一种降噪的泄压阀翅片结构和具有其的车辆的制作方法

1.本实用新型涉及车辆领域，具体涉及一种降噪的泄压阀翅片结构和具有其的车辆。


背景技术：

2.汽车的泄压阀一般设计在尾门或者侧围，为了实现泄压阀的开关闭合，一般分为格栅和翅片结构，翅片一端安装在格栅上，在关门瞬间，车内压力大时，翅片被打开，实现泄压，泄压完毕翅片回位，一般翅片为薄片的橡胶片，格栅为塑料件，翅片在回位时对格栅形成拍打，产生啪啪的噪声；另一方面，汽车行驶在颠簸路时，翅片与格栅也会形成撞击，产生声音。
3.因此，需要研发一种新的泄压阀翅片结构。


技术实现要素：

4.有鉴于此，本实用新型提供一种降噪的泄压阀翅片结构和具有其的车辆，采用在翅片本体上且与格栅相接触的一侧面设置闭孔海绵层，从而在翅片本体回落到格栅时不会产生拍打声音，在行驶颠簸路时也能避免由于颠簸引起的翅片本体与格栅的撞击产生噪声。
5.为解决上述技术问题，本实用新型采用以下技术方案：
6.根据本实用新型第一方面实施例的一种降噪的泄压阀翅片结构，包括翅片本体，在所述翅片本体上且与格栅相接触的一侧面设置有闭孔海绵层，所述闭孔海绵层的中间开设有避开泄压阀上泄压孔的避让孔。
7.进一步地，所述翅片本体上设置一排t型安装铰座。
8.进一步地，所述闭孔海绵层的厚度为1.5mm至3mm。
9.进一步地，所述翅片本体的摆动端的两个角设置有圆弧角。
10.进一步地，所述翅片本体采用橡胶片制件。
11.进一步地，所述避让孔为矩形孔。
12.进一步地，所述闭孔海绵层的数量为2个且呈对称设置在所述翅片本体上，所述闭孔海绵层的上表面与所述翅片本体上表面相平齐，所述闭孔海绵层的下表面与所述翅片本体下表面相平齐。
13.进一步地，所述t型安装铰座的数量为2至5个。
14.进一步地，2个闭孔海绵层之间留有间隙。
15.根据本实用新型第二方面实施例的车辆包括上述实施例的一种降噪的泄压阀翅片结构。
16.本实用新型的上述技术方案的有益效果如下：
17.本实用新型针对现有技术中，汽车的泄压阀一般设计在尾门或者侧围，为了实现泄压阀的开关闭合，一般分为格栅和翅片结构，翅片一端安装在格栅上，在关门瞬间，车内
压力大时，翅片被打开，实现泄压，泄压完毕翅片回位，一般翅片为薄片的橡胶片，格栅为塑料件，翅片在回位时对格栅形成拍打，产生啪啪的噪声；另一方面，汽车行驶在颠簸路时，翅片与格栅也会形成撞击，产生声音的技术问题。提供一种降噪的泄压阀翅片结构，包括翅片本体，在所述翅片本体上且与格栅相接触的一侧面设置有闭孔海绵层，所述闭孔海绵层的中间开设有避开泄压阀上泄压孔的避让孔。本实用新型采用在翅片本体上且与格栅相接触的一侧面设置闭孔海绵层，从而在翅片本体回落到格栅时不会产生拍打声音，在行驶颠簸路时也能避免由于颠簸引起的翅片本体与格栅的撞击产生噪声。
附图说明
18.图1为本实用新型一种降噪的泄压阀翅片结构的主视示意图；
19.图2为本实用新型一种降噪的泄压阀翅片结构的俯视示意图；
20.图3为本实用新型一种降噪的泄压阀翅片结构的左视示意图；
21.图4为本实用新型一种降噪的泄压阀翅片结构的立体示意图；
22.附图标记：
23.翅片本体1；
24.闭孔海绵层2；
25.避让孔3；
26.t型安装铰座4；
27.圆弧角5。
具体实施方式
28.为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例的附图1至附图4，对本实用新型实施例的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于所描述的本实用新型的实施例，本领域普通技术人员所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
29.下面首先结合附图1至附图4，具体描述根据本实用新型实施例的一种降噪的泄压阀翅片结构，包括翅片本体1，在所述翅片本体1上且与格栅相接触的一侧面设置有闭孔海绵层2，所述闭孔海绵层2的中间开设有避开泄压阀上泄压孔的避让孔3。
30.该实施例中，主要针对翅片结构进行了改进，在翅片本体上且与格栅相接触的一侧面设置有闭孔海绵层，闭孔海绵层为软材质的材料，从而在翅片本体回落到格栅时不会产生拍打声音，在行驶颠簸路时也能避免由于颠簸引起的翅片本体与格栅的撞击产生噪声。
31.此外，如图1和图4所示，为了便于将翅片本体铰接在泄压阀上，在所述翅片本体1上设置一排t型安装铰座4。
32.此外，所述闭孔海绵层2的厚度为1.5mm，闭孔海绵层的厚度太厚容易导致密封不严，太薄会降低降噪的效果，该实施例中，闭孔海绵层的厚度为1.5mm，很显然，其并不限于此，根据试验数据，闭孔海绵层的厚度设置在2mm左右，比如1.6mm、1.7mm、1.8mm等等，但最大不能超过3mm。
33.另外，如图4所示，所述翅片本体1的摆动端的两个角设置有圆弧角5。
34.另外，所述翅片本体1采用橡胶片制件。
35.另外，如图1和图4所示，所述避让孔3为矩形孔。
36.另外，如图1和图4所示，所述闭孔海绵层2的数量为2个且呈对称设置在所述翅片本体1上，所述闭孔海绵层2的上表面与所述翅片本体1上表面相平齐，所述闭孔海绵层2的下表面与所述翅片本体1下表面相平齐。
37.另外，如图1和图4所示，为了使得翅片本体安装更加牢固，所述t型安装铰座4的数量为3个，很显然，t型安装铰座4的数量也可以是其他数量，比如2个、4个或5个等，但数量不应少于2个。
38.另外，如图1和图4所示，2个闭孔海绵层2之间留有间隙。
39.上述实施例，一种降噪的泄压阀翅片结构的设计主要针对翅片的设计，翅片本体采用橡胶片，在翅片本体的接触格栅一侧设计了降噪结构，该结构采用的软材质的材料，从而在翅片回落到格栅时不会产生拍打声音，在行驶颠簸路时也能避免由于颠簸引起的翅片与格栅的撞击产生噪声。
40.根据本实用新型实施例的车辆包括根据上述实施例的一种降噪的泄压阀翅片结构，由于根据本实用新型上述实施例的一种降噪的泄压阀翅片结构具有上述技术效果，因此，根据本实用新型实施例的车辆也具有相应的技术效果，即采用在翅片本体上且与格栅相接触的一侧面设置闭孔海绵层，从而在翅片本体回落到格栅时不会产生拍打声音，在行驶颠簸路时也能避免由于颠簸引起的翅片本体与格栅的撞击产生噪声。
41.根据本实用新型实施例的车辆的其他结构和操作对于本领域技术人员而言都是可以理解并且容易实现的，因此不再详细描述。
42.除非另作定义，本实用新型中使用的技术术语或者科学术语应当为本实用新型所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本实用新型中使用的“第一”、“第二”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的组成部分。“连接”或者“相连”等类似的词语并非限定于物理的或者机械的连接，而是可以包括电性的连接，不管是直接的还是间接的。“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变后，则该相对位置关系也相应地改变。
43.以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型所述原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。