一种整体式双电机且飞轮壳与电机壳一体的电机结构的制作方法

1.本实用新型是关于新能源汽车的增程器技术领域，特别是关于一种整体式双电机且飞轮壳与电机壳一体的电机结构。


背景技术：

2.增程式电动车是指整车在纯电动模式下可以达到其所有的动力性能，而当车载可充电电池无法满足续驶里程要求时，打开车载辅助发电装置为动力系统提供电能，以延长续驶里程。增程式电动汽车会有一台増程器，増程器一般由发动机和发电机组成，对汽车的动力电池进行充电，也可直接驱动电机运转。
3.增程器主要由发动机和发电机组成，制约增程器广泛应用的瓶颈问题是缺乏高效率、高可靠性、输出电压稳定的发电机，其连接方式决定了能源的转换效率，影响了增程器的结构、重量，更影响到整车的结构布置和性能。
4.增程器能有效解决纯电动汽车里程焦虑问题，已经成为新能源汽车发展趋势。增程器一般由发动机 发电机组成。如中国专利cn108995542a公开的一种电机集成式电动汽车用增程器。该电机集成式电动汽车用增程器包括：发动机机体；发动机输出轴；连接板；以及发电机，包括：旋转变压器、电机转子组件、电机定子组件、电机壳体和电机后盖，所述电机壳体固定在连接板上，所述电机定子组件从电机壳体的前端放入并热套在电机壳体上；所述电机转子组件同轴布置在电机定子组件内，并具有电机转子支架，该电机转子支架伸入连接板中，并直接连接到发动机输出轴上，所述旋转变压器包括：旋转变压器定子和旋转变压器转子。所述旋转变压器转子安装在电机转子支架上，所述旋转变压器定子安装在连接板上。
5.上述结构仍存在一些缺点，发电机功能单一，发电效率低下；设置有连接板，该电机转子支架伸入连接板中，并直接连接到发动机输出轴上，安装繁琐，结构复杂；电机没有设置较好的冷却结构，容易过热。


技术实现要素：

6.本实用新型提供一种整体式双电机且飞轮壳与电机壳一体的电机结构，拥有更高的发电功率，缩短电机长度，能确保电机温度保持在合适的温度下工作。
7.本实用新型中，前端是指动力传输方向的前端，即发动机位于前端，后端盖位于后端。
8.本实用新型的技术方案如下：一种整体式双电机且飞轮壳与电机壳一体的电机结构，包括第一螺栓、电机壳、旋转变压器、第二螺栓、第一定子组件、第一转子组件、第三螺栓、第二定子组件、第二转子组件、第四螺栓和后端盖，第一定子组件的外壁活动套装第一转子组件，第二定子组件的外壁活动套装第二转子组件，所述后端盖通过第四螺栓和所述电机壳后端连接，所述第一转子组件通过第二螺栓和发动机曲轴连接，
9.所述电机壳和发动机飞轮壳集成一体，所述电机壳通过第一螺栓和发动机本体连
接，取消了现有技术中的连接板，缩短了电机的整体长度，结构紧凑，安装方便，不需要扭转减震器，发电效率更高。
10.所述电机壳内部设置有设置有水道，所述水道构造为2个以上的环形结构，采用环形水道，结构简单，电机壳体采用冷却效果更好的多环型水道，能确保电机温度保持在合适的温度下工作。水道完全集成在电机壳体内部，在电机壳体外部加工出进水口和出水口，连接外部冷却系统。
11.所述旋转变压器设置在所述第一转子组件和所述发动机本体之间的位置，缩短了电机整体的轴向长度，结构更加紧凑。
12.所述第一定子组件设置在所述第二定子组件的轴向方向前端，所述第一转子组件设置在所述第二转子组件的轴向方向前端，第一转子组件和所述第二定子组件通过第三螺栓连接。采用整体式双电机结构，即两个定转子串联装在同一电机壳体内，双电机拥有更高的发电功率。
13.优选的，所述水道和所述电机壳一体铸造成型。水道采用铸造方式一次性铸造成型，无需与其他零件配合，安装方便，结构简单。
14.优选的，所述旋转变压器包括：旋转变压器定子和旋转变压器转子，所述旋转变压器转子和所述电机壳连接，所述旋转变压器转子和发动机曲轴连接。结构紧凑，不会增加轴向距离，缩短电机长度。
附图说明
15.图1是本实用新型所述的一种整体式双电机且飞轮壳与电机壳一体的电机结构的剖视结构示意图。
16.图2是本实用新型所述的水道的结构示意图。
17.图3是本实用新型所述的旋转变压器的安装结构放大图。
18.图中：1.发动机本体，2.发动机曲轴，3.第一螺栓，4.电机壳，401.水道，5.旋转变压器，501.旋转变压器定子，502.旋转变压器转子，6.第二螺栓，7.第一定子组，8.第一转子组件，9.第三螺栓，10.第二定子组件，11.第二转子组件，12.第四螺栓，13.后端盖。
具体实施方式
19.下面结合附图和具体实施方式对本实用新型做进一步说明，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。
20.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“左”、“右”、“上”，“下”，“前”，“后”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或结构必须具有的特定方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
21.实施例1：
22.如图1所示，一种整体式双电机且飞轮壳与电机壳一体的电机结构，包括第一螺栓3、电机壳4、旋转变压器5、第二螺栓6、第一定子组件7、第一转子组件8、第三螺栓9、第二定子组件10、第二转子组件11、第四螺栓12和后端盖13，第一定子组件7的外壁活动套装第一转子组件8，第二定子组件10的外壁活动套装第二转子组件11，所述后端盖13通过第四螺栓
12和所述电机壳4后端连接，所述第一转子组件8通过第二螺栓6和发动机曲轴2连接，所述电机壳4和发动机飞轮壳集成一体，所述电机壳4通过第一螺栓3和发动机本体1连接；
23.如图2所示，所述电机壳4内部设置有设置有水道401，所述水道401构造为2个以上的环形结构，所述旋转变压器5设置在所述第一转子组件8和所述发动机本体1之间的位置，所述第一定子组件7设置在所述第二定子组件10的轴向方向前端，所述第一转子组件8设置在所述第二转子组件11的轴向方向前端，第一转子组件8和所述第二定子组件10通过第三螺栓9连接。
24.本实施例的工作原理：电机为发电机，动力传递路径：发动机曲轴2输出功率，发动机曲轴2连接带动电机转子转动，发电机进行发电，双电机结构，可输出两路电流，一路用于驱动车辆，通过线缆输出电能到发电机控制器，最后通过发电机控制器输出电能供整车使用，另一路用于起动发动机，同时通过水道401对电机进行冷却。
25.实施例2：
26.如图1所示，一种整体式双电机且飞轮壳与电机壳一体的电机结构，包括第一螺栓3、电机壳4、旋转变压器5、第二螺栓6、第一定子组件7、第一转子组件8、第三螺栓9、第二定子组件10、第二转子组件11、第四螺栓12和后端盖13，第一定子组件7的外壁活动套装第一转子组件8，第二定子组件10的外壁活动套装第二转子组件11，所述后端盖13通过第四螺栓12和所述电机壳4后端连接，所述第一转子组件8通过第二螺栓6和发动机曲轴2连接，
27.本实施例中，所述电机壳4和发动机飞轮壳集成一体，所述电机壳4通过第一螺栓3和发动机本体1连接，取消了现有技术中的连接板，缩短了电机的整体长度，结构紧凑，安装方便，不需要扭转减震器，发电效率更高。
28.如图2所示，本实施例中，所述电机壳4内部设置有设置有水道401，所述水道401构造为2个以上的环形结构，采用环形水道401，结构简单，电机壳4体采用冷却效果更好的多环型水道401，能确保电机温度保持在合适的温度下工作。水道401完全集成在电机壳4体内部，在电机壳4体外部加工出进水口和出水口，连接外部冷却系统。
29.所述旋转变压器5设置在所述第一转子组件8和所述发动机本体1之间的位置，缩短了电机整体的轴向长度，结构更加紧凑。
30.所述第一定子组件7设置在所述第二定子组件10的轴向方向前端，所述第一转子组件8设置在所述第二转子组件11的轴向方向前端，第一转子组件8和所述第二定子组件10通过第三螺栓9连接。采用整体式双电机结构，即两个定转子串联装在同一电机壳4体内，双电机拥有更高的发电功率。
31.本实施例中，所述水道401和所述电机壳4一体铸造成型。水道401采用铸造方式一次性铸造成型，无需与其他零件配合，安装方便，结构简单。
32.如图3所示，本实施例中，所述旋转变压器5包括：旋转变压器定子501和旋转变压器转子502，所述旋转变压器转子502和所述电机壳4连接，所述旋转变压器转子502和发动机曲轴2连接。结构紧凑，不会增加轴向距离，缩短电机长度。
33.前述对本实用新型的具体示例性实施方案的描述是为了说明和例证的目的。这些描述并非想将本实用新型限定为所公开的精确形式，并且很显然，根据上述教导，可以进行很多改变和变化。对示例性实施例进行选择和描述的目的在于解释本实用新型的特定原理及其实际应用，从而使得本领域的技术人员能够实现并利用本实用新型的各种不同的示例
性实施方案以及各种不同的选择和改变。本实用新型的范围意在由权利要求书及其等同形式所限定。