前横梁连接支架及前横梁总成的制作方法

1.本实用新型涉及车辆底盘技术领域，特别是涉及一种前横梁连接支架及前横梁总成。


背景技术：

2.副车架的前横梁，是位于车体前保险杠后方的第一根横梁，前横梁不仅用来保证车的扭转刚度和承受纵向载荷，而且还可以支撑汽车上的主要部件。
3.目前，中型载货车前横梁多为槽型梁结构，通过螺栓连接与车架纵梁翼面连接固定，但受限于前横梁冲压工艺特点，前端空间可调整量小，且前端尺寸链多，整体装配精度及效率难以保证。


技术实现要素：

4.基于此，有必要针对现有前横梁前端空间可调整量小且前端尺寸链多，使得整体装配精度及效率难以保证的问题，提供一种能降低整体装配精度及效率的前横梁连接支架及前横梁总成。
5.本技术提供一种前横梁连接支架，包括：
6.主体；
7.第一连接部，沿第一方向设于所述主体的一端，所述第一连接部用于与前横梁主体的一端相连；
8.第二连接部，沿所述第一方向设于所述主体背离所述第一连接部的一端，所述第二连接部用于与纵梁及驾驶室悬置支架相连；
9.第三连接部，沿第二方向设于所述主体的一侧，所述第三连接部用于与前保险杠相连；
10.其中，所述第一方向与所述第二方向相垂直。
11.在其中一个实施例中，所述主体沿所述第一方向开设有通孔。
12.在其中一个实施例中，所述第一连接部包括环形台阶部，所述环形台阶部用于与所述前横梁主体的环形孔配合相连。
13.在其中一个实施例中，所述第二连接部沿所述第二方向突伸出所述主体。
14.在其中一个实施例中，所述第二连接部包括第一子连接部和第二子连接部，所述第一子连接部用于连接所述纵梁，所述第二子连接部用于连接所述驾驶室悬置支架；
15.其中，所述第二子连接部围设至少部分所述第一子连接部设置。
16.在其中一个实施例中，所述第二连接部包括第一子连接部和第二子连接部，所述第一子连接部用于连接所述纵梁，所述第二子连接部用于连接所述驾驶室悬置支架；
17.其中，所述第二子连接部沿所述第一方向朝向所述纵梁的投影位于所述纵梁上。
18.在其中一个实施例中，所述第二连接部包括多个第一连接孔，所述多个第一连接孔用于所述纵梁相连；
19.其中，至少两个第一连接孔之间的连线与所述第二方向之间成角度设置。
20.在其中一个实施例中，所述第三连接部沿第三方向至少部分突伸出所述主体；
21.其中，所述第三方向与所述第一方向及所述第二方向相交。
22.在其中一个实施例中，所述第三连接部包括多个第三连接孔，至少一所述第三连接孔设于所述主体。
23.在其中一个实施例中，所述前横梁连接支架还包括第四连接部，所述第四连接部设于所述第三连接部突伸出所述主体的部分，所述第四连接部用于与前托钩相连。
24.本技术还提供一种前横梁总成，包括上述的前横梁连接支架及前横梁主体，前横梁主体的一端与所述第一连接部相连。
25.上述前横梁连接支架及前横梁总成，通过将第一连接部、第二连接部、第三连接部均集成在主体上，故使前横梁连接支架能够兼顾前横梁主体与纵梁的连接、前横梁主体与驾驶室悬置支架的连接及前横梁主体与前保险杠之间的连接，减小了单独的连接件的设置，减少了尺寸链的数量，装配精度和效率均得到了提高。
附图说明
26.图1为本实用新型一实施例中的前横梁连接支架的立体结构示意图；
27.图2为图1所示的前横梁连接支架的主视结构示意图；
28.图3为图1所示的前横梁连接支架的侧视结构示意图；
29.图4为本实用新型一实施例中的前横梁总成的立体结构示意图。
具体实施方式
30.为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本实用新型的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型。但是本实用新型能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本实用新型内涵的情况下做类似改进，因此本实用新型不受下面公开的具体实施例的限制。
31.除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本实用新型。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。
32.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
33.此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两
个，三个等，除非另有明确具体的限定。
34.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
35.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
36.需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“上”、“下”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。
37.此外，附图并不是1：1的比例绘制，并且各元件的相对尺寸在附图中仅以示例地绘制，而不一定按照真实比例绘制。
38.图1示出本实用新型一实施例中的前横梁连接支架的立体结构示意图。为便于描述，附图仅示出了与本实用新型实施例相关的结构。
39.参阅附图，本实用新型一实施例提供一种前横梁连接支架100，包括主体10、第一连接部20、第二连接部30、第三连接部40。本技术的前横梁连接支架100可用于中型载货车，也可用于其他适用前横梁连接支架100的车辆，在此不作限制。
40.第一连接部20沿第一方向设于主体10的一端，第一连接部20用于与前横梁主体210的一端相连，第二连接部30沿第一方向设于主体10背离第一连接部20的一端，第二连接部30用于与纵梁300及驾驶室悬置支架(图未示)相连，第三连接部40沿第二方向设于主体10的一侧，第三连接部40用于与前保险杠(图未示)相连，其中，第一方向与第二方向相垂直。具体地，第一方向为朝向车辆前端的左右方向，第二方向为朝向车辆前端的前后方向。
41.如此，通过将第一连接部20、第二连接部30、第三连接部40均集成在主体10上，故使前横梁连接支架100能够兼顾前横梁主体210与纵梁300的连接、前横梁主体210与驾驶室悬置支架的连接及前横梁主体210与前保险杠之间的连接，减小了单独的连接件的设置，减少了尺寸链的数量，装配精度和效率均得到了提高。另外，本技术的前横梁连接支架100，使得前端布置空间灵活，能够适应中型载货车的多种布置需求，包括凸地板、平地板等。
42.在本技术的实施例中，前横梁连接支架100为铸钢件，抗拉强度达到570mpa。
43.在一些实施例中，主体10呈圆柱体型，在其他实施例中，也可呈方型等环型结构，在此不作限制。进一步地，主体10沿第一方向开设有第一通孔11。如此，可对主体10进行减重。
44.在一些实施例中，第一连接部20包括环形台阶部，环形台阶部用于与前横梁主体210的环形孔配合相连。设置环形台阶部与环形孔的配合方式简单，降低了装配难度，提高
了装配效率。具体地，环形台阶部为环形台阶槽。
45.在一些实施例中，第二连接部30沿第二方向突伸出主体10设置。突伸出主体10设置可不受主体10的端面面积限制而增大了连接了面积，使第二连接30与纵梁300及驾驶室悬置支架的连接更加稳靠。
46.具体到本技术的实施例中，第二连接部30呈板状。如图2所示，第二连接部30包括第一子连接部31和第二子连接部32，第一子连接部31用于连接纵梁300，第二子连接部32用于连接驾驶室悬置支架，其中，第二子连接部32围设至少部分第一子连接部31。如此，可使第一子连接部31和第二子连接部32的受力面具有重叠区域，且使得第一子连接部31与第二子连接部32结构更加集中且靠近主体10设置，进而提高了第二连接部30的整体连接强度和结构强度。
47.在一些实施例中，第二子连接部32沿第一方向朝向纵梁300的投影位于纵梁300上。如此，可使第一子连接部31仅实现与纵梁300的预连接，紧固连接可通过第二子连接部31与其共同实现。
48.更具体地，第一子连接部31包括多个第一连接孔311，至少两个第一连接孔311之间的连线与第二方向之间呈角度设置。如此，可在有限的第二连接部30面积内尽可能地增大连接跨度，提高纵梁300的连接稳定性。优选地，第一子连接部31包括两个第一连接孔311。在一些实施方式中，纵梁300上开设有与多个第一连接孔311相对应的第一配合孔，可通过螺栓穿过第一连接孔311和第一配合孔，使第一子连接部31与纵梁300相连。
49.更具体地，第二子连接部32包括至少三个第二连接孔321，至少三个第二连接孔321呈环状设置。如此，优选地，第二子连接部32包括四个第二连接孔321。在一些实施方式中，纵梁300上开设有与多个第二连接孔321相对应的第二配合孔，驾驶室悬置支架上开设有与多个第二连接孔321相对应的第三配合孔，可通过螺栓穿过第二连接孔321和第二配合孔，使第二子连接部32与纵梁300及驾驶室悬置支架相连。
50.如图3所示，在一些实施例中，第三连接部40沿第三方向至少部分突伸出主体10，其中，第三方向与第一方向及第二方向相交。在一些实施方式中，第三方向与第一方向及第二方向相垂直。具体地，第三方向为竖直方向。突伸出主体10的第三连接部40可满足用户前端新的布置要求，例如平地板车型前保险杠整体抬高需求。
51.具体到本技术的实施方式中，第三连接部40包括多个第三连接孔41，至少一第三连接孔41设于主体10上，如此，可利用主体10在第三方向的空间，使得前横梁连接支架100更加紧凑。优选地，多个第三连接孔41呈环状设置。更佳地，第三连接部40包括四个第三连接孔41，其中两个第四连接孔41间隔设于主体10上。具体地，前保险杠开设有第四配合孔，第三连接孔41为螺纹孔，螺钉穿设第四配合孔与螺纹孔相连。
52.进一步地，前横梁连接支架100还包括第四连接部50，第四连接部50设于第三连接部40突伸出主体10的部分，第四连接部50用于与前托钩相连。如此，通过将第四连接部50均集成在主体10上，故使前横梁连接支架100能够再兼顾前横梁主体210与前托钩的连接，进一步地减小了单独的连接件的设置，减少了尺寸链的数量，装配精度和效率均得到了提高。
53.具体地，第四连接部50呈圆柱体型，且沿第三方向开设有螺纹通孔51，前托钩穿设于螺纹通孔51与第四连接部50相连。在不影响第四连接部51形状结构的基础上，且达到减重的效果，可设置第四连接部50包括多根加强筋42，加强筋42的一端与第四连接部50相连，
另一端可设置第三连接孔41。
54.如图4所示，基于同样的发明构思，本技术还提供一种前横梁总成200，包括上述的前横梁连接支架100及前横梁主体210，前横梁主体210的一端与第一连接部20相连。具体地，前横梁总成200包括两个前横梁连接支架100，两个前横梁连接支架100分别与前横梁主体210沿第一方向的两端相连。
55.在一些实施例中，前横梁主体210呈柱状体型，如此，相对传统的槽型前横梁，可使扭转刚度提升2倍以上，并且，也减小了竖直方向的高度，减小了对水箱的遮挡，增加了前端的散热面积，进而提高了整车的冷却性能。具体地，前横梁主体210呈圆柱体型。
56.进一步地，前横梁主体210沿第一方向开设有第二通孔。如此，可对前横梁主体210进行减重。
57.本实用新型实施例提供的前横梁连接支架100及前横梁总成200，相较于现有技术，具有以下有益效果：
58.通过将第一连接部20、第二连接部30、第三连接部40均集成在主体10上，故使前横梁连接支架100能够兼顾前横梁主体210与纵梁300的连接、前横梁主体210与驾驶室悬置支架的连接及前横梁主体210与前保险杠之间的连接，减小了单独的连接件的设置，减少了尺寸链的数量，装配精度和效率均得到了提高。另外，本技术的前横梁连接支架100及前横梁总成200，使得前端布置空间灵活，能够适应中型载货车的多种布置需求，包括凸地板、平地板等。
59.以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。
60.以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。