一种带有三相线固定结构的增程器的制作方法

1.本实用新型涉及一种电机结构，尤其涉及一种带有三相线固定结构的增程器。


背景技术：

2.目前，为了增加纯电动汽车的续航里程，增程式电动汽车成为新能源汽车发展趋势，增程式电动车能够在电池电量不足的情况下使用发动机进行电能补给的新能源汽车。常用的增程器通过发动机曲轴与电机转子连接，将发动机产生的能量转成电能供电池充电，来提高电动汽车的续航里程。
3.现有技术中，如中国专利cn108995542a公开了电机集成式电动汽车用增程器，包括：发动机机体；发动机输出轴；连接板；发电机；其中发电机包括旋转变压器、电机转子组件、电机定子组件、电机壳体和电机后盖板，所述电机壳体固定在连接板上，所述电机定子组件从电机壳体的前端放入并热套在电机壳体上；所述电机转子组件同轴布置在电机定子组件内，并具有电机转子支架，该电机转子支架伸入连接板中，并直接连接到发动机输出轴上，所述旋转变压器包括：旋转变压器定子和旋转变压器转子。上述现有技术虽然提高整体结构的紧凑性和稳定性，但该结构的能源利用率和电机空间利用率较低，电机输出线缆稳定性较差、不方便维护。


技术实现要素：

4.针对上述问题，本实用新型提供一种带有三相线固定结构的增程器，旨在解决现有的电机结构中能源利用率和电机空间利用率较低，电机输出线缆稳定性较差、不方便维护等问题。
5.本实用新型采取以下技术方案实现上述目的：
6.一种带有三相线固定结构的增程器，用于与发动机配合安装，包括电机壳、转子支架、转子组件、定子组件、端盖、旋转变压器、轴承、输出组件；其中，电机壳的一端与发动机机体固定连接，另一端与端盖固定连接；所述电机壳与发动机机体连接的一端设有第一通孔，端盖设有贯穿其端面的第二通孔；所述转子支架的一端与发动机的曲轴同轴固定连接，所述发动机的曲轴贯穿所述通孔，所述转子支架该端还传动连接有起动齿圈，所述转子组件固定安装于转子支架的外环，所述转子支架的另一端突出有与其同轴固定连接的输出组件；所述输出组件包括输出轴及输出齿轮，所述输出轴的一端与转子支架同轴固定连接，另一端贯穿端盖的第二通孔与输出齿轮同轴固定连接；所述输出轴外环依次固定套装轴承、及旋转变压器的转动端；所述轴承的外环与第二通孔的内环相配合，旋转变压器的固定端固定安装于第二通孔的内环；所述定子组件固定安装于转子组件相对的电机壳侧壁；所述电机壳的外壁还固设有接线盒，所述接线盒的外部通过固定支架固定连接有固线夹；所述固线夹包括上下分布的第一夹板、第二夹板及调节螺钉，所述第一夹板和第二夹板之间设有用于固定输出线的固线孔，所述调节螺钉贯穿第一夹板并与第二夹板螺纹连接，所述固线孔的孔径小于输出线的外径；所述固定支架包括第一支撑杆、第二支撑杆及支撑底板，所
述第一支撑杆和第二支撑杆分别位于固线夹的两侧、并与接线盒固定连接，所述支撑底板的两端分别与第一支撑杆和第二支撑杆固定连接，且与第二夹板的底面固定连接。
7.本技术方案中，电机与发动机曲轴刚性直连，结构简单，将飞轮壳与电机壳集成，缩短电机长度，利用转子支架与起动齿圈传动连接，提高能源利用率，有利于增强增程器的一体性，便于设计和实施密封方案；电机壳外设有接线盒结构，输出线通过固线夹固定，能满足第一固定点转弯半径的需要，同时提高输出线的稳定性，也方便线缆维护。
8.其进一步的技术方案为，接线盒的侧壁设有用于穿设输出线的穿线孔，所述穿线孔包括可收缩的空心螺杆及与空心螺杆外环配合的锁紧螺母。本技术方案能够进一步的提高输出线的稳定性。
9.其进一步的技术方案为，转子支架靠近端盖的端部固设有与转子组件相配合的压环。
10.其进一步的技术方案为，电机壳的一端通过固定螺栓与发动机固定连接。
11.本实用新型的有益效果是：
12.本实用新型提供的一种带有三相线固定结构的增程器，电机与发动机曲轴刚性直连，结构简单，将飞轮壳与电机壳集成，缩短电机长度，利用转子支架与起动齿圈传动连接，提高能源利用率，有利于增强增程器的一体性，便于设计和实施密封方案；电机壳外设有接线盒结构，输出线通过固线夹在固定支架上，能满足第一固定点转弯半径的需要，同时提高输出线的稳定性，也方便线缆维护。
附图说明
13.图1为：本实用新型所述一种带有三相线固定结构的增程器示意图。
14.图2为：本实用新型所述接线盒与固线夹的连接结构示意图。
15.图中：
16.1、发动机；2、曲轴；3、固定螺栓；4、电机壳；5、转子支架；6、转子组件；61、压环；7、定子组件；8、接线盒；81、穿线孔；82、固线夹；821、调节螺钉；83、输出线；84、锁紧螺母；85、固定支架；851、第一支撑杆；852、第二支撑杆；853、支撑底板；9、端盖；10、旋转变压器；11、轴承；12、输出组件；13、起动齿圈。
具体实施方式
17.下面结合附图1至附图2和具体实施方式对本实用新型进行详细说明，在不冲突的情况下，下述的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
18.如图1至2所示，本实施方式提供一种带有三相线固定结构的增程器，用于与发动机1配合安装，包括电机壳4、转子支架5、转子组件6、定子组件7、端盖9、旋转变压器10、轴承11、输出组件12；其中，电机壳4的一端与发动机1机体固定连接，另一端与端盖9固定连接；所述电机壳4与发动机1机体连接的一端设有第一通孔，端盖9设有贯穿其端面的第二通孔；所述转子支架5的一端与发动机1的曲轴2同轴固定连接，所述发动机1的曲轴2贯穿所述通孔，所述转子支架5该端还传动连接有起动齿圈13，所述转子组件6固定安装于转子支架5的外环，所述转子支架5的另一端突出有与其同轴固定连接的输出组件12；所述输出组件12包括输出轴及输出齿轮，所述输出轴的一端与转子支架5同轴固定连接，另一端贯穿端盖9的
第二通孔与输出齿轮同轴固定连接；所述输出轴外环依次固定套装轴承11、及旋转变压器10的转动端；所述轴承11的外环与第二通孔的内环相配合，旋转变压器10的固定端固定安装于第二通孔的内环；所述定子组件7固定安装于转子组件6相对的电机壳4侧壁；所述电机壳4的外壁还固设有接线盒8，所述接线盒8的外部通过固定支架85固定连接有固线夹82；所述固线夹82包括上下分布的第一夹板、第二夹板及调节螺钉821，所述第一夹板和第二夹板之间设有用于固定输出线83的固线孔，所述调节螺钉821贯穿第一夹板并与第二夹板螺纹连接，所述固线孔的孔径小于输出线83的外径；所述固定支架85包括第一支撑杆851、第二支撑杆852及支撑底板853，所述第一支撑杆851和第二支撑杆852分别位于固线夹82的两侧、并与接线盒8固定连接，所述支撑底板853的两端分别与第一支撑杆851和第二支撑杆852固定连接，且与第二夹板的底面固定连接；
19.具体的，转子组件6为磁钢，定子组件7为绕线组件，转子支架5为一端开口的中空结构，开口指向端盖9，转子支架5、第二通孔、输出轴与曲轴2同轴布设，本实施方式的具体安装过程为：在电机壳4的内侧壁通过紧配合的方式固定安装定子组件7，在转子支架5的外环通过紧配合固定安装转子组件6，将电机壳4通过固定螺栓3固定安装在发动机1的机体上，曲轴2贯穿电机壳4端面的第一通孔与转子支架5通过螺栓同轴固定连接，使转子组件6与定子组件7处于相配合的位置上，转子支架5与起动齿圈13处于相啮合的位置上，即在转子支架5的端部外环集成了飞轮壳，电机壳4与接线盒8采用一体成型，在接线盒8的外壁通过螺钉固定连接第一支撑杆851、第二支撑杆852的端部，其中第一支撑杆851、第二支撑杆852与支撑底板853一体成型，支撑底板853与第二夹板通过焊接的方式固定连接，将电机输出线83依次穿管接线盒8的穿线孔81及固线夹82的固线孔，通过调节螺钉821调节固线孔的大小来固定输出线83，将输出轴的一端与转子支架5内壁通过螺栓同轴固定安装，在端盖9的第二通孔的内环依次通过紧配合的方式安装轴承11及旋转变压器10的固定端，其中第二通孔处可设有向电机壳4内部突出的轴承安装座，使轴承11的外环与轴承安装座的内环固定连接，将端盖9与电机壳4的端部固定连接，使输出轴的贯穿第二通孔，且输出轴的外环与轴承11的内环固定连接，在输出轴外环与旋转变压器10固定端相配合处套装旋转变压器10的转动端，最后在输出轴的另一端同轴通过螺栓固定安装输出齿轮，其中，在本实施方式中端盖9延伸至接线盒8的侧壁，并与接线盒8的侧壁固定连接。力传递路径：发动机曲轴输出功率，电机进行发电，通过输出线缆输出电能到电机控制器，最后通过电机控制器输出电能供整车使用。
20.上述连接方式中，固定连接包括但不限于通过固定螺栓、胶黏、焊接、卡扣或紧配合等方式替代；上述实施方式中接线盒8的穿线孔81还可以通过接线铜排来替代，即接线盒8的侧壁内外设有导电的铜排，在接线盒8的内部和外部分别与导线连接，形成电机输出的导线线路，位于接线盒8外部的导线则贯穿至固线夹与其固定配合。
21.值得说明的是，电机与发动机1的曲轴2刚性直连，结构简单，将飞轮壳与电机壳4集成，缩短电机长度，利用转子支架5与起动齿圈13传动连接，提高能源利用率；转子支架5连接输出组件12、并延伸出端盖9，可兼顾发电、花键轴输出及同时发电并带花键轴输出功能，提高了电机空间利用率和能源利用率；电机壳4外设有接线盒8结构，输出线83通过固线夹82固定，能满足第一固定点转弯半径的需要，同时提高输出线83的稳定性，也方便线缆维护。
22.在优选的实施方式中，接线盒8的侧壁设有用于穿设输出线83的穿线孔，所述穿线孔包括可收缩的空心螺杆及与空心螺杆外环配合的锁紧螺母84；其中，可收缩的空心螺杆用于贯穿输出线83，其具体结构为空心螺杆的侧壁沿其轴线方向设有均匀分布的缺口，通过锁紧螺母84与空心螺杆的螺纹配合，来实现空心螺杆内径的缩小或放大，从而实现输出线83的夹紧或放松，能够进一步的提高输出线83的稳定性。
23.在优选的实施方式中，转子支架5靠近端盖9的一端固设有与转子组件6相配合的压环61，能够进一步的保证转子组件6的稳定性。
24.本实用新型提供的一种带有三相线固定结构的增程器，电机与发动机1的曲轴2刚性直连，结构简单，将飞轮壳与电机壳4集成，缩短电机长度，利用转子支架5与起动齿圈13传动连接，提高能源利用率；转子支架5连接输出组件12、并延伸出端盖9，可兼顾发电、花键轴输出及同时发电并带花键轴输出功能，提高了电机空间利用率和能源利用率；电机壳4外设有接线盒8结构，输出线83通过固线夹82固定，能满足第一固定点转弯半径的需要，同时提高输出线83的稳定性，也方便线缆维护。