一种接线盒集成的双电机结构的电机的制作方法

1.本实用新型涉及车辆技术领域，尤其涉及一种接线盒集成的双电机结构的电机。


背景技术：

2.增程式电动车是指整车在纯电动模式下可以达到其所有的动力性能，而当车载可充电电池无法满足续驶里程要求时，打开车载辅助发电装置为动力系统提供电能，以延长续驶里程。增程式电动汽车会有一台増程器，増程器一般由发动机和发电机组成，对汽车的动力电池进行充电，也可直接驱动电机运转。
3.增程器主要由发动机和发电机组成，制约增程器广泛应用的瓶颈问题是缺乏高效率、高可靠性、输出电压稳定的发电机，其连接方式决定了能源的转换效率，影响了增程器的结构、重量，更影响到整车的结构布置和性能。
4.增程器能有效解决纯电动汽车里程焦虑问题，已经成为新能源汽车发展趋势。增程器一般由发动机 发电机组成。如中国专利cn108995542a公开的一种电机集成式电动汽车用增程器。该电机集成式电动汽车用增程器包括：发动机机体；发动机输出轴；连接板；以及发电机，包括：旋转变压器、电机转子组件、电机定子铁芯、电机壳体和电机后盖，所述电机壳体固定在连接板上，所述电机定子铁芯从电机壳体的前端放入并热套在电机壳体上；所述电机转子组件同轴布置在电机定子铁芯内，并具有电机转子支架，该电机转子支架伸入连接板中，并直接连接到发动机输出轴上，所述旋转变压器包括：旋转变压器定子和旋转变压器转子。
5.上述结构仍存在一些缺点，转子支架安装在飞轮壳上，结构复杂，增程器整体长度较长，发电机的接线盒与壳体分离，接线盒的安装步骤复杂，接线盒和外部零件容易发生干涉；电机转子支架转动惯量就较差，电机运行不平稳。


技术实现要素：

6.本实用新型提供一种接线盒集成的双电机结构的电机，包括电机后端盖、电机壳体、电机定子铁芯、第一电机转子组件、螺栓，第二电机转子组件和接线盒，所述电机定子铁芯、所述第一电机转子组件和第二电机转子组件均安装在所述电机壳体内部，所述接线盒和所述电机壳体集成一体，所述第一电机转子组件和发动机飞轮集成一体，所述发动机飞轮和所述第二电机转子组件采用螺栓连接，所述第一电机转子组件套装在所述第二电机转子组件外部，所述电机壳体外壁上设置有支撑座。
7.本实用新型采用接线盒与壳体集成的电机壳体结构，将接线座安装于接线盒内，减少了接线盒的安装步骤，减少了电机接线盒部位的长度，降低了布置时与外部零件干涉的可能；同时电机壳体自带支撑座，即支脚安装平面，可以通过安装支脚固定电机，减少增程器整体悬臂部分，降低了每个悬置的受力。第一电机转子组件采用支架和发动机飞轮一体式的结构设计，将发动机飞轮集成在转子支架上，形成整体式支架结构，省去了之间连接的结构，缩短了增程器整体的长度，节省了布置空间，方便布置，同时飞轮增加的转动惯量
让电机能够更轻松地带动发动机起动。
8.因为使用了双电机结构，能够实现双路发电或者一路发电一路输出，工作时，发动机曲轴带动电机转子转动，产生旋转磁场，第一电机定子铁芯和第二电机定子铁芯中产生感应电流，此时电机定子铁芯和第一电机转子组件相当于一个电机，电机定子铁芯和第二电机转子组件相当于第二个电机，定子引出线从电机后端引出到接线盒处，通过接线盒导出电机，实现发电功能，功能多样化。
9.优选的，本实用新型还包括后轴承，所述电机后端盖上设置有支撑轴，所述第二电机转子组件通过所述后轴承和所述支撑轴连接。保证了电机转子组件和电机定子铁芯之间的气隙，防止了由于转子过重造成的转子和定子吸合。
10.优选的，所述接线盒设置在所述电机壳体的后侧和所述电机后端盖之间的间隙中，结构更加紧凑，降低了布置时接线座与外部零件干涉的可能。
附图说明
11.图1是本实用新型所述的一种接线盒集成的双电机结构的电机的剖视结构示意图。
12.图2是本实用新型所述的一种接线盒集成的双电机结构的电机外部结构图。
13.图3是本实用新型所述的第一电机转子组件和发动机飞轮的整体结构的结构示意图。
14.图中：1.电机后端盖，101.支撑轴，2.电机壳体，3.电机定子铁芯，4.第一电机转子组件，5.螺栓，6.第二电机转子组件，7.后轴承，8.接线盒，9.发动机飞轮，10.支撑座。
具体实施方式
15.下面结合附图和具体实施方式对本实用新型做进一步说明，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。
16.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“左”、“右”、“上”，“下”，“前”，“后”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或结构必须具有的特定方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
17.实施例1：
18.如图1和图2所示，一种接线盒集成的双电机结构的电机，包括电机后端盖1、电机壳体2、电机定子铁芯3、第一电机转子组件4、螺栓5，第二电机转子组件6和接线盒8，所述电机定子铁芯3、所述第一电机转子组件4和第二电机转子组件6均安装在所述电机壳体2内部，所述接线盒8和所述电机壳体2集成一体，所述第一电机转子组件4和发动机飞轮9集成一体，所述发动机飞轮9和所述第二电机转子组件6采用螺栓5连接，所述第一电机转子组件4套装在所述第二电机转子组件6外部，所述电机壳体2外壁上设置有支撑座10。电机壳体2外部连接发动机本体。
19.本实施例的工作原理：
20.本实用新型的工作原理为：本实施例中，电机为发电机，动力传递路径：发动机曲轴输出功率，曲轴连接带动电机转子转动，发电机进行发电，双电机结构，可输出两路电流，
一路用于驱动车辆，通过线缆输出电能到发电机控制器，最后通过发电机控制器输出电能供整车使用，另一路用于起动发动机。
21.实施例2：
22.如图1所示，一种接线盒集成的双电机结构的电机，包括电机后端盖1、电机壳体2、电机定子铁芯3、第一电机转子组件4、螺栓5，第二电机转子组件6和接线盒8，所述电机定子铁芯3、所述第一电机转子组件4和第二电机转子组件6均安装在所述电机壳体2内部，所述接线盒8和所述电机壳体2集成一体，
23.如图3所示，所述第一电机转子组件4和发动机飞轮9集成一体，所述发动机飞轮9和所述第二电机转子组件6采用螺栓5连接，所述第一电机转子组件4套装在所述第二电机转子组件6外部，
24.如图2所示，所述电机壳体2外壁上设置有支撑座10。
25.本实施例采用接线盒8与壳体集成的电机壳体2结构，将接线座安装于接线盒8内，减少了接线盒8的安装步骤，减少了电机接线盒8部位的长度，降低了布置时与外部零件干涉的可能；同时电机壳体2自带支撑座10，即支脚安装平面，可以通过安装支脚固定电机，减少增程器整体悬臂部分，降低了每个悬置的受力。第一电机转子组件4采用支架和发动机飞轮9一体式的结构设计，将发动机飞轮9集成在转子支架上，省去了之间连接的结构，缩短了增程器整体的长度，节省了布置空间，方便布置，同时飞轮增加的转动惯量让电机能够更轻松地带动发动机起动。
26.因为使用了双电机结构，能够实现双路发电或者一路发电一路输出，工作时，发动机曲轴带动电机转子转动，产生旋转磁场，第一电机定子铁芯3和第二电机定子铁芯3中产生感应电流，此时电机定子铁芯3和第一电机转子组件4相当于一个电机，电机定子铁芯3和第二电机转子组件6相当于第二个电机，定子引出线从电机后端引出到接线盒8处，通过接线盒8导出电机，实现发电功能，功能多样化。
27.本实施例还包括后轴承7，所述电机后端盖上设置有支撑轴101，所述第二电机转子组件6通过所述后轴承7和所述支撑轴101连接。保证了电机转子组件和电机定子铁芯3之间的气隙，防止了由于转子过重造成的转子和定子吸合。
28.本实施例中，所述接线盒8设置在所述电机壳体2的后侧和所述电机后端盖1之间的间隙中，结构更加紧凑，降低了布置时接线座与外部零件干涉的可能。