一种汽车底盘独立缓冲机构的制作方法

1.本实用新型涉及到一种汽车底盘辅助设备，特别是一种汽车底盘独立缓冲机构。


背景技术：

2.汽车在行驶和停放过程中，需要经过一些高低不平的地形，由于现有汽车的底盘距地高度是一定的，这就给汽车通过此地形造成了困难，轻则无法通过，重则会划伤汽车底盘，造成汽车损坏，而且驾驶员也会由于汽车的不平衡来回或左右晃动，汽车操控起来比较累，乘车的舒适性极低。
3.而现有技术中的一些汽车底盘仅具备应付上下冲击或者水平冲击带来的冲击，同时，其内部结构也只是局限于一对一的构架来适配缓冲平衡工序。
4.以往的车辆底盘都是两侧车轮同步完成缓冲工序的，在此情况下，可能会出现汽车底盘悬空或者上倾的情况出现。因此，本实用新型提供可一种可为汽车底盘提供单向车轮独立缓冲的底盘辅助机构。


技术实现要素：

5.为解决上述问题，本实用新型公开了一种可用过组合半球形翻转组件完成单轮体侧边翻转，从而配合车轮在高低不平的路面上实时落差缓冲的汽车底盘独立缓冲机构。
6.为实现上述目的，本实用新型提供了一种汽车底盘独立缓冲机构，包括底盘和减震臂；所述底盘中段上端面开设有装配槽，所述装配槽内置有翻转机构，所述翻转机构包括承力臂，所述承力臂上端面安装有减震臂，两组承力臂内侧通过连板分别固定连接有子翻转组合件和母翻转组合件，所述子翻转组合件通过复位机构活动安装在母翻转组合件正上方。
7.进一步，所述复位机构包括翻转球和液压柱，两组翻转球呈镜像上下分布，两组翻转球非球形端面内部开设有凹槽，两组凹槽内嵌有液压柱。
8.更进一步，所述液压柱中段横向开设有轴孔，所述轴孔内置的翻转轴与保持架水平固定安装，所述保持架外侧端面固定安装在子翻转组合件和母翻转组合件的内侧端面上，所述保持架内侧端面水平固定在翻转球非球形端面的护边内，所述护边呈内凹环状。
9.更进一步，沿护边向球形端面一侧固定套装有限位套，所述限位套呈环状，所述限位套分别与子翻转组合件和母翻转组合件内置的活动凹槽间隙配合。
10.更进一步，所述活动凹槽的长宽尺寸大于翻转球的最大直径。
11.更进一步，所述子翻转组合件呈水平“一”字结构，所述母翻转组合件呈“z”字结构。
12.采用上述结构，与现有技术相比较，本实用新型采用了上下叠加安装的底盘结构，该结构可配合车辆在路面不平的情况下完成单向车轮的独立缓冲工序；解决了汽车底盘因双向同步缓冲底盘在但侧面汽车遇路障的过程中出现底盘悬空的技术问题。
附图说明
13.图1为本实用新型一种汽车底盘独立缓冲机构外观图。
14.图2为本实用新型一种汽车底盘独立缓冲机构的分解图。
15.图3为本实用新型一种汽车底盘独立缓冲机构翻转缓冲机构的版剖图。
16.图4为本实用新型一种汽车底盘独立缓冲机构母翻转组合件的局部俯视图。
17.附图标记列表：1为底盘、3为减震臂、4为连板、5为复位机构、6为保持架、8为翻转球、9为轴孔、10为护边、11为限位套、12为液压柱、13为活动凹槽；
18.1-1为装配槽、1-2为载板、2-1为承力臂、6-1为翻转轴、7-1为子翻转组合件、7-2为母翻转组合件。
具体实施方式
19.下面结合附图和具体实施方式，进一步阐明本发明，应理解下述具体实施方式仅用于说明本发明而不用于限制本发明的范围。需要说明的是，下面描述中使用的词语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附图中的方向，词语“内”和“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向。
20.如图1、图2和图3所示，本实用新型一种汽车底盘独立缓冲机构，包括底盘和减震臂；所述底盘1中段上端面开设有装配槽1-1，所述装配槽1-1内置有翻转机构，所述翻转机构包括承力臂2-1，所述承力臂2-1上端面安装有减震臂3，两组承力臂2-1内侧通过连板4分别固定连接有子翻转组合件7-1和母翻转组合件7-2，所述子翻转组合件7-1通过复位机构5活动安装在母翻转组合件7-2正上方。其中，本实用新型的底盘1呈现为中段空心状，承力臂2-1可配合复位机构5完成定点倾斜缓冲工序，缓冲的过程中，减震臂3与承力臂2-1通过弹性复位的功能效果完成承力臂2-1的水平复位工序。由于两组承力臂2-1呈上下翻转组装的结构，可通过组合球体结构的复位机构5配合完成定点翻转工序；翻转的过程中，以复位机构5中段结构为旋转中心。
21.如图3所示，所述复位机构5包括翻转球8和液压柱12，两组翻转球8呈镜像上下分布，两组翻转球8非球形端面内部开设有凹槽，两组凹槽内嵌有液压柱12。其中，为了给予复位机构5定点翻转的功能，在其中添加了翻转球8和液压柱12；液压柱12的上下端头套装在翻转球8中，翻转球8配合承力臂2-1上下对接的中段结构完成定点翻转工序，翻转的过程中，液压柱12向中段挤压收缩，提供能量消耗的转换功能，同时可适应翻转时所带来的位置和形态变化。在缓冲结束后，可利用减震臂3和液压柱12完成辅助复位。
22.如图3所示，所述液压柱12中段横向开设有轴孔9，所述轴孔9内置的翻转轴6-1与保持架6水平固定安装，所述保持架6外侧端面固定安装在子翻转组合件7-1和母翻转组合件7-2的内侧端面上，所述保持架6内侧端面水平固定在翻转球8非球形端面的护边10内，所述护边10呈内凹环状。其中，液压柱12的中段轴孔9内安装有翻转轴6-1，在翻转的过程中，可通过翻转轴6-1与保持架6水平定点支撑，配合承力臂2-1完成翻转工序。而保持架6则是作为翻转球8与底盘1安装连接的中间结构件。子翻转组合件7-1和母翻转组合件7-2呈互补结构，在翻转的过程中因母翻转组合件7-2的中空敞口式结构，可提供子翻转组合件7-1足够的翻转空间。
23.如图3所示，沿护边10向球形端面一侧固定套装有限位套11，所述限位套11呈环
状，所述限位套11分别与子翻转组合件7-1和母翻转组合件7-2内置的活动凹槽13间隙配合。所述活动凹槽13的长宽尺寸大于翻转球8的最大直径。其中，限位套11的安装设置，可由子翻转组合件7-1和母翻转组合件7-2完成包覆结构；限位套11内留有足够的活动空间，并且给予翻转球8完成翻转动作。
24.如图2和图4所示，所述子翻转组合件7-1呈水平“一”字结构，所述母翻转组合件7-2呈“z”字结构。其中，“z”字结构的母翻转组合件7-2可与子翻转组合件7-1实现同一纵向中心线的叠装结构。
25.本发明方案所公开的技术手段不仅限于上述实施方式所公开的技术手段，还包括由以上技术特征任意组合所组成的技术方案。


技术特征：
1.一种汽车底盘独立缓冲机构，包括底盘和减震臂；其特征是：所述底盘（1）中段上端面开设有装配槽（1-1），所述装配槽（1-1）内置有翻转机构，所述翻转机构包括承力臂（2-1），所述承力臂（2-1）上端面安装有减震臂（3），两组承力臂（2-1）内侧通过连板（4）分别固定连接有子翻转组合件（7-1）和母翻转组合件（7-2），所述子翻转组合件（7-1）通过复位机构（5）活动安装在母翻转组合件（7-2）正上方。2.根据权利要求1所述的一种汽车底盘独立缓冲机构，其特征是：所述复位机构（5）包括翻转球（8）和液压柱（12），两组翻转球（8）呈镜像上下分布，两组翻转球（8）非球形端面内部开设有凹槽，两组凹槽内嵌有液压柱（12）。3.根据权利要求2所述的一种汽车底盘独立缓冲机构，其特征是：所述液压柱（12）中段横向开设有轴孔（9），所述轴孔（9）内置的翻转轴（6-1）与保持架（6）水平固定安装，所述保持架（6）外侧端面固定安装在子翻转组合件（7-1）和母翻转组合件（7-2）的内侧端面上，所述保持架（6）内侧端面水平固定在翻转球（8）非球形端面的护边（10）内，所述护边（10）呈内凹环状。4.根据权利要求3所述的一种汽车底盘独立缓冲机构，其特征是：沿护边（10）向球形端面一侧固定套装有限位套（11），所述限位套（11）呈环状，所述限位套（11）分别与子翻转组合件（7-1）和母翻转组合件（7-2）内置的活动凹槽（13）间隙配合。5.根据权利要求4所述的一种汽车底盘独立缓冲机构，其特征是：所述活动凹槽（13）的长宽尺寸大于翻转球（8）的最大直径。6.根据权利要求1所述的一种汽车底盘独立缓冲机构，其特征是：所述子翻转组合件（7-1）呈水平“一”字结构，所述母翻转组合件（7-2）呈“z”字结构。

技术总结
本实用新型涉及到一种汽车底盘独立缓冲机构，包括底盘和减震臂；所述底盘中段上端面开设有装配槽，所述装配槽内置有翻转机构，所述翻转机构包括承力臂，所述承力臂上端面安装有减震臂，两组承力臂内侧通过连板分别固定连接有子翻转组合件和母翻转组合件，所述子翻转组合件通过复位机构活动安装在母翻转组合件正上方。本实用新型采用了上下叠加安装的底盘结构，该结构可配合车辆在路面不平的情况下完成单向车轮的独立缓冲工序；解决了汽车底盘因双向同步缓冲底盘在但侧面汽车遇路障的过程中出现底盘悬空的技术问题。中出现底盘悬空的技术问题。中出现底盘悬空的技术问题。


技术研发人员：陈永红 陈振宇 曹福顺 张栋梁 陈永青
受保护的技术使用者：盐城市步高汽配制造有限公司
技术研发日：2021.06.15
技术公布日：2022/1/11