽的部位铺设钢板，通过钢板作为临时路基，传统的临时路基结构在使用的过程中安全性和稳定性较差，容易发生安全事故，从而降低了使用效果，同时缺乏排水功能，容易导致积水现象的发生。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的在于提供一种交通工程施工用的临时路基结构，具备排水功能和稳定性好的优点，解决了传统的临时路基结构在使用的过程中安全性和稳定性较差，容易发生安全事故，从而降低了使用效果，同时缺乏排水功能，容易导致积水现象的发生的问题。
4.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种交通工程施工用的临时路基结构，包括公路基面层，所述公路基面层内腔的底部开设有定位槽，所述公路基面层的内腔固定连接有基底层，所述基底层的底部固定连接有支撑柱，所述支撑柱的底部贯穿公路基面层的内腔并延伸至定位槽的内腔，所述基底层的顶部固定连接有预制路基层，所述预制路基层包括格栅层，所述格栅层的顶部固定连接有钢混层，所述钢混层的顶部固定连接有路面层，所述公路基面层内腔的两侧均开设有安装槽，所述安装槽的内腔设置有排水管。
5.优选的，所述格栅层采用玻璃钢纤维制成，所述钢混层采用钢筋网浇筑混凝土制成。
6.优选的，所述路面层采用沥青铺设而成，所述预制路基层的顶部固定连接有减震带。
7.优选的，所述预制路基层的两侧均固定连接有倾斜板，所述倾斜板的底部与公路基面层的顶部接触。
8.优选的，所述公路基面层的内腔设置有碎石子层，所述碎石子层填充于基底层的下方。
9.优选的，所述基底层采用钢板制成，所述支撑柱采用钢制材料制成，所述基底层与支撑柱为焊接连接。
10.与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：
11.1、本实用新型通过公路基面层、定位槽、基底层、支撑柱、预制路基层、格栅层、钢
混层、路面层、安装槽和排水管的配合使用，能够有效的解决传统交通工程施工的临时路基结构在使用的过程中安全性和稳定性较差的问题，该装置能够在工程施工过程中起到有效支撑车辆的目的，稳定性更好，同时具备排水的功能，避免施工路面出现积水现象，提高了使用效果，采用预制的方式制作，施工更加便捷，效率更高。
12.2、本实用新型通过设置格栅层，采用玻璃钢纤维制成，保证了该路基的整体强度，通过设置钢混层，采用钢筋网浇筑混凝土而成，施工便捷，易于操作，通过设置路面层，采用沥青铺设而成，保证了路面的平整性，通过设置减震带，能够在车辆路过时，起到减震的目的，通过设置倾斜板，能够方便车辆行走，通过设置碎石子层，能够提高排水效率，避免堵塞排水结构。
附图说明
13.图1为本实用新型结构示意图；
14.图2为本实用新型预制路基层的组成结构示意图；
15.图3为本实用新型图1中a处局部放大结构示意图。
16.图中：1、公路基面层；2、定位槽；3、基底层；4、支撑柱；5、预制路基层；501、格栅层；502、钢混层；503、路面层；6、安装槽；7、排水管；8、减震带；9、倾斜板；10、碎石子层。
具体实施方式
17.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
18.在实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”“前端”、“后端”、“两端”、“一端”、“另一端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
19.在实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
20.本实用新型所采用的部件均为通用标准件或本领域技术人员知晓的部件，其结构和原理都为本技术人员均可通过技术手册得知或通过常规实验方法获知。
21.请参阅图1-3，一种交通工程施工用的临时路基结构，包括公路基面层1，公路基面层1的内腔设置有碎石子层10，碎石子层10填充于基底层3的下方，公路基面层1内腔的底部开设有定位槽2，公路基面层1的内腔固定连接有基底层3，基底层3采用钢板制成，支撑柱4采用钢制材料制成，基底层3与支撑柱4为焊接连接，基底层3的底部固定连接有支撑柱4，支撑柱4的底部贯穿公路基面层1的内腔并延伸至定位槽2的内腔，基底层3的顶部固定连接有
预制路基层5，预制路基层5的两侧均固定连接有倾斜板9，倾斜板9的底部与公路基面层1的顶部接触，预制路基层5包括格栅层501，格栅层501采用玻璃钢纤维制成，钢混层502采用钢筋网浇筑混凝土制成，格栅层501的顶部固定连接有钢混层502，钢混层502的顶部固定连接有路面层503，路面层503采用沥青铺设而成，预制路基层5的顶部固定连接有减震带8，公路基面层1内腔的两侧均开设有安装槽6，安装槽6的内腔设置有排水管7，通过设置格栅层501，采用玻璃钢纤维制成，保证了该路基的整体强度，通过设置钢混层502，采用钢筋网浇筑混凝土而成，施工便捷，易于操作，通过设置路面层503，采用沥青铺设而成，保证了路面的平整性，通过设置减震带8，能够在车辆路过时，起到减震的目的，通过设置倾斜板9，能够方便车辆行走，通过设置碎石子层10，能够提高排水效率，避免堵塞排水结构，通过公路基面层1、定位槽2、基底层3、支撑柱4、预制路基层5、格栅层501、钢混层502、路面层503、安装槽6和排水管7的配合使用，能够有效的解决传统交通工程施工的临时路基结构在使用的过程中安全性和稳定性较差的问题，该装置能够在工程施工过程中起到有效支撑车辆的目的，稳定性更好，同时具备排水的功能，避免施工路面出现积水现象，提高了使用效果，采用预制的方式制作，施工更加便捷，效率更高。
22.使用时，通过格栅层501，采用玻璃钢纤维制成，保证了该路基的整体强度，通过钢混层502，采用钢筋网浇筑混凝土而成，施工便捷，易于操作，通过路面层503，采用沥青铺设而成，保证了路面的平整性，通过减震带8，能够在车辆路过时，起到减震的目的，通过倾斜板9，能够方便车辆行走，通过碎石子层10，能够提高排水效率，避免堵塞排水结构。
23.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。