一种桥梁受损伸缩缝临时安全保护装置的制作方法

1.本实用新型涉及桥梁建筑技术领域，具体涉及一种桥梁受损伸缩缝临时安全保护装置。


背景技术：

2.市政设施在运行一定的时间后会产生路面坑凼、伸缩缝破损、井盖破损、井盖周围砼破损等缺陷，当产生这些问题后，设施管理单位就会及时对此进行处理，但处理也需要时间，常用的临时应急传统办法就是在缺陷处盖上钢板，或是将缺陷位置用警示标志围起让车绕过缺陷部位，这样对行车造成一定的影响，也是存在极大安全隐患。
3.重庆某大桥在2011年5月的日常检查中发现北桥头伸缩缝滑动弹簧支承脱落10块，纵梁与横梁焊缝有3处开裂，纵梁出现较大幅度的跳动，对行车安全造成影响，大桥管理处立即向上级主管部门进行了汇报。为了避免该伸缩缝在整治前缺损状况出现进一步的恶化，大桥主管部门果断决定采取临时安全保护措施，用厚30mm的钢板铺设在受损伸缩缝上方，对伸缩缝进行保护，伸缩缝仍具有伸缩功能，确保了大桥的行车安全。
4.上述方案在车速慢的路段还可行，但在车流量大、车速快的路段就会出现以下新的问题：1、高速度的车辆产生较大的向前冲击力将钢板和伸入路面焊在钢板上的锚筋剪切分离，钢板就会被车辆带出缺陷部位；2、较大的向前冲击力将钢板和伸入路面焊在钢板上的锚筋一并冲出缺陷部位；3、如锚固相当强大即使不会被冲开也会出现在此处会高出路面5厘米以上，这样对行车相当不利，如遇到技术稍差的司机会在此处把握不住方向，可能造成次生灾害。


技术实现要素：

5.本方案的目的在于提供一种限制钢板推移现象的桥梁受损伸缩缝临时安全保护装置。
6.为了达到上述目的，本方案提供一种桥梁受损伸缩缝临时安全保护装置，包括：桥梁本体和钢板；所述钢板设置在伸缩缝上；还包括：沥青混凝土粘层油、上沥青砼层和下沥青砼层；所述沥青混凝土粘层油设在桥梁本体上；所述上沥青砼层和下沥青砼层均铺设在沥青混凝土粘层油上；所述上沥青砼层设在钢板靠近车行方向的一侧；所述下沥青砼层设在钢板另一侧。
7.本方案的原理在于：在伸缩缝上放置钢板，在钢板车行方向两侧原沥青砼进行凿毛，在清洁、干燥的路面上，均匀洒布改性沥青混凝土粘层油一道，铺筑与钢板顶面等高沥青砼，在钢板沿车行道的方向形成上沥青砼层和下沥青砼层。
8.本方案的有益效果：铺设上沥青砼层和下沥青砼层能限制钢板由于车辆向前冲击力向前推移，铺设沥青混凝土粘层油以保证沥青砼层在桥梁本体上的附着效果更好。通过铺设钢板、上沥青砼层、下沥青砼层和沥青混凝土粘层油，减少车辆行驶产生抖动的现象，车辆行驶产生的噪音较小，同时，不需要另外铺设减速带来保证车辆行驶的平稳过渡。
9.进一步，所述上沥青砼层和下沥青砼层均倾斜铺设在桥梁本体上。向前将沥青砼铺筑成倾斜面和原路面进行顺接，这样进一步限制钢板由于车辆向前冲击力向前推移，也保证车辆行驶的平稳过渡。
10.进一步，所述桥梁本体内部设有固定连接的第二气缸；所述第二气缸内部设有沥青砼；所述第二气缸内部设有滑动连接的第二活塞；所述第二活塞与第二气缸的底部设有第四弹簧；所述第二活塞固定连接有带杆；所述第二气缸上设有与之连通的第二通气管；所述第二通气管的管口与下沥青砼层对应设置；所述桥梁本体内部设有第三磁铁；所述第三磁铁与下沥青砼层之间设有第三弹簧；所述桥梁本体内部设有与之铰接的第二杠杆；所述第二杠杆的一端设有第四磁铁；所述第四磁铁与第三磁铁对应设置；所述第四磁铁与第三磁铁相互排斥；所述第二杠杆的另一端与带杆铰接。当桥梁本体上有行车经过下沥青砼层时，下沥青砼层会由于行车的行驶从而产生一个作用力，第三弹簧会随之不断拉伸压缩，当第三磁铁靠近第四磁铁，第四磁铁受第三磁铁的排斥从而带动第二杠杆上端向右摆动，第二杠杆的下端向左摆动，与第二杠杆下端铰接的带杆随之移动，与带杆固定连接的第二活塞在第二气缸内部向左移动，第四弹簧被压缩，第二气缸内部的沥青砼排到下沥青砼层内部。通过设有第三磁铁、第四磁铁、带杆、第二杠杆、第二气缸、第二活塞、第三弹簧、第四弹簧和第二通气管的相互配合使得桥梁本体在行车行驶的过程中间歇加料，尽可能的避免下沥青砼层在行车前进方向被推移的现象，同时，免于人工再铺设沥青砼，更为节约时间，减少因为铺设沥青砼而造成交通拥堵的现象。
11.进一步，所述第二通气管上设有第一单向阀门。第二通气管上设有第一单向阀门，以保证第二气缸内部的沥青砼能及时补充到下沥青砼层上，而下沥青砼层上的沥青砼不会通过第二通气管流入到第二气缸内部。
12.进一步，所述桥梁本体内部设有固定连接的第一气缸；所述第一气缸内部设有沥青砼；所述第一气缸内部设有滑动连接的第一活塞；所述第一活塞与第一气缸的底部设有第二弹簧；所述第一活塞固定连接有推杆；所述第一气缸上设有与之连通的第一通气管；所述第一通气管的管口与上沥青砼层对应设置；所述桥梁本体内部设有第一磁铁；所述第一磁铁与上沥青砼层之间设有第一弹簧；所述桥梁本体内部设有与之铰接的第一杠杆；所述第一杠杆的一端设有第二磁铁；所述第二磁铁与第一磁铁对应设置；所述第二磁铁与第一磁铁相互排斥；所述第一杠杆的另一端与推杆铰接。当桥梁本体上有行车经过上沥青砼层时，上沥青砼层会由于行车的行驶从而产生一个作用力，第一弹簧会随之不断拉伸压缩，当第一磁铁靠近第二磁铁，第一磁铁受第二磁铁的排斥从而带动第二杠杆上端向左摆动，第二杠杆的下端向右摆动，与第二杠杆下端铰接的推杆随之移动，与推杆固定连接的第一活塞在第一气缸内部向右移动，第二弹簧被压缩，第一气缸内部的沥青砼排到上沥青砼层内部。通过设有第一磁铁、第二磁铁、推杆、第一杠杆、第一气缸、第一活塞、第一弹簧、第二弹簧和第一通气管的相互配合使得桥梁本体在行车行驶的过程中间歇加料，尽可能的避免上沥青砼层在行车前进方向被推移的现象，同时，免于人工再铺设沥青砼，更为节约时间，减少因为铺设沥青砼而造成交通拥堵的现象。
13.进一步，所述第一通气管上设有第三单向阀门。第一通气管上设有第三单向阀门，以保证第一气缸内部的沥青砼能及时补充到上沥青砼层上，而上沥青砼层上的沥青砼不会通过第一通气管流入到第一气缸内部。
附图说明
14.图1为本实用新型实施例的结构主视图。
15.图2为本实用新型实施例的结构侧视图。
具体实施方式
16.下面通过具体实施方式进一步详细的说明：
17.说明书附图中的附图标记包括：伸缩缝1、人行道2、车道线3、钢板4、下沥青砼层5、桥梁本体6、第一弹簧7、第一气缸8、第一杠杆9、第一铰接件10、第一活塞11、第二弹簧12、第一通气管13、第一磁铁14、第二磁铁15、第三弹簧16、第三磁铁17、第四磁铁18、第二杠杆19、第二铰接件20、推杆21、带杆22、第二气缸23、第二活塞24、第四弹簧25、第二通气管26、上沥青砼层27、车行道28。
18.如附图1和附图2所示：
19.桥梁本体6上设有车行道，车行道的数量有两条，两个车行道中间设有车道线3，车道线3将两个车行道分隔成对向行驶的车流。车行道远离车道线3的一侧均设有人行道2，以供行人通过，人行道2设置在桥梁本体6上。桥梁本体6上设有伸缩缝1，伸缩缝1在桥梁本体6上从左到右依次贯穿两个人行道2和两个车行道。在受损的伸缩缝1上放置厚3mm的钢板4，在钢板4车行方向两侧原沥青砼进行凿毛60cm左右，在清洁、干燥的路面上，均匀洒布改性沥青混凝土粘层油一道，铺筑与钢板4顶面等高ac－13沥青砼，在钢板4沿车行道的方向形成上沥青砼层27和下沥青砼层5。然后向前将沥青砼铺筑成倾斜面和原路面进行顺接，这样既限制钢板4由于车辆向前冲击力向前推移，也保证车辆行驶的平稳过渡。铺设上沥青砼层27和下沥青砼层5能限制钢板4由于车辆向前冲击力向前推移。通过铺设钢板4、上沥青砼层27、下沥青砼层5和沥青混凝土粘层油，减少车辆行驶产生抖动的现象，车辆行驶产生的噪音较小，同时，不需要另外铺设减速带来保证车辆行驶的平稳过渡。沥青混凝土粘层油设在桥梁本体6上；上沥青砼层27和下沥青砼层5均铺设在沥青混凝土粘层油上；上沥青砼层27设在钢板4靠近车行方向的一侧；下沥青砼层5设在钢板4另一侧。铺设沥青混凝土粘层油以保证沥青砼层在桥梁本体上的附着效果更好。
20.桥梁本体6内部设有固定连接的第二气缸23，第二气缸23内部设有事先放好的沥青砼，第二气缸23内部设有滑动连接的第二活塞24，第二活塞24与第二气缸23的底部设有第四弹簧25，第四弹簧25主要是为了限制第二活塞24的位置，第二活塞24固定连接有带杆22。桥梁本体6内部设有第三磁铁17，第三磁铁17与下沥青砼层5之间设有第三弹簧16，第三弹簧16限制了第三磁铁17的位置。桥梁本体6内部设有第二杠杆19，第二杠杆19通过第二铰接件20铰接在桥梁本体6内部。第二杠杆19的上端设有第四磁铁18，第四磁铁18与第三磁铁17对应设置，第四磁铁18与第三磁铁17相互配合，第四磁铁18与第三磁铁17相互排斥（当第四磁铁18的磁极为n级，第三磁铁17的磁极也为n级；当第四磁铁18的磁极为s级，第三磁铁17的磁极也为s级。），第二杠杆19的另一端与带杆22铰接。第二气缸23上设有与之连通的第二通气管26，第二通气管26的管口与下沥青砼层5对应设置。当桥梁本体6上有行车经过下沥青砼层5时，下沥青砼层5会由于行车的行驶从而产生一个作用力，第三弹簧16会随之不断拉伸压缩，第三磁铁17随之靠近第四磁铁18，第四磁铁18受第三磁铁17的排斥从而带动第二杠杆19上端向右摆动，第二杠杆19的下端向左摆动，与第二杠杆19下端铰接的带杆22
随之移动，与带杆22固定连接的第二活塞24在第二气缸23内部向左移动，第四弹簧25被压缩，第二气缸23内部的沥青砼排到下沥青砼层5内部。通过设有第三磁铁17、第四磁铁18、带杆22、第二杠杆19、第二气缸23、第二活塞24、第三弹簧16、第四弹簧25和第二通气管26的相互配合使得桥梁本体6在行车行驶的过程中间歇加料，尽可能的避免下沥青砼层5在行车前进方向被推移的现象，同时，免于人工再铺设沥青砼，更为节约时间，减少因为铺设沥青砼而造成交通拥堵的现象。第二通气管26上设有第一单向阀门，以保证第二气缸23内部的沥青砼能及时补充到下沥青砼层5上，而下沥青砼层5上的沥青砼不会通过第二通气管26流入到第二气缸23内部。
21.第二铰接件20在第二杠杆19上的位置更靠近带杆22的位置，以保证第三磁铁17和第四磁铁18的相互排斥可以用较小的力就能推动带杆22和第二活塞24在第二气缸23内部移动达到自动加沥青砼的目的。第二气缸23上设有与之连通的第一进料口，第一进料口上设有第二单向阀门，第一进料口设置在人行道2上，工作人员可以从此向第二气缸23内部添加沥青砼，同时，第二单向阀门的设定保证工作人员只能从此处加入沥青砼，第二气缸23内部的沥青砼不能回流。与此同时，将第二进料口设置在人行道2上，以保证工作人员需要向第一气缸8内部添加沥青砼时，不需要将车行道路拦截，尽可能的避免交通拥堵。与此同时，将第一进料口设置在人行道2上，以保证工作人员需要向第二气缸23内部添加沥青砼时，不需要将车行道路拦截，尽可能的避免交通拥堵。
22.桥梁本体6内部设有固定连接的第一气缸8，第一气缸8内部设有事先放好的沥青砼，第一气缸8内部设有滑动连接的第一活塞11，第一活塞11与第一气缸8的底部设有第二弹簧12，第二弹簧12主要是为了限制第一活塞11的位置，第一活塞11固定连接有推杆21。桥梁本体6内部设有第一磁铁14，第一磁铁14与上沥青砼层27之间设有第一弹簧7，第一弹簧7限制了第一磁铁14的位置。桥梁本体6内部设有第一杠杆9，第一杠杆9通过第一铰接件10铰接在桥梁本体6内部。第一杠杆9的上端设有第二磁铁15，第二磁铁15与第一磁铁14对应设置，第二磁铁15与第一磁铁14相互配合，第二磁铁15与第一磁铁14相互排斥（当第二磁铁15的磁极为n级，第一磁铁14的磁极也为n级；当第二磁铁15的磁极为s级，第一磁铁14的磁极也为s级。），第一杠杆9的另一端与推杆21铰接。第一气缸8上设有与之连通的第一通气管13，第一通气管13的管口与上沥青砼层27对应设置。当桥梁本体6上有行车经过上沥青砼层27时，上沥青砼层27会由于行车的行驶从而产生一个作用力，第一弹簧7会随之不断拉伸压缩，第一磁铁14随之靠近第二磁铁15，第一磁铁14受第二磁铁15的排斥从而带动第二杠杆19上端向左摆动，第二杠杆19的下端向右摆动，与第二杠杆19下端铰接的推杆21随之移动，与推杆21固定连接的第一活塞11在第一气缸8内部向右移动，第二弹簧12被压缩，第一气缸8内部的沥青砼排到上沥青砼层27内部。通过设有第一磁铁14、第二磁铁15、推杆21、第一杠杆9、第一气缸8、第一活塞11、第一弹簧7、第二弹簧12和第一通气管13的相互配合使得桥梁本体6在行车行驶的过程中间歇加料，尽可能的避免上沥青砼层27在行车前进方向被推移的现象，同时，免于人工再铺设沥青砼，更为节约时间，减少因为铺设沥青砼而造成交通拥堵的现象。第一通气管13上设有第三单向阀门，以保证第一气缸8内部的沥青砼能及时补充到上沥青砼层27上，而上沥青砼层27上的沥青砼不会通过第一通气管13流入到第一气缸8内部。第一弹簧7的弹性系数小于第三弹簧16的弹性系数，由于第一弹簧7的弹性系数更小，所以第一弹簧7所产生的位移量更大，车行道上的行车方向是从左到右，第一弹簧7在车行
的作用力更容易向右偏移，第一弹簧7的位移量更大使其更容易靠近第一杠杆9，使其发生位置的变化。
23.第一铰接件10在第一杠杆9上的位置更靠近推杆21的位置，以保证第一磁铁14和第二磁铁15的相互排斥可以用较小的力就能推动推杆21和第一活塞11在第一气缸8内部移动达到自动加沥青砼的目的。第一气缸8上设有与之连通的第二进料口，第二进料口上设有第四单向阀门，第二进料口设置在人行道2上，工作人员可以从此向第一气缸8内部添加沥青砼，同时，第四单向阀门的设定保证工作人员只能从此处加入沥青砼，第一气缸8内部的沥青砼不能回流。与此同时，将第二进料口设置在人行道2上，以保证工作人员需要向第一气缸8内部添加沥青砼时，不需要将车行道路拦截，尽可能的避免交通拥堵。
24.具体操作时，在受损的伸缩缝1上放置厚3mm的钢板4，在钢板4车行方向两侧原沥青砼进行凿毛60cm左右，在清洁、干燥的路面上，均匀洒布改性沥青混凝土粘层油一道，铺筑与钢板4顶面等高ac－13沥青砼，在钢板4沿车行道的方向形成上沥青砼层27和下沥青砼层5。然后向前将沥青砼铺筑成倾斜面和原路面进行顺接。
25.当桥梁本体6上有行车经过上沥青砼层27时，上沥青砼层27会由于行车的行驶从而产生一个作用力，第一弹簧7会随之不断拉伸压缩，第一磁铁14随之靠近第二磁铁15，第一磁铁14受第二磁铁15的排斥从而带动第二杠杆19上端向左摆动，第二杠杆19的下端向右摆动，与第二杠杆19下端铰接的推杆21随之移动，与推杆21固定连接的第一活塞11在第一气缸8内部向右移动，第二弹簧12被压缩，第一气缸8内部的沥青砼排到上沥青砼层27内部。
26.当桥梁本体6上有行车经过上沥青砼层27时，上沥青砼层27会由于行车的行驶从而产生一个作用力，第一弹簧7会随之不断拉伸压缩，第一磁铁14随之靠近第二磁铁15，第一磁铁14受第二磁铁15的排斥从而带动第二杠杆19上端向左摆动，第二杠杆19的下端向右摆动，与第二杠杆19下端铰接的推杆21随之移动，与推杆21固定连接的第一活塞11在第一气缸8内部向右移动，第二弹簧12被压缩，第一气缸8内部的沥青砼排到上沥青砼层27内部。
27.当第一气缸8和第二气缸23内部的上沥青砼层27不够时，工作人员可以通过第一进料口和第二进料口向第一气缸8内部和第二气缸23内部添加沥青砼。
28.以上所述的仅是本实用新型的实施例，方案中公知的具体结构及特性等常识在此未作过多描述。应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本实用新型结构的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些也应该视为本实用新型的保护范围，这些都不会影响本实用新型实施的效果和专利的实用性。本技术要求的保护范围应当以其权利要求的内容为准，说明书中的具体实施方式等记载可以用于解释权利要求的内容。