一种带三相线固定支架的增程器用电机结构的制作方法

1.本实用新型涉及一种电机结构，尤其涉及一种带三相线固定支架的增程器用电机结构。


背景技术：

2.目前，为了增加纯电动汽车的续航里程，增程式电动汽车成为新能源汽车发展趋势，增程式电动车能够在电池电量不足的情况下使用发动机进行电能补给的新能源汽车。常用的增程器通过发动机曲轴与电机转子连接，将发动机产生的能量转成电能供电池充电，来提高电动汽车的续航里程。
3.现有技术中，如中国专利cn108995542a公开了电机集成式电动汽车用增程器，包括：发动机机体；发动机输出轴；连接板；发电机；其中发电机包括旋转变压器、电机转子组件、电机定子组件、电机壳体和电机后盖板，所述电机壳体固定在连接板上，所述电机定子组件从电机壳体的前端放入并热套在电机壳体上；所述电机转子组件同轴布置在电机定子组件内，并具有电机转子支架，该电机转子支架伸入连接板中，并直接连接到发动机输出轴上，所述旋转变压器包括：旋转变压器定子和旋转变压器转子。上述现有技术虽然提高整体结构的紧凑性和稳定性，但电机引出的线材不固定，长期使用导致线材混乱、老化，从而使电机无法正常工作，此外，该现有技术的电机能源利用率较低、且冷却效果较差。


技术实现要素：

4.针对上述问题，本实用新型提供一种带三相线固定支架的增程器用电机结构，旨在解决现有的电机结构中引出的线材不固定，易缠线、老化，电机能源利用率较低，冷却效果较差等问题。
5.本实用新型采取以下技术方案实现上述目的：
6.一种带三相线固定支架的增程器用电机结构，用于与发动机配合安装，包括起动齿圈、电机壳、转子支架、转子组件、定子组件、端盖；其中，电机壳的一端与发动机机体固定连接，另一端与端盖固定连接；所述转子支架一端的端面在电机壳内部与发动机的曲轴同轴固定连接，所述起动齿圈套设于转子支架的该端外环，所述转子组件固定安装于转子支架的侧壁外环；所述定子组件固定安装于转子组件相对的电机壳内侧壁；所述电机壳的侧壁内部还设有水道，所述水道为多环型、单环型或螺旋型中的一种；所述电机壳的外侧壁还固设有接线盒，所述接线盒还固定连接有三相线固定夹。
7.本技术方案的电机转子支架设有起动齿圈，可通过起动机启动发动机，可靠性高，能源利用率高；在电机壳内部开设水道，带走电机工作产生的热量，保证电机的可靠性、效率；电机引出的三相线能够通过三相线固定夹固定，防止长期甩线导致线材缠绕；接线盒能够进一步的保证电机密封性，防止线材老化。
8.其进一步的技术方案为，所述接线盒与电机壳为一体成型结构。
9.其进一步的技术方案为，所述固线夹包括支架、第一夹体、第二夹体，其中，支架与
接线盒固定连接，第一夹体与支架固定连接，第二夹体与第一夹体可拆卸连接，所述第一夹体与第二夹体配合安装后形成三相线固定孔。
10.本实用新型的有益效果是：
11.本实用新型提供的一种带三相线固定支架的增程器用电机结构，转子支架设有起动齿圈，可通过起动机启动发动机，可靠性高，能源利用率高；在电机壳内部开设水道，带走电机工作产生的热量，保证电机的可靠性、效率；电机引出的三相线能够通过三相线固定夹固定，防止长期甩线导致线材缠绕；接线盒能够进一步的保证电机密封性，防止线材老化。
附图说明
12.图1为：本实用新型所述一种带三相线固定支架的增程器用电机结构的示意图。
13.图2为：本实用新型所述接线盒的电机壳结构示意图。
14.图3为：本实用新型所述接线盒的电机壳截面图。
15.图4为：本实用新型所述三相线固定夹的电机壳结构示意图。
16.图5为：本实用新型所述单环型水道示意图。
17.图6为：本实用新型所述多环型水道示意图。
18.图7为：本实用新型所述螺旋型水道示意图。
19.图中：
20.1、发动机；2、曲轴；3、第一固定螺栓；4、起动齿圈；5、电机壳；51、多环型水道；52、单环型水道；53、螺旋型水道；6、转子支架；7、转子组件；8、定子组件；9、第二固定螺栓；10、端盖；11、接线盒；110、三相线出线孔；121、支架；122、三相线固定夹；123、调节螺钉。
具体实施方式
21.下面结合附图1至附图7和具体实施方式对本实用新型进行详细说明，在不冲突的情况下，下述的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
22.如图1至7所示，本实施方式提供一种带三相线固定支架的增程器用电机结构，用于与发动机1配合安装，包括起动齿圈4、电机壳5、转子支架6、转子组件7、定子组件8、端盖10；其中，电机壳5的一端与发动机1机体固定连接，另一端与端盖10固定连接；所述转子支架6一端的端面在电机壳5内部与发动机1的曲轴2同轴固定连接，所述起动齿圈4套设于转子支架6的该端外环，所述转子组件7固定安装于转子支架6的侧壁外环；所述定子组件8固定安装于转子组件7相对的电机壳5内侧壁；所述电机壳5的侧壁内部还设有水道，所述水道为多环型、单环型或螺旋型中的一种；所述电机壳5的外侧壁还固设有接线盒11及三相线固定夹122；
23.具体的，转子组件7为磁钢，定子组件8为绕线组件，转子支架6具体为一端开口的中空环状结构，开口指向端盖10，本实施方式的具体安装过程为：在电机壳5的内侧壁固定安装定子组件8，在转子支架6的外环固定安装转子组件7，在转子支架6的端部外环套设起动齿圈，上述具体安装方式可采用紧配合、胶黏或焊接等方式，电机壳5的一端与发动机1的机体通过第一固定螺栓3固定连接，转子支架6在电机壳5内部与发动机曲轴2通过螺栓同轴固定连接，使转子组件7与定子组件8处于相配合的位置上，最后通过第二固定螺栓9固定连接端盖10与电机壳4的另一端；在本实施方式中，水道具体采用多环型水道51，接线盒11与
电机壳5采用一体成型的方式制造，固线夹具体包括支架121和三相线固定夹122，三相线固定夹122包括通过调节螺钉123可拆卸连接的第一夹体和第二夹体，其中，支架121与接线盒11通过螺栓固定连接，第一夹体与支架121为一体成型结构，所述第一夹体与第二夹体配合安装后形成三相线固定孔，布线过程中，三相线分别通过接线盒11的三相线出线孔110穿设至固线夹的固定孔内，并通过调紧调节螺钉123固定从而夹紧三相线，本实施方式的布线结构能够防止线材老化、破损，长期甩线也不易缠绕。动力(发电)传递路径为：发动机1的曲轴2输出功率，发电机进行发电，通过线缆输出电能到发电机控制器，最后通过发电机控制器输出电能供整车使用。
24.值得说明的是，电机壳5侧壁内部的水道采用一体成型设计，与电机壳5一次性铸造成型，电机壳5侧壁内部的水道两端分别设有入水口和出水口，入水口和出水口分别连通电机壳5外部的水路，水道的形状还可以采用如图5和图7所示的单环型水道52或螺旋型水道53，此外，绕线组件、磁钢等部件在安装完成后可通过压环或凸台等限位结构进行限位，进一步提高电机的可靠性。
25.本实施方式的转子支架6设有起动齿圈4，可通过起动机启动发动机1，可靠性高，能源利用率高；在电机壳5内部开设水道，带走电机工作产生的热量，保证电机的可靠性、效率；电机引出的三相线能够通过三相线固定夹122固定，防止长期甩线导致线材缠绕；接线盒11能够进一步的保证电机密封性，防止线材老化。
26.在其他实施方式或实际应用中，三相线固定夹122还可以通过螺钉或焊接等方式安装在电机壳5的外侧，接线盒11与电机壳5也可以采用螺钉或焊接等方式固定连接，电机壳5与发动机1机体的连接方式还可以采用焊接、卡扣、胶粘等方式替代。