一种减少撞击伤害的安全车门的制作方法

1.本发明涉及汽车设备技术领域，具体为一种减少撞击伤害的安全车门。


背景技术：

[0002]“开门杀”是很常见的交通事故，当汽车乘客开车门时，若后侧方车辆较近，无法及时避让，就会撞到车门，对于非机动车乘客来说，撞车后摔倒引发的二次事故，具有较大的威胁。
[0003]
对于“开门杀”，现有技术并没有很好的解决方案，只能通过仔细观察解决，但由于汽车保有量的巨大以及车内乘客的宽泛性，总会有很多人开车门时不会注意观察后方来车，尽管现有技术存在通过车载传感器和雷达代替乘客观察后方来车，在检测到后方车辆较近时，锁住车门或提醒乘客，以降低“开门杀”发生的几率，但是，此方案即时性和可靠性较低，且使用成本较高，并不适合普及。
[0004]
其次，在发生较大的事故时，车门变形，很多时候，车门无法及时打开，对被困人员的逃生造成较大的影响。


技术实现要素：

[0005]
针对上述背景技术的不足，本发明提供了一种减少撞击伤害的安全车门的技术方案，可以降低撞击发生概率并减少撞击发生时的伤害，解决了背景技术提出的问题。
[0006]
本发明提供如下技术方案：一种减少撞击伤害的安全车门，包括车柱和车门，所述车柱和车门通过铰链活动连接，所述车柱和车门之间设有限位杆，所述车门设有带有扭簧的卡轮，述限位杆上设有可伸缩的停顿卡块，所述停顿卡块的伸出量大于卡轮的半径，所述卡轮位于车门的一侧设有永磁体，所述停顿卡块的伸缩部设于与其相斥的磁石，所述停顿卡块和限位杆之间设有延时收缩的阻尼，所述停顿卡块朝向车门的一侧设有斜面，所述停顿卡块的位置对应车门打开3-10度的位置；所述限位杆通过安装座与车柱固定连接，所述安装座通过拉断螺钉与车柱固定连接，所述车柱固定连接有驱动件，所述驱动件连通有压缩气体供应装置，所述驱动件通入高压气体时可驱使安装座与车柱脱离。
[0007]
优选的，所述铰链通过安装座和拉断螺钉与车柱固定连接，所述车柱连接的安装座固定连接有伸缩缸，所述伸缩缸与驱动件连通。
[0008]
优选的，还包括控制器和感应车门被撞击的传感器，所述控制器根据传感器数据触发驱动件通气，所述传感器仅在车门开启度大于第一限位位置时才开始工作，所述控制器还可手动一键触发驱动件通气。
[0009]
优选的，所述限位杆距离末端一个限位盒厚度的位置设有卡快，所述限位杆与驱动件连通，并在驱动件通气后将卡快顶出同时限制停顿卡块的缩回。
[0010]
优选的，所述车柱固定连接有安装套，所述驱动件设于安装套内，所述驱动件的活塞杆底部通过牵引绳与驱动件的缸体固定连接，所述驱动件的端部设有减速囊，所述减速
囊连接的节流喷口。
[0011]
本发明具备以下有益效果：1、该减少撞击伤害的安全车门，在车门开启到到度时会强制产生一个停顿，即可提醒车内乘客观察后方车辆，也可提醒后方车辆即将开门，降低后方车辆撞到车门的概率，而在后方车辆撞到车辆后，驱动件在紧缩气体的作用下，使车门快速打开，使车门迅速脱离撞击车辆，减少冲击力，减少后方车辆摔倒的概率，大大降低了撞击的发生概率和因撞击产生的伤害。
[0012]
2、该减少撞击伤害的安全车门，在发生撞击后，车门和铰链变形不易打开时，通过驱动件的紧缩气体主动将门顶开，保证车门的开启。
附图说明
[0013]
图1为本发明的结构示意图；图2为本发明中限位杆的结构示意图；图3为本发明的俯视图；图4为本发明中驱动件的结构示意图。
[0014]
图中：1、车柱；2、车门；3、铰链；4、安装座；5、拉断螺钉；6、限位杆；7、驱动件；8、伸缩缸；9、卡快；10、减速囊；11、节流喷口；12、永磁体；13、停顿卡块；14、卡轮；15、安装套。
具体实施方式
[0015]
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
[0016]
请参阅图1，一种减少撞击伤害的安全车门，包括车柱1和车门2，车柱1和车门2通过铰链3活动连接，车柱1和车门2之间设有限位杆6，限位杆6的一端与车柱1固定连接，另一端与车门2连接，请参阅图2，车门2设有带有扭簧的卡轮14，卡轮14设于车门2内侧的限位盒中，卡轮14的对面设有相对于的滚轮，二者配合抵紧限位杆6，限位杆6上设有可伸缩的停顿卡块13，停顿卡块13的伸出量大于卡轮14的半径，卡轮14位于车门2的一侧设有永磁体12，停顿卡块13的伸缩部设于与其相斥的磁石，停顿卡块13和限位杆6之间设有延时收缩的阻尼，停顿卡块13和永磁体12间的斥力大于阻尼的摩擦力和其内部的弹簧弹力，保证其可以顺利收缩，其内部的弹簧弹力也大于阻尼，保证其正常伸出，停顿卡块13朝向车门2的一侧设有斜面，卡轮14在斜面作用的力可促进其收缩，停顿卡块13的位置对应车门2打开3-10度的位置，在开门时，打开3-10度时，停顿卡块13的直角边卡住卡轮14，限制进一步开门，此时开门度数较小，不会干扰后侧车辆，同时还能提醒后方车辆，此时永磁体12对其停顿卡块13，促进停顿卡块13收缩，在停顿卡块13收缩一定量后即可正常开门，限位杆6上还设有对应半开门和全开门的第一限位和第二限位，与现有技术中的限位装置功能相同，不在赘述；限位杆6通过安装座4与车柱1固定连接，限位杆6和安装座4铰接，安装座4通过拉断螺钉5与车柱1固定连接，车柱1固定连接有驱动件7，驱动件7连通有压缩气体供应装置，可以为连接高压气罐，也可为于安全气囊近似的气体生成装置，驱动件7通入高压气体时可
驱使安装座4与车柱1脱离，并同步驱使车门2快速打开，驱动件7内通入高压后，顶开安装座4，使安装座4与车柱1脱离，同时驱动驱动车门2打开，减少车门2对后方车辆产生的阻力，保证其安全行驶。
[0017]
其中，请参阅图3和图1，铰链3通过安装座4和拉断螺钉5与车柱1固定连接，车柱1连接的安装座4固定连接有伸缩缸8，伸缩缸8与驱动件7连通，伸缩缸8的伸长长度大于车柱1的车架的高度，在驱动件7通入紧缩气体时，伸缩缸8伸长，使铰链3伸出并高于汽车车架的高度，这样，车门2在大角度打开时不会撞击边框，使边框变形，减少对车辆本身的伤害。
[0018]
其中，还包括控制器和感应车门2被撞击的传感器，传感器可以通过检测车门2开启加速度，也可通过振动检测，控制器根据传感器数据触发驱动件7通气，传感器仅在车门2开启度大于第一限位位置时才开始工作，以防止关门状态下的误触发产生意外，控制器还可手动一键触发驱动件7通气，在遇到意外时，可将车门2弹开。
[0019]
其中，请参阅图2，限位杆6距离末端一个限位盒厚度的位置设有卡快9，限位杆6与驱动件7连通，并在驱动件7通气后将卡快9顶出同时限制停顿卡块13的缩回，在开启车门2过程中，通过停顿卡块13或卡快9卡住限位盒，保证限位杆6弹出的力可以驱动车门2打开。
[0020]
其中，请参阅图4，车柱1固定连接有安装套15，驱动件7设于安装套15内，初始情况下，驱动件7的缸体抵紧安装套15的内壁，活塞杆抵紧安装座4，保证初始的固定，驱动件7的活塞杆底部通过牵引绳与驱动件7的缸体固定连接，在触发后，活塞杆飞出，将驱动件7缸体带出，驱动件7的端部设有减速囊10，减速囊10嵌入车柱1内，驱动件7缸体飞出后挤压减速囊10进行减速，此时对于出门开启150度到170度，减速囊10连接的节流喷口11，减速囊10内注满液体，液体从节流喷口11喷出进行减速的同时避免回弹，进而避免车门2转动过度转动撞击车体。
[0021]
本发明的工作原理及工作流程：在开启车门2时，停顿卡块13先抵住限位盒，限制车门2打开，此时由于永磁体12与停顿卡块13对齐，停顿卡块13在磁力的作用下缩回，使得车门2在开启到3-10度时产生一个停顿，提醒乘客观察，同时也给予后方车辆提醒，车门2停顿后继续开启；在发生撞击时，驱动件7通气驱使拉断螺钉5拉断，铰链3被太深一个高度，而限位杆6对应的安装座4则被完全顶出，驱动车门2更高速的打开，避免对后方车辆形成阻碍，降低其摔倒概率，在车门2开启到150到170时，在减速囊10的作用下进行减速，避免车门2撞向车体。
[0022]
需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。
[0023]
尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。