便于维护的分体式正时齿轮的制作方法

1.本实用新型涉及一种在齿轮设计、生产技术领域。更具体地说，本实用新型涉及一种便于维护的分体式正时齿轮。


背景技术：

2.目前正时齿轮是在机械装置中对完成相关控制功能起到时间尺度定位的齿轮。正时齿轮的作用是保证发动机运转时的配气相位，使进、排气门的开启和关闭与活塞运动相一致，在正时齿轮上打有标记，在装配时与曲轴齿轮、凸轮轴齿轮的标记相对应，但通常的正时齿轮是一个整体结构，在正时齿轮轮齿损坏需要更换的时候，需要整体更换，会增加更换的费用。
3.为了解决这一技术问题，现有技术中也提出了一些手段，如申请号为cn202020898611.3，专利名称为一种可拆卸正时齿轮的技术，其将齿轮设置成分体式结构，即包括轮齿件、中心件，而二者又通过固定进行连接，实际操作中在鼗固定杆插入到安装槽的过程中，可以通过推动固定杆压缩弹簧一，方便将固定杆插设到凹槽中，同时在松开固定杆后，在弹簧一的回弹力的作用下，固定杆回到原始位置，定位凸起与定位槽卡合，能够防止固定杆随意移动，其虽然通过分体工的结构设计实现了随意更换的目的，但固定杆的安装需要借助弹簧，这使得固定杆与中心件、轮齿件的配合度和结构稳定性受限，且加工繁杂度更高，实用性不好。


技术实现要素：

4.本实用新型的一个目的是解决至少上述问题和/或缺陷，并提供至少后面将说明的优点。
5.为了实现根据本实用新型的这些目的和其它优点，提供了一种便于维护的分体式正时齿轮，包括：
6.呈分体式布局的轮齿件和中心件；
7.用于将轮齿件、中心件进行连接，以构成正时齿轮本体的多个连接组件；
8.其中，所述轮齿件与中心件呈同轴设置，且轮齿件的内壁以及中心件的外壁上分别设置有相配合的多组成对设置固定孔；
9.所述连接组件被配置为包括第一连接柱和第二连接柱，所述第一连接柱的一端设置有可供第二连接柱伸入螺纹槽，所述第二连接柱一端设置有与螺纹槽相配合的第一螺纹。
10.优选的是，所述第一连接柱、第二连接柱的自由端被配置为具有弧形部。
11.优选的是，所述固定孔的内侧壁上设置相配合的减震层。
12.优选的是，所述减震层被配置为采用双层空心橡胶结构；
13.其中，所述减震层靠近固定孔底部的厚度被配置为大于靠近固定孔顶部的厚度。
14.优选的是，所述连接组件还包括与第一连接柱和/或第二连接柱自由端相配合的
螺母；
15.其中，所述固定孔外围设置有内径大于固定孔外径的限定槽；
16.所述螺母在与固定孔相配合的一端外边缘延伸设置有与限定槽相配合的延伸部，以使螺母内壁在空间上呈台阶状结构；
17.所述限定槽、螺母、第一连接柱和/或第二连接柱之间通过相配合的第二螺纹进行连接固定。
18.优选的是，所述中心件的轴心处设置有与固定轴相配合的键槽；
19.所述轮齿件的外边缘设置有外部结构相配合的轮齿；
20.其中，所述中心件的厚度被配置为大于轮齿件的厚度。
21.优选的是，所述第二连接柱与第一连接柱进行配合的一端被配置为呈t形结构，所述螺纹槽的敞开端设置有相配合的止挡部。
22.本实用新型至少包括以下有益效果，其一，本实用新型通过连接组件的设计，使得正时齿轮在需要维护时，可直接分开更换其中任意损坏的部件，控制维护成本，同时通过分体式的设计与连接组件的配合，可以有效减小齿轮的重量，进一步通过连接组件的结构、连接方式限定，使得分体式齿轮的加工、装配的繁杂度有效降低，实用性更好。
23.其二，本实用新型通过对连接组件的结构进行设计，配合固定孔，可以快速的完成中心件与轮齿件的装配，提升装配效率。
24.其三，本实用新型通过对螺母的结构进行改进，同时配合限定槽的设计，进一步对连接组件与轮齿件、中心件的连接稳定性进行控制，保证结构件的物理稳定性和使用寿命。
25.本实用新型的其它优点、目标和特征将部分通过下面的说明体现，部分还将通过对本实用新型的研究和实践而为本领域的技术人员所理解。
附图说明
26.图1为本实用新型的一个实施例中便于维护的分体式正时齿轮的结构示意图；
27.图2为本实用新型的一个实施例中轮齿件的部分剖面结构示意图；
28.图3为本实用新型的另一个实施例中连接组件的截面结构示意图；
29.图4为本实用新型的另一个实施例中减震层的截面结构示意图；。
具体实施方式
30.下面结合附图对本实用新型做进一步的详细说明，以令本领域技术人员参照说明书文字能够据以实施。
31.应当理解，本文所使用的诸如“具有”、“包含”以及“包括”术语并不配出一个或多个其它元件或其组合的存在或添加。
32.需要说明的是，在本实用新型的描述中，术语指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，并不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
33.在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“套
设/接”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接，可以是机械连接，也可以是电连接，可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通，对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
34.此外，在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
35.图1-3示出了根据本实用新型的一种便于维护的分体式正时齿轮实现形式，其中包括：
36.呈分体式布局的轮齿件1和中心件2；
37.用于将轮齿件、中心件进行连接，以构成正时齿轮本体的多个连接组件3，在这种结构中，通过连接组件将分体式的轮齿件与中心件进行连接，以使其在使用时成为一体式结构，同时在维护时可以分开更换其中任意损坏的部件，控制维护成本，同时通过分体式的设计，可以减小其质量；
38.其中，所述轮齿件与中心件呈同轴设置，通过同轴设置，保证其工作力传导的均匀性，同时安装后受力大小具有可控性，且轮齿件的内壁以及中心件的外壁上分别设置有相配合的多组成对设置固定孔4，其用于通过轮件上设置的成对固定孔对连接组件进行安装，这里的成对是指，轮齿件上设置了一个固定孔，则中心件上必然能对应设置一个固定孔与其相配合，完成连接和力矩的传导；
39.所述连接组件被配置为包括第一连接柱5和第二连接柱6，所述第一连接柱的一端设置有可供第二连接柱伸入螺纹槽7，所述第二连接柱一端设置有与螺纹槽相配合的第一螺纹，在这种结构中，连接组件包括两个独立的第一连接柱、第二连接柱，其相配合的一端通过螺纹槽和螺纹进行连接，这使得其长度是可以根据需要进行调整的，在组装时先将连接组件插入与中心件或轮齿件上的固定孔中，同时握住第一连接柱、第二连接柱进行旋转将其长度进行调整，以使其自由端能顺利的伸入对应的固定孔中，完成连接，在实际操作中，可以先通过中心件上的各连接组件对外部的轮齿件进行初连接，当每个连接组件均完成连接后，再进一步调整连接的稳定性和紧固程度。
40.在另一种实例中，所述第一连接柱、第二连接柱的自由端被配置为具有弧形部(未示出)，其用于保证设备连接时的顺畅度，以及减小旋转连接时对固定孔造成的损伤。
41.如图3，在另一种实例中，所述固定孔的内侧壁上设置相配合的减震层8，其用于将中心件传递给轮齿件的力和震动进行分散，减小其使用中相互产生的干涉和震动。
42.在另一种实例中，所述减震层被配置为采用双层空心橡胶结构，通过双层空心结构的设计，使得其具有形变的余量，保证连接组件固定时的可靠性和与固定孔配合的紧密性；
43.其中，所述减震层靠近固定孔底部的厚度被配置为大于靠近固定孔顶部的厚度，在这种结构中，通过对减震层的结构设计，使得连接组件在旋转进行固定时，会不断的挤压
减震层，进而将固定孔中所有的缝隙填满，保证其结构件的配合度。
44.如图1-3，在另一种实例中，所述连接组件还包括与第一连接柱和/或第二连接柱自由端相配合的螺母9；
45.其中，所述固定孔外围设置有内径大于固定孔外径的限定槽10，在实际操作中，限定槽的内径大于外径，使得其在空间上具有两个环形结构的槽，分别用于与连接组件和螺母进行螺纹连接，保证结构之间配合稳定性；
46.所述螺母在与固定孔相配合的一端外边缘延伸设置有与限定槽相配合的延伸部11，以使螺母内壁在空间上呈台阶状结构，在这种结构中，通过延伸部的设置，使得螺母可分别与第一连接柱或第二连接柱、限定槽在空间上进行配合连接，保证正时齿轮工作时的稳定性；
47.所述限定槽、螺母、第一连接柱和/或第二连接柱之间通过相配合的第二螺纹进行连接固定，在实际操作中，螺母先靠近于连接组件的中心处，当连接组件完成中心件与轮齿件的连接后，通过旋转螺母使其位置朝向固定孔的方向移动，持续旋转螺母，直到延伸部进入至限定槽中，进一步使连接组件与中心件或轮齿件的配合度、连接稳定性更好。
48.如图1，在另一种实例中，所述中心件的轴心处设置有与固定轴相配合的键槽12；
49.所述轮齿件的外边缘设置有外部结构相配合的轮齿13；
50.其中，所述中心件的厚度被配置为大于轮齿件的厚度，在这种结构中，通过键槽与轮齿的配合完成正时齿轮与其它部件的连接，实现力的传导，同时将中心件的厚度设置为大于轮齿件的厚度，其用于增加结构的稳定性，保证其使用寿命。
51.在另一种实例中，所述第二连接柱与第一连接柱进行配合的一端被配置为呈t形结构，所述螺纹槽的敞开端设置有相配合的止挡部(未示出)，在这种结构中止挡部被设置为环形结构，以方便第二连接柱穿出，且止挡部与第一连接柱采用焊接的方式进行连接，进一步的通过止挡部与t形端(第一螺纹设置在t形端上)的配合，完成对连接组件伸长长度的限定，同时保证各连接组件的行程(最大长度)具有一致性，保证其在完成轮齿件与中心件进行连接后，二者仍然处于同轴状态，保证其结构的稳定性。
52.以上各方案均只是一种较佳实例的说明，但并不局限于此。在实施本实用新型时，可以根据使用者需求进行适当的替换和/或修改。
53.这里说明的设备数量和处理规模是用来简化本实用新型的说明的。对本实用新型的应用、修改和变化对本领域的技术人员来说是显而易见的。
54.尽管本实用新型的实施方案已公开如上，但其并不仅仅限于说明书和实施方式中所列运用。它完全可以被适用于各种适合本实用新型的领域。对于熟悉本领域的人员而言，可容易地实现另外的修改。因此在不背离权利要求及等同范围所限定的一般概念下，本实用新型并不限于特定的细节和这里示出与描述的图例。